8月12日，中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”，600115.SH)發布公告，宣布公司董事會收到公司董事長劉紹勇遞交的請辭函。

　　圖：東航公告截圖

　　公告顯示，因退職原因，劉紹勇向公司董事會請辭董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》要求的授權代表等職務。劉紹勇的請辭函自送達公司董事會之日起生效。這意味著劉紹勇已經不再擔任東航任何職務。

　　同時，東航副董事長李養民先生代行董事長及董事會提名與薪酬委員會主席職務，并代行法定代表人職責，起止日期自本議案審議通過之日起至新任董事長選舉就任之日止。

　　東航公告稱，劉紹勇先生自任職以來，恪盡職守、勤勉盡責，在領導公司董事會、制定公司戰略、推動公司持續高質量發展等方面發揮了重要作用，公司董事會對劉紹勇先生在任職期間作出的卓越貢獻表示衷心的感謝。

　　今年63歲的劉紹勇屬于央企負責人到年齡后的正常調整，他還擔任著政協委員職務。

　　2008年底劉紹勇作為救火隊長接掌東航帥印，經過十三年使得這家曾經積弊重重的老國企重新回到行業主要競爭者的位置，完成了東航、上航的兼并重組，實現了東航扭虧為盈，促成了東航加入“天合聯盟”，設立了專門運營國產飛機的一二三航空，完成混改并推動了東航物流的上市。

　　2008年12月，劉紹勇作為“救火隊長”出任東航集團總經理，此時的東航虧損139億元。劉紹勇通過一系列“輸血、止血、斷臂、造血”的措施，幫助東航止虧增盈，在2009年就實現了扭虧為盈，并大幅縮減了資產負債率。

　　2009年，東航與上海航空兩家同處上海的主基地航司正式啟動合并重組工作，上海航空加入東航大家庭。此后多年，由同城競爭的“德比”對手，到合為一體、攜手成為上海國際航空樞紐建設的“夢之隊”主力軍，東上航重組創造了央企戰略性重組的經典案例。

　　2010年6月，東方航空加入天合聯盟，此舉大大豐富了東航在歐美市場的航線網絡。

　　2020年12月，東航旗下新成立了一二三航空有限公司，邁出了市場化運營國產飛機的標志性一步。

　　2021年6月，作為“航空混改第一股”，東航物流在上交所掛牌上市。至此，經過長時間的謀劃布局，東航物流終于如愿成為央企航空集團業務板塊分拆上市的先行者。東航集團也借此成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。

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