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突發(fā):尼泊爾停飛所有中國(guó)造飛機(jī)!國(guó)產(chǎn)飛機(jī)出海再遇阻



2020-07-16   作者:  來源:民航數(shù)據(jù)控   點(diǎn)擊量:    打印本頁 關(guān)閉


   從7月16日起,尼泊爾航空將不再運(yùn)營(yíng)其所有中國(guó)飛機(jī)。其中包括2架西安MA60和4架哈爾濱Y12。所討論的飛機(jī)尚未證明是有益的,因此被視為責(zé)任。

  尼泊爾航空Y12

  尼泊爾航空公司聲稱無法負(fù)擔(dān)飛機(jī)的飛行費(fèi)用,因此這些飛機(jī)將在可預(yù)見的將來停飛。據(jù)《加德滿都郵報(bào)》報(bào)道,該命令是由尼泊爾航空公司發(fā)出的,希望為這家載旗航空減少損失。除此之外,Y12e飛機(jī)的功能和性能一直受到質(zhì)疑。

  尼泊爾航空在2014年為其機(jī)隊(duì)增加了6架飛機(jī),這被稱為尼泊爾航空28年來的首次訂購。

  尼泊爾與中國(guó)的協(xié)議

  在政府對(duì)政府的交易中,尼泊爾似乎被迫購買了飛機(jī)。(In a government-to-government deal, it appears Nepal was forced to acquire the aircraft.)出售開始于2011年11月,當(dāng)時(shí)孟加拉國(guó)和尼泊爾的技術(shù)團(tuán)隊(duì)訪問了中國(guó),以檢查MA60和Y12。

  加德滿都郵報(bào)報(bào)道說:“ 中國(guó)政府表示,如果尼泊爾想要一些免費(fèi)的飛機(jī),它將不得不購買一些飛機(jī)”(Chinese government said Nepal would have to buy a number of aircraft if it wanted some for free)

  來自孟加拉國(guó)的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這些飛機(jī)“不合適”,而尼泊爾則與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)(AVIC)達(dá)成協(xié)議,采購了六架飛機(jī)。這筆交易發(fā)生在2012年。結(jié)果,兩年后,中國(guó)向尼泊爾航空公司贈(zèng)送了1架MA60和1架Y12。

  但是,據(jù)尼泊爾航空董事會(huì)成員Achyut Pahari稱,這是該航空公司最糟糕的決定。據(jù)《郵報(bào)》報(bào)道,帕哈里說:

  “ 這是由于對(duì)傭金的貪婪。他們[技術(shù)小組]提交了一份捏造的報(bào)告。將Y12e與雙水獺(Twin Otter)進(jìn)行比較,并將MA60與ATR-72進(jìn)行比較。尼泊爾航空公司正在為此付出代價(jià)。開這些飛機(jī)意味著一次又一次地砸錢。”(“It was prompted by greed for commissions. They [The technical team] submitted a fabricated report. The Y12e was compared with the Twin Otter, and the MA60 was compared with the ATR-72. Nepal Airlines is paying the price now. Flying these planes means throwing good money after bad.”)

  MA60和Y12e

  西安MA60是一種雙引擎渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),可容納60名乘客。它是專門為短途和國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)的。哈爾濱Y12e,也是一種雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī),是一種高翼飛機(jī),可坐17人。

  MA60是中國(guó)制造的飛機(jī),于2000年首次飛行。

  今年早些時(shí)候,尼泊爾航空公司的一架Y12e飛機(jī)發(fā)生了一起事故。這一事件也促使所有中國(guó)飛機(jī)停飛。

  3月28日,《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》說,Y12e飛機(jī)降落在離內(nèi)帕爾貢吉機(jī)場(chǎng)跑道60米的地方,飛機(jī)在進(jìn)入草原前突然轉(zhuǎn)向并停下。因此,該飛機(jī)被認(rèn)為“不適合尼泊爾地形”。

  第一架MA60飛機(jī)于2014年4月抵達(dá)尼泊爾,同年11月又增加了4架Y12飛機(jī)。當(dāng)時(shí),尼泊爾航空公司沒有受過訓(xùn)練的飛行員駕駛飛機(jī)。目前,仍然沒有合適的飛行員。

  事實(shí)上,2架MA60中的1架已經(jīng)停飛三年。

  尼泊爾民航局(CAA)前總干事桑吉夫·高塔姆(Sanjiv Gautam)認(rèn)為,載旗航空本可以做得更好。他在《加德滿都郵報(bào)》上說,該航空公司在購買飛機(jī)之前應(yīng)該確保有合適的飛行員。

  這些飛機(jī)的命運(yùn)

  由于尼泊爾航空公司購買的飛機(jī)是以貸款方式購買的,這家航空公司一直難以支付款項(xiàng),特別是因?yàn)樗鼪]有充分利用這架飛機(jī)。此外,COVID-19也影響了航空公司的財(cái)務(wù)狀況。

  加德滿都郵報(bào)報(bào)道說,尼泊爾政府必須支付“ 年利率為1.5%,服務(wù)費(fèi)和管理費(fèi),相當(dāng)于財(cái)政部根據(jù)交易總貸款額的0.4%”。

  然后,該部向尼泊爾航空就已支付的貸款金額收取8%的年利率。

  尼泊爾民航部的Tri Ratna Manandhar說,拍賣掉飛機(jī)可以使航空公司受益。

  “似乎無法讓它們飛起來。因此,拍賣它們是明智的,因?yàn)樗鼈儗⒗^續(xù)增加損失,”他在加德滿都郵報(bào)中說。

  然而,事情可能并不是那么簡(jiǎn)單,因?yàn)樵摴驹?019年艱難地賣掉了一架波音757飛機(jī)。不管是什么,航空公司都不應(yīng)該遲疑,要迅速做出決定。它要么出售這些飛機(jī),要么通過獲得合適的飛行員并進(jìn)行飛行測(cè)試來充分利用這些飛機(jī)。(來源:民航數(shù)據(jù)控)

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