注冊資本30億元，成都神鳥航空于4月27日在成都完成工商注冊正式成立了!

　　“海航系”在成都的宏大戰(zhàn)略布局顯露冰山一角

　　一張圖表看穿神鳥航空“五臟六腑”

　　為了迎接神鳥航空的誕生，小編也是操碎了心

　　你看看，logo和噴繪都設計好了，比好些航空公司的都好看

　　但，這只鳥究竟是大鵬還是神鷹

　　海航又在成都下著怎樣一盤大棋?

　　“切耍”為你準備了三幅表情，揭秘這只振翅欲飛的神奇bird

　　神鳥為何在龍泉驛筑巢安家?

　　表情一

　　出乎大家的意料，成都神鳥航空的坐標既不在毗鄰雙流國際機場的雙流區(qū)，也不在緊鄰正在建設中的成都天府國際機場的簡陽，而是選擇了在成都新舊兩個機場之間的龍泉驛區(qū)筑巢安家。

　　龍泉不是以汽車和桃花出名嗎?神鳥如此不走尋常路，是有神馬神機妙算嗎?

　　切耍從知情人士處打探到，成都神鳥航空以雙流國際機場為運營基地，而工商注冊地未選擇在雙流區(qū)，其實與海航在成都下的一盤很大的棋有關。

　　首先，選擇落戶龍泉驛區(qū)具有很好的區(qū)位優(yōu)勢，因為這里處于雙流國際機場和正在建設中的成都天府國際機場的中間位置，到2020年天府國際機場投入使用后，神鳥航空無論是與天府國際機場，還是與雙流國際機場聯(lián)系，都是很便捷的。

　　這好比四川人吃火鍋，兩張桌子拼在一起的時候，就喜歡坐在中間，這樣兩邊的菜都可以夾。是不是很機智嘞?!

　　其次，也是更為重要的因素，海航系除了投資控股成立成都神鳥航空，還將在龍泉驛區(qū)打造更大的綜合開發(fā)項目，其規(guī)劃占地約四千畝，計劃投資額達220億元人民幣。

　　切耍打探到，這個項目與航空、旅游相關，是集航空、旅游、人才培訓、物流、金融等于一體的綜合開發(fā)項目。目前，海航系在龍泉驛區(qū)打造的人才培訓業(yè)務版塊，已向省教育廳提交了成立“成都天府旅游職業(yè)學院”的申請，該學院擬為空乘、飛機維修、旅游等行業(yè)培訓輸送人才。

　　這盤棋下得果然大!

　　其實，海航和龍泉驛區(qū)早就想組CP了。

　　對于龍泉驛區(qū)來說，雖然此前沒有一家民航公司落戶，但是航天航空的研發(fā)基地之一。龍泉驛區(qū)也非常重視“筑巢引鳳”，也寄望依托海航的綜合開發(fā)項目推進轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，由高端制造業(yè)向高端服務業(yè)并舉發(fā)展。

　　對于海航來說，選擇落戶龍泉驛區(qū)，也是希望依托很好的區(qū)位優(yōu)勢，輻射西南甚至整個西部地區(qū)。

　　“海航系人”任一二把手!

　　表情二

　　切耍經(jīng)多方打聽證實，成都神鳥航空董事長、總經(jīng)理均為“海航系人”，魏長榮為海航股份公司安全總監(jiān)，胡波為西部航空飛行部總經(jīng)理(總部位于重慶的西部航空是海航集團投資控股的航空公司)。

　　作為海航的“小馬甲”，“孫子輩”的神鳥感受到了來自“爺爺”的重視。愛惜羽毛的海航肯定不會像某些明星玩小號，玩著玩著就把人設玩脫了的!

　　海南航空的目標很明確，組建成都神鳥航空是為了深入挖掘四川省航空市場資源，提高自身在四川省的市場份額，提高未來盈利能力。

　　早在2014年，海航旗下的云南祥鵬航空就在成都成立了分公司，成為雙流國際機場的基地航空公司。

　　如今，再次在成都成立神鳥航空，海航系在成都的基地航空公司達到兩家。而成都的基地航空公司數(shù)量也由此而增至9家。

　　另外八家則是八仙過海，各顯神通，分別為：國航西南分公司、四川航空、成都航空、西藏航空、深圳航空成都分公司、祥鵬航空成都分公司、東航四川分公司、南航四川分公司。

　　不過，切耍還了解到，成都神鳥航空正式運營后，計劃將云南祥鵬航空成都分公司的業(yè)務功能逐步向神鳥航空轉(zhuǎn)移，最終取消祥鵬航空成都分公司，專注于成都神鳥航空運營。不過，這一說法未獲海航方面的證實，或許還存在變數(shù)。

　　工商注冊經(jīng)營范圍為何少了一項內(nèi)容?

　　表情三

　　找茬達人注意到，此次成都神鳥航空工商注冊經(jīng)營范圍，與此前海南航空發(fā)布的公告內(nèi)容略有不同，經(jīng)營范圍少了“國際、國內(nèi)(含港澳臺)航空客貨郵運輸業(yè)務”。

　　納里?神鳥不載客也不載貨?搞什么飛機?

　　知情人士向切耍透露，這并不意味著神鳥航空不涉及民航客貨運輸業(yè)務，而是根據(jù)相關規(guī)定，開展民航客貨運輸業(yè)務必須取得民航局的許可，屬于工商注冊的前置許可，所以未取得民航局的許可之前，民航客貨運輸業(yè)務不會顯示在工商注冊經(jīng)營范圍中。

　　實際上，成都神鳥航空也希望盡早開展民航客貨運輸業(yè)務，此前計劃在成立一年內(nèi)實現(xiàn)首飛。但是，現(xiàn)實情況或許讓神鳥航空多一些等待時間。

　　去年，中國民航局發(fā)出的《關于加強新設航空公司市場準入管理的通知》，收緊了新設立航空公司的審批。

　　根據(jù)通知，民航局決定加強對新設航空公司市場準入管理，除了嚴格控制新設航空公司，對支線航空轉(zhuǎn)干線、全貨運航空轉(zhuǎn)客運，都規(guī)定了更嚴格的限制條件。

　　看來被戴上了緊箍咒的神鳥航空要“飛”起來還有一個過程。

　　莫急莫急，心急吃不了熱豆腐。神鳥既然來了，總會飛起來的!

責編：xwxw