就在北京第二機(jī)場(chǎng)啟用進(jìn)入倒計(jì)時(shí)之機(jī)，首都機(jī)場(chǎng)也悄然籌劃起了跑道擴(kuò)建。在1月17日市十四屆人大五次會(huì)議順義團(tuán)小組會(huì)后，市人大代表、順義區(qū)人大常委會(huì)副主任吳建國(guó)向北京商報(bào)記者透露，二機(jī)場(chǎng)投入使用后，需要一段時(shí)間的過(guò)渡期，而且首都機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)輸規(guī)模仍然不會(huì)減少，運(yùn)力仍然不夠，因此，首都機(jī)場(chǎng)正在醞釀建設(shè)第四條跑道，此前規(guī)劃已預(yù)留了空間。

　　“目前，首都機(jī)場(chǎng)和二機(jī)場(chǎng)的功能分工、角色定位都已確定，‘老機(jī)場(chǎng)’將有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)輸任務(wù)轉(zhuǎn)移至新機(jī)場(chǎng)，但是這并不意味著首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸壓力會(huì)明顯降低。”吳建國(guó)解釋稱，首先，北京二機(jī)場(chǎng)啟用后，需要一定的過(guò)渡期，并非啟用同時(shí)所有功能都能馬上運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，一段時(shí)間內(nèi)，首都機(jī)場(chǎng)仍然需要替二機(jī)場(chǎng)肩負(fù)一定職責(zé);而且，新機(jī)場(chǎng)投入使用后，首都機(jī)場(chǎng)作為對(duì)外國(guó)際機(jī)場(chǎng)的功能將更加凸顯，國(guó)際航線將繼續(xù)增加，運(yùn)輸規(guī)模仍將維持現(xiàn)有水平，如果不建設(shè)第四跑道就無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)最大飽和量運(yùn)轉(zhuǎn)，很可能出現(xiàn)滯留、無(wú)法按時(shí)起飛等問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)的功能也不能完全成熟起來(lái)。

　　權(quán)威人士透露按正常程序來(lái)說(shuō)，第四跑道建設(shè)這樣大規(guī)模的投資項(xiàng)目，普遍需要兩三年才能批下來(lái)，但是新機(jī)場(chǎng)啟用在即，這一進(jìn)程需要進(jìn)一步提速。

　　實(shí)際上，自1993年首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次以來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量增長(zhǎng)迅猛。2016年，這一數(shù)據(jù)已突破9000萬(wàn)人次大關(guān)，其中，僅去年11月當(dāng)月飛機(jī)起降架次及旅客輸送量就分別約為49470架次及753.8萬(wàn)人次，同比漲幅為3.3%和6.6%。

　　每逢節(jié)假日首都機(jī)場(chǎng)承載的運(yùn)輸壓力不言而喻。據(jù)悉，剛剛過(guò)去的元旦假期期間，首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客約67萬(wàn)人次，日均22.3萬(wàn)人次，進(jìn)出港航班預(yù)計(jì)4581架次，日均1527架次。而今年春運(yùn)期間(1月13日-2月21日)，首都機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)進(jìn)出港旅客量達(dá)到1039萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)4.47%;進(jìn)出港航班6.68萬(wàn)架次，較去年同期增長(zhǎng)2.61%。高峰日起降航班預(yù)計(jì)超過(guò)1760架次，旅客量突破28萬(wàn)人次。

　　此外，跑道需要有維護(hù)時(shí)間，據(jù)悉，現(xiàn)在為了保證航班正常運(yùn)行，首都機(jī)場(chǎng)維護(hù)跑道的時(shí)間越來(lái)越緊張，目前普遍不足6小時(shí)，已經(jīng)接近極限。

　　權(quán)威人士表示預(yù)計(jì)第四跑道可能會(huì)位于目前的東跑道東側(cè)，與現(xiàn)有的三條跑道平行，但第四跑道應(yīng)該不會(huì)成為主跑道，而是與東跑道輔助運(yùn)行。建成后，有望緩解目前三條跑道的壓力，給跑道維護(hù)贏得更充足的時(shí)間。據(jù)了解，預(yù)計(jì)第四跑道或?qū)�帶�?lái)年吞吐量800萬(wàn)人次的運(yùn)力提升。如果新機(jī)場(chǎng)建成，北京兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將擁有8條跑道，位居世界前列。

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