上海浦東國際機場衛(wèi)星廳工程打下了第一根樁基。

　　上海浦東國際機場衛(wèi)星廳工程今天打下了第一根樁基，這標志著世界最大的單體衛(wèi)星廳將落戶上海浦東國際機場，2019年建成后浦東機場年旅客吞吐能力將達到8000萬人次。同時這也標志著浦東機場三期擴建工程全面啟動，對于上海航空樞紐建設具有里程碑的意義。

　　據(jù)了解，衛(wèi)星廳工程是浦東機場三期擴建工程的主體工程，由兩座相連的衛(wèi)星廳“S1”和“S2”組成，形成“工字型”的整體構(gòu)型。衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，為世界上最大單體衛(wèi)星廳，其規(guī)模比浦東機場T2航站樓還大14萬平方米。衛(wèi)星廳造型統(tǒng)一大氣、平實內(nèi)斂，屋面層疊設計與T1、T2造型遙相呼應，內(nèi)部空間有機組合、尺度宜人，大小空間錯落有致。

　　上海浦東國際機場衛(wèi)星廳模型。

　　衛(wèi)星廳采用國內(nèi)出發(fā)到達混流、國際分流的基本剖面布局，為基地航空公司的樞紐化運作提供方便。衛(wèi)星廳設有83座各類登機橋固定端，能夠提供86-125個各型機位，并考慮了未來的適當預留。衛(wèi)星廳年處理旅客設計能力為3800萬人次，2019年建成后浦東機場年旅客吞能力將達到8000萬人次。

　　衛(wèi)星廳作為航站樓服務功能的延伸，與T1、T2航站樓流程相銜接，形成“航站樓+衛(wèi)星廳”一體化運營模式，承擔起旅客出發(fā)候機、到達、中轉(zhuǎn)服務功能。衛(wèi)星廳與T1、T2主樓通過旅客捷運系統(tǒng)連接，其中，西側(cè)的S1與現(xiàn)有的T1航站樓共同運行，年旅客吞吐量為3680萬，為東上航及天合聯(lián)盟提供服務;東側(cè)的S2與現(xiàn)有的T2航站樓共同運行，年旅客吞吐量為4320萬，為南航、國航及星空聯(lián)盟和其他航空公司提供服務，形成“南北一體、東西分置”的總體格局。

　　據(jù)悉，衛(wèi)星廳建成后將成為一體化中轉(zhuǎn)中心，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的各種聯(lián)檢設施與值機設施組合在0米核心區(qū)，為旅客轉(zhuǎn)港提供集中服務。旅客不出樓層就可以完成中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理。衛(wèi)星廳采用了國際到港、離港分流分層設置和國內(nèi)到港、離港混流同層設置的最簡化模式。捷運車站設置在衛(wèi)星廳S1、S2核心區(qū)的地下中部，電梯和自動扶梯可將旅客快速轉(zhuǎn)送到衛(wèi)星廳每個層面。

　　另據(jù)了解，浦東機場衛(wèi)星廳將利用上海地鐵建設、運行維護的成熟技術(shù)，在國際上首次采用鋼輪鋼軌制式的地鐵車輛作為捷運系統(tǒng)。衛(wèi)星廳與航站樓之間將建設2套捷運系統(tǒng)(S1-T1一套、S2-T2一套)，采用軌道交通模式，列車設4節(jié)編組，單程運行時間只需2分半鐘。此外，旅客在衛(wèi)星廳的步行距離也很短，乘捷運系統(tǒng)到衛(wèi)星廳后，從電梯上來，即便到最遠的機位也只有250米。而縱觀歐美大型機場的捷運系統(tǒng)，基本采用膠輪制式，浦東機場的這一創(chuàng)新將打破國際捷運市場上的技術(shù)封閉和壟斷。

　　上海浦東國際機場衛(wèi)星廳效果圖。

　　今年，浦東機場旅客吞吐量將達到6000萬人次，已經(jīng)超過了設計容量，飛行區(qū)、航站區(qū)都處于高位運行狀態(tài)。隨著上海自貿(mào)區(qū)建設的推進，以及上海迪士尼樂園的建成和啟用，浦東機場客流量還將持續(xù)遞增。預計到2025年浦東機場年旅客流量將達到8000萬人次，日常運行至少需要191個客機位。浦東機場兩大衛(wèi)星廳的建設和投用，將解決浦東機場容量飽和、機位不足等發(fā)展瓶頸問題，全方位提升國內(nèi)國際樞紐中轉(zhuǎn)能力，提升上海航空樞紐國際競爭力。

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