“上聯(lián)：NOSIG;下聯(lián)：CAVOK，橫批：NSW”，門(mén)上正中原本貼福字的地方變成了數(shù)字“100%”。這副春聯(lián)，貼在西寧機(jī)場(chǎng)的中國(guó)民用航空西北地區(qū)空管局青海分局(以下簡(jiǎn)稱：民航青海空管分局)氣象臺(tái)。

　　氣象臺(tái)預(yù)報(bào)員田維東對(duì)中新社記者解釋說(shuō)：“這是我們用自己的工作語(yǔ)言編寫(xiě)的一副對(duì)聯(lián)。”

　　田維東說(shuō)，“NOSIG”意思是未來(lái)兩小時(shí)沒(méi)有重要的天氣變化，“CAVOK”就是說(shuō)能見(jiàn)度大于10公里，1500米高度以下沒(méi)有重要影響的云，橫批“NSW”意在說(shuō)明沒(méi)有重要的天氣現(xiàn)象，而100%有兩層意思——預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)到100%，用戶的滿意度達(dá)到100%。

　　記者近日走進(jìn)平時(shí)略顯神秘的民航青海空管分局，一探“空管人”的日常。這里是青藏高原最大機(jī)場(chǎng)的“中樞神經(jīng)”。

　　在民航青海空管分局氣象預(yù)報(bào)室里，田維東說(shuō)，西寧機(jī)場(chǎng)屬于高原機(jī)場(chǎng)，地處青藏高原東北部，“夏天雷暴天氣比較多，這對(duì)飛機(jī)的影響最大，秋天的霧影響比較大，而冬天大風(fēng)揚(yáng)沙天氣就顯得很討厭”。

　　管制室管制員遲勇說(shuō)，他已經(jīng)兩年沒(méi)有回家過(guò)年了，“看到一批批乘客坐著飛機(jī)回家過(guò)年了，其實(shí)我回家的心也挺迫切，但是本職工作需要，不得不在這里堅(jiān)守，一切都只為了飛機(jī)100%安全起飛、著陸。”

　　在塔臺(tái)管制室，帶班主任馬國(guó)梁“解剖”機(jī)場(chǎng)的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”：“西寧機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)進(jìn)出西寧所有飛機(jī)的起降，管制員崗位直接和機(jī)組聯(lián)系，進(jìn)行低空指揮，而協(xié)調(diào)席崗位幫助管制席更好地指揮航空器的起降，起到輔助的作用，管制席和協(xié)調(diào)席互為備份，他倆可以做彌補(bǔ)，如果誰(shuí)有問(wèn)題有錯(cuò)誤，都會(huì)提前指出來(lái)。”

　　“帶班主任負(fù)責(zé)這兩個(gè)席位的監(jiān)控，管制席、協(xié)調(diào)席和帶班主任，共同去指揮所有飛機(jī)的起降，這就是他們最重要的職責(zé)。”馬國(guó)梁說(shuō)，他們還得防止航空機(jī)和航空機(jī)相撞，航空機(jī)和地面車(chē)輛相撞，因?yàn)榘踩�最重要�?/p>

　　在這個(gè)“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，技術(shù)保障部雷達(dá)室是該局最年輕的一支團(tuán)隊(duì)，這里有10位平均年齡26歲的年輕人，他們管轄的空管自動(dòng)化、二次雷達(dá)、ADS-B設(shè)備屬于空管監(jiān)視類(lèi)業(yè)務(wù)，相當(dāng)于管制員的“眼睛”，是空中交通管制安全保障的關(guān)鍵。

　　雷達(dá)室給他們的班組起了一個(gè)炫酷的名字，叫“極目”。

　　為了保障2017年春運(yùn)，“極目”班組成員比平時(shí)更忙了，新安裝的一套自動(dòng)化系統(tǒng)剛進(jìn)入試運(yùn)行階段，還存在著一些問(wèn)題。他們不僅要摸索這套新系統(tǒng)，還得配合廠家解決存在的問(wèn)題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，西寧機(jī)場(chǎng)從2011年旅客吞吐量突破200萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2016年的500萬(wàn)人次，持續(xù)六連增，已入列中國(guó)大型機(jī)場(chǎng)“俱樂(lè)部”。

責(zé)編：xwxw