當面對東航實現北京第二國際機場發展戰略的重重挑戰時，東航北京機務人搭乘時代的車輪，告別2017，迎來2018，成功打響跨年航班安全起落的年度開局后，一個月內又接連拿出了3項讓人振奮的工作成績!而這每一項工作成績的取得，都不約而同的在鐫刻著東航北京機務人的“新時代”烙印!

　　人心合一開啟“探索納新”的新時代

　　2018年1月3日19點3分，737-MAX型B1385飛機順利完成了昆明—北京—昆明的航段任務，這是新機型增速東航航線運力的一次完美例證，更是東航737-MAX飛機首次安全過站北京的重要標志!

　　據悉，737-MAX型飛機將長期投入到東航北京航線當中。與以往東航737飛機相比，737-MAX型飛機在性能上實現了質的飛躍，新采用的翼稍小翼結構使飛機阻力降低了1%;新配備的發動機使該種機型與過去相比燃油效率提高了14%—20%，同時有效的降低了噪音污染、拉長了最大航程。這些增益為東航在北京第二國際機場的戰略實施提供了動力，也為東航北京航線的發展壯大創造了更多的可能性。

　　伴隨著機隊擴充、機型升級的發展態勢，東航北京機務人的業務培訓力度也在逐步加強，通過對自主開發的網絡課程體系進行有效運用，確保每一名波音飛機保障人員對新機型維修技術的掌控，哪怕是團隊中的新成員，也能熟練掌握737-MAX型飛機的剎車溫度指示功能是如何實現的、客艙天空內飾需要如何維護等。這一項又一項自動化、人性化的設計能否落地，很大程度上取決于東航北京機務人本身的能力素質，取決于他們的內心是否具備著“探索納新”的新時代烙印!

　　人心合一開啟“自主提效”的新時代

　　2018年1月1日，東航技術北京分公司飛機牽引車第一次投入使用，真正邁出了自主牽引飛機的第一步!

　　據了解，當日B-1813飛機在首都機場急需更換右側發動機內的一個關鍵組件——VSV作動器，按照維修手冊標準要求，更換該作動器后須啟動發動機進行測試正常后才能判定飛機恢復正常，然而做此項測試需要將飛機拖往指定的試車坪進行作業。由于時間緊、任務急，東航北京機務團隊在值班領導的帶領下，第一時間與首都機場飛行區管理部、華北空管局取得溝通，立即決定使用東航北京機務自己配備的飛機牽引車完成此次牽引工作。此次飛機牽引過程一氣呵成，行駛平穩，在特殊機位運行管理、飛機準確停入機位等方面的注意事項處理適當，相比過去的機場保障流程節約了將近3個小時，極大的降低了由人為因素導致的航班延誤率。

　　掌握自主牽引飛機這項應急能力直接影響著東航在北京站點的航線運行能力，推動發揮節源提效的實際效果，但這對東航北京機務團隊的人力配備和硬件條件也提出了更高的要求。為實現這一目標，自2017年起，東航北京機務團隊的領導干部認真梳理分析了公司整體安全生產工作內容，借助帕累托定律，區分出少量的重要技術型工作環節與大量的重復簡單型工作環節，前者合理分配到機務團隊自身，后者則逐步外包給伙伴單位。在這種模式的運行下，既有效減少了工作負擔，為東航北京機務人創造了自主牽引飛機的學習條件，又加速提升了東航北京航班保障能力，降低了成本，完成新型飛機牽引車的配備任務。此次自主牽引飛機的成功，正是得益于東航北京機務領導干部用心打造的這套運行模式，同時也彰顯出了東航北京機務人“自主提效”的新時代烙印!

　　用情開啟“無雪慰問”的新時代

　　2018年首月，北京首都國際機場沒有接到雨雪天氣發來的挑戰書，這對于長期露天工作在機坪上的東航北京機務人而言是個利好消息，但東航北京機務的領導干部卻強調：有沒有雪都要更加深入一線、更加耐心的為一線職工解決訴求!于是就在2018年1月26日上午，東航北京機務領導班子牽頭、值班干部和工會人員協同，開展了一次如沐春風般的“無雪慰問”。

　　雖然沒雪，但東航北京機務人的工作現場依舊寒風刺骨。班子成員每走到一個有東航飛機停靠的機位，就將現泡好的姜湯和熱氣騰騰的烤紅薯遞到一線機務人的手中，還認真聽取一線職工對工作環境與成長道路方面的期望，詢問一線最真實的聲音，無微不至，具體到對工作帽的改進建議。每聽到一個聲音，領導班子都會一同商討，制定措施，確保“無雪慰問”的一線反映比肩“有雪慰問”的實際效果!

　　承接2017年戰果，開啟2018年征程，東航北京機務人面對的挑戰只會越戰越多，但他們始終致力于“用人、用心、用情”開創出“探索納新、自主提效、無雪慰問”的思想精神、這些源自東航北京機務人的新時代烙印必定能夠助力這支勁旅不斷的砥礪前行，正如習近平總書記提出的新時代中國特色社會主義新思想一樣，東航北京機務人在用實際行動踐行著屬于他們的“新時代”烙印，迎接著屬于他們的勝利!( 圖：岑浩、喬鐵軍、李健)

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