記者今日獲悉，由海航集團和和北京市政府共同出資成立的北京首都航空有限公司(下稱“首都航空”)，將于明天(7月31日)開通杭州=莫斯科直飛航線，由空客A330寬體客機執飛。

　　這條航線是杭州出發至莫斯科的首條直飛國際航線，也是繼2017年7月首都航空開通青島=莫斯科航線之后，開通的第二條中俄直飛航線。

　　之所以選擇杭州這一城市開通洲際航線，是因為杭州已經成為首都航空國際航線發展戰略的樞紐之一。首都航空董事長吳重陽介紹，杭州是首航大力發展的市場，公司自2012年在杭州設立過夜基地以來，持續加大在杭州、寧波、溫州等浙江省內各大機場的運力投放，航班起降架次及旅客運輸量增幅均位列杭州機場第一。

　　與此同時，2016年以來，首都航空已相繼開通杭州至馬德里、杭州至溫哥華、杭州至塞班等多條杭州始發至歐美地區的遠程洲際航線。

　　此次選擇從杭州開航莫斯科，也是看中了俄羅斯逐漸成為中國旅客出境游熱門目的地。今年第一季度赴俄中國旅客數量達21.6萬人次，較去年同期增長18%。而隨著2018年俄羅斯世界的舉辦及暑運客流高峰期的到來，赴俄旅游的熱度也在持續增加，首都航空原有的青島=莫斯科航線也將從8月起由每周兩班增加至每周三班。

　　除了杭州，青島也是首都航空拓展國際航線的重要市場之一，陸續開通了青島=溫哥華、青島=墨爾本、青島=莫斯科、青島=悉尼等洲際航線。

　　“目前我們的網絡拓展是以北京海南為軸，東部青島杭州一翼，西部麗江川渝一翼。”首都航空總裁侯偉對記者透露。

　　事實上除了首都航空，海航系下其他航空公司，近年來也開通了不少二線城市直飛歐美的洲際航線。統計數據顯示，2017年，海航(包括旗下的天津航空以及祥鵬航空等)新開76條國際和地區航線，其中洲際航線包括成都和重慶直飛洛杉磯和紐約，重慶直飛莫斯科和墨爾本，天津直飛莫斯科和奧克蘭等。在2017年財報中，海航控股(600221)也自稱是國內二線城市始發至歐美澳市場國際航點覆蓋最多的中國航企。

　　據記者了解，最近幾年，海航經營國際航線的策略是“國內一線城市飛國際二線城市，國內二線城市飛國際一線城市”，比如北京-布拉格，成都-紐約，最近海航又提出“新樞紐，新市場”戰略，除在北京、上海和廣州三大門戶復合航空樞紐拓展國際航線外，會積極加碼西安、深圳、成都和重慶等區域國際航空樞紐建設。

　　對此，海航方面解釋稱，目前國內三大國際樞紐——北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場容量均已飽和，航權、時刻等資源極度稀缺，海航從西安、深圳成都和重慶等城市開通飛往歐美一線城市的國際航線，包括洛杉磯、紐約、巴黎、羅馬等，與目前海航從北京、上海等傳統航空樞紐城市至歐美二線城市的航線網絡在結構上彼此互補。

　　的確，對于想要開拓洲際航線的航空公司來說，北上廣自然是第一選擇，但想要獲得優質航權時刻并非易事，尤其是在此前“一條遠程航線一家承運人”的不成文規定下，北上廣分別是國航、東航以及南航的大本營所在地，其他航空公司鮮有進場的機會，都在尋找更多二線城市的機會。

　　與此同時，包括深圳，以及成都、重慶、武漢、長沙、青島在內的不少二線城市，都在吸引航空公司開通遠程洲際航線，并給予政策和資金上的各種支持。

　　“希望通過開通航線帶動本地區的招商引資和旅游業，是當地政府不惜重金補助航企落戶的重要原因。”一位行業內人士告訴第一財經記者，因為國際航線對旅游、商務談判及地區經濟的拉動力不容小視，一條國際航線為地方經濟創造的GDP相當于3~4條國內航線。

　　在航線培育初期，“航線補助”的確可以在一定程度上緩解航空公司的經營壓力，不過，在一般三年的“補助期”內，航空公司都在想盡辦法賣出更多的座位，希望賺到不用“補助”也可以覆蓋成本的機票錢，并利用三年的緩沖期培育市場。

　　比如為了吸引中轉客人，首都航空就為部分過夜國際中轉的旅客，提供免費住宿;為選擇鐵路、機場巴士聯運的國際中轉旅客，提供地面運輸費用報銷或者免費專車接送。針對云南、新疆、內蒙等國內暑期熱門旅游目的地，首都航空還聯合海南航空等11家國內航司共同推出“海天無限，國內中轉”產品，旅客除了可享受票價下浮優惠，還可享受通程值機、行李直掛、中轉引導等快捷中轉。

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