2018年暑期來臨，上海浦東國際機(jī)場第二跑道(34L)Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)迎來了首次暑運保障，為夏日低云驟雨天氣下的航班起降提供支持。該系統(tǒng)從2018年3月起投入使用，使浦東機(jī)場第二跑道成為中國民航第一條符合Ⅲ類低能見度運行標(biāo)準(zhǔn)的跑道。

　　由此，浦東機(jī)場的航空器著陸標(biāo)準(zhǔn)由原先的云底高大于30米、能見度大于350米，降低為云底高大于15米、跑道視程大于175米，從而躋身全球飛機(jī)起降運行保障水平最高的民用機(jī)場行列，機(jī)場跑道全年適航保障率從97%左右提高到99.5%。

　　在民航機(jī)場行業(yè)創(chuàng)新探索，率先形成Ⅲ類運行能力，是浦東機(jī)場應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要舉措，也是局方、空管部門、機(jī)場和在此運行的航企長期以來孜孜以求、提升運行品質(zhì)的一個縮影。

　　升級盲降標(biāo)準(zhǔn) 保障機(jī)場運行

　　作為上海國際航運中心建設(shè)的重要陣地、客貨運量均排名全球前10的航空樞紐，近年來，上海浦東國際機(jī)場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。機(jī)場客運量連續(xù)邁上多個千萬級臺階，2017年已經(jīng)突破了年客運量7000萬人次的規(guī)模，居國內(nèi)第2位、全球第9位。與此同時，浦東機(jī)場的貨運量也在2017年達(dá)到了380萬噸的水平，持續(xù)居國內(nèi)第1位、全球第3位。

　　在全球機(jī)場行業(yè)，大多數(shù)航空樞紐往往是長于客運、貨運業(yè)務(wù)的其中一項，浦東機(jī)場則逐步成為為數(shù)不多的客貨運量雙強(qiáng)。這一驕人的成績也帶來了更大壓力與挑戰(zhàn)。浦東機(jī)場的運行處于白天客運高峰、夜間貨運高峰，幾乎全天保持大負(fù)荷的狀態(tài)，一旦遇到極端惡劣天氣，持續(xù)大負(fù)荷將導(dǎo)致機(jī)場運行受影響。

　　浦東機(jī)場位于長江口，毗鄰東海之濱，這一地理位置使機(jī)場擁有良好的凈空條件、便利的建設(shè)擴(kuò)容空間;與此同時，南方海濱每逢冬季容易出現(xiàn)平流霧，汛期容易受到低云驟雨天氣影響，如何有效處置是機(jī)場必須面對的課題。因此，多年來，浦東機(jī)場始終與空管部門聯(lián)手，將開發(fā)高水平的儀表著陸系統(tǒng)視為機(jī)場建設(shè)和運行的重要一環(huán)。

　　浦東機(jī)場目前有5條跑道，除主要用于國產(chǎn)客機(jī)交付、試飛的第五跑道外，另外4條2組平行跑道用于保障航班起降。第二、第四跑道在2號航站樓東側(cè)，第一、第三跑道在1號航站樓西側(cè)。此次升級的第二跑道按民航標(biāo)準(zhǔn)編號為34L-16R跑道，“34L”為其由南向北起降的簡稱。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，儀表著陸系統(tǒng)分為Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類運行，也就是通常所說的“盲降”，Ⅲ類是目前最高等級。

　　早在2001年10月4日，浦東機(jī)場第一跑道就在機(jī)場與空管部門的通力協(xié)作下，實現(xiàn)了Ⅱ類運行。第二跑道也在2008年浦東機(jī)場二期工程竣工通航之際，為今后實現(xiàn)II類甚至III類運行提供了可能。隨著機(jī)場事業(yè)發(fā)展對盲降的要求日益嚴(yán)格，第二跑道運行標(biāo)準(zhǔn)的升級被提上了議事日程。

　　多年堅持繪制 III類運行藍(lán)圖

　　從2012年開始，上海機(jī)場集團(tuán)與華東空管局共同擬訂了在浦東機(jī)場第二跑道34L方向?qū)崿F(xiàn)II類運行的籌備計劃。2013年3月民航局發(fā)布《關(guān)于組織開展大中型機(jī)場II類、III類運行項目方案論證工作的通知》，浦東機(jī)場與華東空管局決心自我加壓，為民航機(jī)場行業(yè)率先探索III類運行。隨后，雙方著手完成了《浦東機(jī)場III類運行項目空管部分研究報告》的編制，并開始進(jìn)行主體設(shè)備升級項目申報。

　　在低能見度天氣下，機(jī)場跑道要符合Ⅲ類運行標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)地面滑行、等待起飛不能只靠管制人工通知，而更多依托技術(shù)手段，目視和儀表助航設(shè)備也必須滿足更嚴(yán)苛的要求。浦東機(jī)場采用不停航施工的方式，邊運營邊改造，對目視助航設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)進(jìn)行功能升級和監(jiān)控模塊擴(kuò)展，還利用夜間跑道維護(hù)的空隙，加裝了與等候起飛位置聯(lián)動的跑道中線引導(dǎo)燈和微波感應(yīng)裝置——在實現(xiàn)III類運行時，感應(yīng)裝置與跑道中線引導(dǎo)燈會及時啟動，指示機(jī)組跟隨引導(dǎo)燈光。

　　與機(jī)場的設(shè)備安裝調(diào)試相呼應(yīng)，華東空管局也積極部署并及時完成了浦東機(jī)場34L跑道儀表著陸系統(tǒng)的升級改造和調(diào)試工作。這些硬件設(shè)備以理想的狀態(tài)，通過了按Ⅲ類運行標(biāo)準(zhǔn)實施的投產(chǎn)飛行校驗。2016年5月，民航局批準(zhǔn)同意34L跑道儀表著陸系統(tǒng)符合III類運行標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年3月30日，民航華東地區(qū)管理局組織東航空客A330飛機(jī)執(zhí)飛，華東空管局和浦東機(jī)場各相關(guān)駐場單位參加了34L跑道III類運行驗證飛行，同時對運行方案進(jìn)行檢驗。最終，試飛實現(xiàn)了既定目標(biāo)，藍(lán)圖化為現(xiàn)實。

　　設(shè)計完善軟件 為行業(yè)“拓荒”破題

　　在浦東機(jī)場制定III類運行標(biāo)準(zhǔn)的工作中，各設(shè)備的選購、安裝、調(diào)試在國際上已經(jīng)有成熟的流程。但如何打造與這些硬件設(shè)備配套的軟件，需要機(jī)場和空管部門結(jié)合本國民航運行環(huán)境與當(dāng)?shù)貦C(jī)場實際細(xì)致設(shè)計、打磨完善。作為我國內(nèi)地首個III類運行機(jī)場，浦東機(jī)場扮演著并無先例可循的“拓荒”角色。

　　負(fù)責(zé)浦東機(jī)場管理運營的上海機(jī)場股份公司飛行區(qū)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，針對III類運行天氣條件差、能見度低的特點，浦東機(jī)場已經(jīng)在第二跑道周邊啟用了新的III類運行地面車輛停止標(biāo)志系統(tǒng)，以保障航空器與地面車輛之間的安全冗余;當(dāng)III類運行時，飛機(jī)的起飛等待位置也從原來的聯(lián)絡(luò)道后退到滑行道，以確保起降間隔，避免意外。對于跑滑區(qū)外的車輛，浦東機(jī)場也制定了III類運行交通規(guī)范，車輛屆時不能使用跑道頭的道路，必須走外部繞行道路，從而確保安全。

　　在II類盲降運行中，浦東機(jī)場已經(jīng)制訂了一套完善的啟動預(yù)案。在III類運行時代，這一預(yù)案得到了進(jìn)一步完善。一旦接到空管部門通知，只要20分鐘，浦東機(jī)場就可以通過機(jī)場運行指揮中心，部署機(jī)場各部門、各航空公司、各駐場單位全面啟動預(yù)案，安排人員到崗，保障航空器和地面車輛按照III類運行標(biāo)準(zhǔn)運行。

　　對于空管部門而言，III類運行同樣是一項在國內(nèi)前無古人的探索。

　　華東空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2015年開始，華東空管局就會同浦東機(jī)場組織開展了對空管運行程序和標(biāo)準(zhǔn)的研究，劃設(shè)了運行敏感區(qū)，協(xié)同浦東機(jī)場對III類運行條件下的《浦東機(jī)場低能見度運行程序》進(jìn)行修訂，直至2017年最終定稿。在制定運行標(biāo)準(zhǔn)的同時，空管部門還積極配合完成了浦東機(jī)場34L跑道III類運行航空資料(NAIP)的修訂，已于2018年2月1日正式發(fā)布。華東空管局也著手完善內(nèi)部管理程序，組織管制、通導(dǎo)、情報、氣象等相關(guān)部門人員對管理規(guī)章和工作協(xié)議進(jìn)行梳理修訂，進(jìn)行人員培訓(xùn)和應(yīng)急演練。

　　隨著浦東機(jī)場第二跑道34L設(shè)施設(shè)備到位，III類運行在機(jī)場啟動，以及未來越來越多航企的機(jī)組具備相應(yīng)盲降資質(zhì)，今后旅客抵離浦東機(jī)場如果遇到暴雨、大霧等低能見度天氣，航班被取消或是備降其他機(jī)場的情況有望顯著減少。由此積累的經(jīng)驗將惠及我國民航機(jī)場行業(yè)。

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