成都雙流機場，海拔496米。

　　一架編號為9329的獎狀680飛機靜靜地停在機坪上，垂直尾翼上的國旗分外耀眼。

　　這是一架隸屬于中國民航飛行校驗中心的校驗飛機，正等待著起飛指令，將飛赴稻城亞丁機場和拉薩貢嘎機場執行盲降系統的飛行校驗任務。

　　出發前，機長趙海濱從駕駛艙回過頭來告訴記者：“到高高原機場執行飛行校驗任務面臨的主要困難有三個：一是高原復雜的地形使飛行危險性成倍數增加，二是高原稀薄的空氣使得飛機發動機性能下降，三是高原多變的天氣會給飛行帶來許多不確定性因素。”

　　果不其然，這三只“攔路虎”在接下來幾天執行的飛行校驗任務中，總是時不時竄出來“搗亂”，給機組出了不少難題，也讓第一次跟隨校驗飛機的記者吃了不少“苦頭”。

　　呼嘯在4411之上

　　稻城亞丁機場，海拔4411米，是全世界海拔最高的民用機場。

　　重重疊疊的烏云盤踞在機場上空，伴隨著一陣急促的呼嘯聲，9329校驗飛機如同一只海燕輕盈地劃破云層迅速地俯沖下來，逼近跑道。在距離道面大約15米處，飛機旋即拉起，在低空劃出了一道美妙的弧線，剎那間的動作轉換令人目不暇接。

　　“盲降9329，進近程序可以了。”稻城亞丁機場航務部通信導航隊的甚高頻里傳來機組校驗員曹彪的聲音。

　　聽到這句話，稻城亞丁機場總經理王傳林的心情激動極了。根據民航局的規定，機場的盲降系統每6個月必須通過一次校驗驗證，一旦逾期，機場只能關閉。此時距離稻城亞丁機場盲降系統“過期”還剩不到20天。

　　(以上圖片劉韶濱拍攝)

　　對于這支長年打交道的隊伍，王傳林用“最嚴謹”“最有責任心”“最勇敢”這3個“最”來評價。“校飛機組的校驗員無一不是業內的資深專家，每一次與校飛機組合作的機會都是我們機場通信導航隊伍和管制隊伍學習成長、增強信心的機會”。

　　看似成功在望的校驗飛行任務卻在此時遭遇了第一只“攔路虎”。高原懸殊的溫差引發強對流天氣，一時間黑云壓城、大雨吞山。趙海濱透過窗戶，發現云層高度不斷降低，遮住了山頭，此時再執行飛行校驗任務，危險性將陡增。于是，他不得不告知機場方面，飛行校驗任務科目六無法按計劃執行，飛機將返回成都。

　　“科目六是什么?”面對記者的疑問，曹彪娓娓道來：“一套盲降系統的飛行校驗任務包含7個科目，必須逐一完成，從而驗證該機場的盲降系統是否符合運行標準。科目六是指下滑余隙檢驗，目的是防止存在假的下滑道信號。”

　　曹彪擔心這樣的解釋太抽象，便舉起了例子：“在好萊塢影星布魯斯·威利斯主演的電影《虎膽龍威2》里，一伙兒恐怖分子就是通過在機場建立信號基站，向一架民航飛機發送假的下滑道信號，將海平面基準下調了100米，導致這架飛機墜毀在跑道上的。所以別看我們處理這些數據看似挺枯燥的，但背后關乎無數航班的飛行安全。”

　　爭分奪秒5小時

　　拉薩貢嘎機場，海拔3600米，全世界最繁忙的高高原機場。

　　9329號校驗飛機在完成稻城亞丁機場的校驗任務后，馬不停蹄地飛抵拉薩。時間緊，任務重，機組成員一刻也沒有休息，于15時30分會同機場各保障部門成員召開航前準備協調會。

　　在協調會上，趙海濱向各保障部門介紹了此次校飛任務的內容，隨后向各保障部門了解本場情況。在同機場管制部門、氣象部門、通信導航部門、運行指揮中心、油料保障單位、護衛部門、公安部門以及駐場軍方進行詳細溝通協調后，確定了每日的校飛時段。因為正值旅游旺季，貢嘎機場的航班量大大增加，停機位十分緊張。駐場軍方了解情況后，主動提出可以向校驗飛機提供備用停機位。

　　“每天的校飛時間十分有限，如果條件允許，今天就先飛一趟吧。”趙海濱一聲令下，機組成員紛紛行動起來。

　　17時30分，9329號校驗飛機起飛了。此時貢嘎機場的上空云淡風輕，是難得一見的好天氣。趙海濱和副機長薛凱與機場管制員從容地交流著，曹彪把飛行校驗記錄單擺在了案頭，眼睛緊盯著電腦屏幕上的數據。

　　窗外，河谷兩側的高山以均勻的速度后撤。忽然，一陣側風毫無征兆地襲來，飛機劇烈地顛簸起來。記者差點沒能拿穩手中的水瓶，剛剛喝下的水好像怎么也咽不下去。

　　“貢嘎機場的海拔高度要比稻城亞丁機場低一些，但是稻城亞丁機場建在山頂上，機場附近的空域內高山不多。反而建在河谷里的貢嘎機場，被一座座險峻的山拱衛著，凈空條件要差得多。”李海濱一邊說，一邊小心翼翼地操作飛機拐進河谷。犬牙般的山尖近在咫尺，仿佛就要劃破機腹，記者的心提到了嗓子眼兒。

　　“因為是在高高原機場，別看我們飛得不高，其實海拔已經達到5000多米了。飛機的動力性能在這一海拔高度下大大降低了，操作起來會有延遲性，與山壁挨得這么近，危險性很大。但是沒辦法，我們的職責要求我們做極限動作和邊緣飛行，以確保通信導航信號全覆蓋。”薛凱告訴記者。就在短短的幾分鐘內，高原上的另外兩只“攔路虎”正窺視著我們。

　　正當記者坐在座位上，準備依靠深呼吸把水咽下去的時候，曹彪一面示意記者坐穩，一面沖駕駛艙喊了一聲：“做個極化!”

　　薛凱左右轉動駕駛桿，飛機立刻大幅度地擺動起來。頓時天旋地轉，記者食道里的水位在升高。看著記者略顯痛苦的表情，曹彪解釋：“這是在檢驗飛機的極化動作會不會影響地面信號的正常發送。”

　　20時30分，窗外的天色逐漸暗下來，機組超額完成了今天的既定任務，飛機總算能像民航航班一樣緩緩地滑向跑道。

　　離“家”20天

　　北京首都機場，海拔30米。

　　此時是7月28日20時30分，9329號校驗飛機正滑向中國民航飛行校驗中心，這個機組成員稱為“家”的地方。

　　整整20天前，高雷和彭菲作為9329號校飛機組的機務員飛赴祖國西南，執行西藏昌都邦達機場、四川稻城亞丁機場和西藏拉薩貢嘎機場等高高原機場的飛行校驗任務。

　　將時鐘回撥12個小時，回到3000多公里外的拉薩貢嘎機場。高雷和彭菲從機場巡場車上下來后，一左一右繞著9329號校驗飛機進行航前外觀檢查。驕陽穿透高原上稀薄的空氣，炙烤著大地，裸露在外的皮膚沒幾分鐘就被曬得發紅發燙。

　　“我們就像是飛機的私人醫生，我負責機械部分，是外科大夫;彭菲負責電子部分，是神經科大夫。”高雷蹲在地上，一邊測量飛機的輪胎氣壓，一邊向記者介紹。當他起身時，明顯有些踉蹌。“在高原真是蹲不得，一蹲一起大腦就嚴重缺氧了。”高雷說。

　　高雷不僅是飛機的“私人醫生”，還肩負著一項特殊的任務——每天早、中、晚為機組成員測量血氧和心率。聊起在高高原機場執行任務面臨的困難，機組成員總是把焦點集中在飛機上，反倒忽略了高寒缺氧對自身的影響。

　　在跑道另一端的下滑臺，“神經科大夫”彭菲正把一個個部件從兩個大箱子里拿出來，熟練地組裝出地面基準站的發射機與天線。“機組通過地面基準站發送的信號，就能準確地對機場位置進行定位，不受地形、海拔等因素的影響，這對飛行校驗至關重要。”彭菲告訴記者。而在接下來的幾個小時里，彭菲必須守在這里，任憑風吹日曬。

　　“盲降9329，校驗完畢。”甚高頻里傳出趙海濱的聲音。

　　飛機降落后，高雷和彭菲對飛機進行了一個小時的全面“體檢”，這才為貢嘎機場盲降系統的飛行校驗任務畫上了句號。

　　坐在駛離機坪的巡場車里，趙海濱掏出手機，看起了孩子的視頻和照片。“離家這么久，太想孩子了，一有空閑就看看。去年有250多天都在外執行校飛任務，家里的事情基本都指望不上我。”說起這些，趙海濱的語氣里帶著幾分愧意。

　　華燈初上的首都機場，當9329號校驗飛機從一架架“龐然大物”的身旁滑過時，顯得格外“嬌小玲瓏”。此時此刻坐在航班或者航站樓里的你，可曾知道這小小的“身軀”里蘊含著多么大的能量啊。

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