“西燈光、塔臺，請開啟08跑道所有燈光，開3級。”

　　“塔臺、西燈光，開啟08跑道所有燈光，開3級，收到!”

　　張家界機場助航燈光站班長曹文靖打開助航燈光，然后在記錄本上填寫到“17:30，接塔臺指令，開啟……”

　　今年是曹文靖堅守春運一線的第13年。13年的持續(xù)堅守，默默奉獻，只為守護航班安全，確保旅客出行平安。

　　一架安全出行的飛機從外場進近燈的高塔上空劃過

　　飛機在進近、起飛、著陸和滑行過程中都離不開助航燈光的指示引導，在夜里，助航燈光更是有如飛機的眼睛。助航燈光員，每天都要接受塔臺指令完成開關(guān)助航燈光操作好幾次，作為一個從事助航燈光十多年的“老司機”，曹文靖的操作次數(shù)更是不計其數(shù)，所以有時他會開玩笑稱自己為“掌燈人”。“掌燈人”掌的是助航燈光，更是每架航班的平安，每位旅客的安全。

　　爬上高塔對外場進近燈進行維修

　　從2007年曹文靖進入助航燈光站工作至今，熬夜早已是家常便飯，他也早已記不清到底有多少個凌晨是在跑道上從事維修作業(yè)中度過的。為了保證助航燈光的持續(xù)適航性，助航燈光的維修工作必須勤快而精準。張家界機場全場1300多套助航燈具，分布在2600米的跑道、5條聯(lián)絡(luò)道、3條滑行道及東西兩側(cè)外場進近區(qū)，面對點多、面廣、線長的維修工作，曹文靖帶領(lǐng)僅4人的助航燈光員硬是一點一滴用扎扎實實的行動干出來，無論白天還是夜晚，都風雨兼程奮斗在跑道上，無論酷暑還是嚴寒，都義無反顧忙碌在燈具邊，用鮮為人知的艱辛付出堅守著機場人守望航班安全的使命和決心。

　　白天航班間隙，檢查標記牌回路絕緣

　　除了一身黝黑，長年從事助航燈光工作的曹文靖還練就了一手精湛扎實的燈光維修技能。從更換燈具光源到清理臟污透鏡，手腳麻利，快速準確;從清除燈箱積水到制作燈光電纜二次接頭，動作嫻熟，工藝優(yōu)良。作為助航燈光站的領(lǐng)頭人，曹文靖始終以身作則，做好表率，把安全責任扛在肩上，以實際行動激勵他人。助航燈光回路絕緣是保障助航燈光安全運行的重要指標，為了保證助航燈光系統(tǒng)的持續(xù)適航，2019年曹文靖牽頭助航燈光員對燈光回路進行了多次動輒連續(xù)四五天挑燈夜戰(zhàn)的排查。他常說，在日常的工作中多爭取一點，安全自然就會多一分。2600米長的跑道記錄著他數(shù)不清的足跡，無數(shù)個航后的深夜他戴著頭燈進入跑道作業(yè)，擦一擦透鏡，緊一緊螺栓……

　　由于人員緊張，加上春運期間往往航班密集，飛行保障壓力有增無減，曹文靖已連續(xù)12年是在崗位上度過新年的。他說今年會是他的第13次。問他是如何在如此平凡而枯燥的崗位上堅守那么長時間，他說：“有時是挺孤獨的，也真的辛苦，但既然選擇了，還是得堅守，起碼要對得起自己的那份工資吧。想著旅客都能平安回家，心里面還是挺暖的。

　　戴著頭燈，挑燈夜戰(zhàn)的曹文靖(李建軍)

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