飛機(jī)正在除冰。申光林/攝

　　新疆的冬季伴隨著新年的來臨變得愈加寒冷，路上的行人一個個走起路來也愈加小心謹(jǐn)慎，一步步挪動著，生怕一不留神便滑倒在冰雪堆積的路面上，口中哈著的白色的霧氣緩緩上升，與周遭白茫茫的霧氣融為一體，分不清這蒙蒙霧氣是天公的把戲還是人們寒冷的累積。

　　冬日的冰雪天氣對行人和車輛都有著很大影響，同樣對每天起降飛行的民航業(yè)來說，影響更是巨大。它能夠改變飛機(jī)的外形，降低飛機(jī)的性能，使飛機(jī)存在更多的安全隱患，若處理不當(dāng)，便可能會發(fā)生意外的事故。

　　那么為什么冰雪會對飛機(jī)造成影響呢?這就要討論到飛機(jī)的動力學(xué)原理--升力了。飛機(jī)的升力，是由于機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差產(chǎn)生的。飛機(jī)機(jī)翼的上表面比較凸，呈流線型，而下表面比較平，當(dāng)空氣在流動時，流過機(jī)翼上表面的氣流路程相對較長，而流過機(jī)翼下表面的氣流路程相對短，在相同時間內(nèi)，上表面的流速較下表面的流速快。由流體力學(xué)的基本原理可知，流動快的大氣壓強(qiáng)較小，而流動慢的大氣壓強(qiáng)較大，而伯努利定理可得，因氣體的總壓不變，二者存在壓差，進(jìn)而形成了飛機(jī)的升力。

　　而當(dāng)飛機(jī)表面遇到冰、雪、霜時，會使飛機(jī)的表面不再光潔而凹凸不平，增加了飛機(jī)的阻力，相對升力便會減小。嚴(yán)重時，還可能會引起飛機(jī)失速和瞬間反常上仰，降低操縱效能。

　　當(dāng)飛機(jī)在跑道上滑行時，結(jié)冰的道面也會對飛機(jī)產(chǎn)生巨大影響。寒冷天氣產(chǎn)生的強(qiáng)冷空氣也會使機(jī)場跑道上的溫度迅速下降，雨雪會使地面結(jié)冰，減小了飛機(jī)輪胎與地面之間的摩擦力，會導(dǎo)致飛機(jī)在起飛、降落的過程中輪胎打滑而偏離路線甚至沖出跑道，帶來的后果不堪設(shè)想。

　　于是，合理除冰，在冬季運(yùn)行過程中變得格外重要。民航總局規(guī)定，任何飛機(jī)都不能帶冰、雪、霜起飛。因此，飛機(jī)起飛都要排隊(duì)逐一進(jìn)行除冰，再起飛，以此保障安全。除冰的方式、方法有很多，業(yè)內(nèi)人士也都格外清楚，但是提到除冰的時間、順序，相信很多乘客都很想知道。

　　那么，飛機(jī)的除冰程序是怎么安排的呢?據(jù)南航新疆分公司的飛行員解釋說，當(dāng)機(jī)組完全準(zhǔn)備好，廊橋撤離，所有艙門，包括貨艙門、登機(jī)艙門全部關(guān)閉，乘客已經(jīng)上客完畢，周圍設(shè)備全部撤離完畢，飛機(jī)處于準(zhǔn)備推出狀態(tài)，飛機(jī)有準(zhǔn)確的起飛時間后，方可通知機(jī)務(wù)人員進(jìn)行飛機(jī)除冰。為確保飛行安全，必須保證飛機(jī)在起飛時保持無冰狀態(tài)，這段無冰保障時間通常根據(jù)不同除冰液的濃度大小，有一定的時間限制。正因如此，飛機(jī)除冰都是在乘客登機(jī)之后，機(jī)艙關(guān)閉撤離廊橋之后進(jìn)行的。若變更除冰程序的順序，便失去保障安全的意義。所以，機(jī)務(wù)人員的工作必須在上完客以后，飛機(jī)保持完好以后，在規(guī)定時間內(nèi)，將除冰工作全部完成。由于要遵守此項(xiàng)規(guī)定，當(dāng)雨雪天氣到來之時，所有要起飛的飛機(jī)都需要排隊(duì)等待除冰，這樣以來，延長了航班的等待時間。此時付出時間的等待將換來出行的平安順利，工作人員的每一聲抱歉都充滿真誠并懷著一顆保證安全的心。

　　此刻在冰雪路面上顫顫巍巍挪動小碎步的你，握著方向盤車輪吱扭打滑的你，收到航班延誤信息焦躁的你，是否也能夠體諒正繁忙應(yīng)對冰雪天氣的民航工作者們?畢竟，當(dāng)你感嘆被寒冷天氣凍得瑟瑟發(fā)抖的時候，我們的飛機(jī)們也在怕“冷”呢。

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