他從小就生活在新疆民航大院內(nèi)，受父輩影響，21歲進(jìn)入民航工作，從一名普通的運(yùn)油車司機(jī)做起，一路成長(zhǎng)為新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。他不畏困難，駕駛黃河牌運(yùn)油車越高山、避洪水，將航油安全送達(dá);他勤奮好學(xué)，半年讀遍機(jī)場(chǎng)專業(yè)書，只為當(dāng)個(gè)明白人;他體恤下屬，大雪之日，為員工送上熱乎乎的羊肉湯;他敦本務(wù)實(shí)，始終以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建立獨(dú)特的安全管理模式和運(yùn)行模式。他說，新疆民航是他的家，奮斗在這里，內(nèi)心踏實(shí)而安寧……

　　黨煜 攝

　　張軍是新疆民航子弟，從出生那天起，便注定了與新疆民航有著無法割舍的情緣。從運(yùn)油車司機(jī)到新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的“當(dāng)家人”，張軍見證了新疆民航的飛速發(fā)展，親歷了新疆機(jī)場(chǎng)發(fā)生的翻天覆地的變化。

　　“新疆民航這片熱土養(yǎng)育了我，改革開放這個(gè)舞臺(tái)成就了我。這里是我的家，不管我為這個(gè)‘家’做什么，都是我這個(gè)‘兒子’應(yīng)該做的。”張軍走近烏魯木齊老航站樓，停在門前的那棵老榆樹下，一邊輕聲地說，一邊將目光鎖定在“新疆機(jī)場(chǎng)歷史陳列館”的牌匾上。微風(fēng)吹過，和著樹葉的沙沙聲，張軍的思緒飄向了遠(yuǎn)方，回憶起那些既遠(yuǎn)又近的故事。

　　民航工作必須嚴(yán)謹(jǐn) 

　　張軍生于1960年，父親是一名飛機(jī)維修機(jī)械師，家就在新疆民航大院內(nèi)。

　　兒時(shí)，大院并不大，只有3棟小樓、4排平房。停在大院內(nèi)的飛機(jī)，張軍兩個(gè)巴掌足以數(shù)得清楚，也不認(rèn)為它們是稀罕物。

　　老航站樓是典型的蘇式建筑，既高大又豪華，進(jìn)進(jìn)出出的大都是干部，還有解放軍叔叔站崗。孩子們都喜歡爬上門前的大榆樹，爭(zhēng)相探個(gè)究竟。

　　每年寒暑假，父親的維修工作間是張軍的常去之所。那時(shí)，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)沒有機(jī)庫(kù)，待檢飛機(jī)都停在維修工作間旁邊的露天空地上。

　　烏魯木齊的冬天最為難熬，氣溫常低至零下40攝氏度。冰霜總是掛滿玻璃窗，無法刮掉，死死地?fù)踝∪藗兊囊暰�。只有打開窗戶，張軍才能看到父親的身影。

　　灰色皮帽、綠色羊皮大衣、土黃色的厚氈筒、白色手套，父親每次都是相同的穿戴。“父親的衣著是那個(gè)年代機(jī)務(wù)人的‘標(biāo)配’”。

　　認(rèn)真繞機(jī)檢查，仔細(xì)局部維修，用心擦拭機(jī)身，將工具全部清點(diǎn)、擦拭、歸位。如果遇到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，父親還會(huì)拿著一個(gè)紅色滅火瓶，站在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，盯著。點(diǎn)火、轟鳴，正常，熄火、結(jié)束。“父親的工作似乎也是‘標(biāo)配’”。

　　有一次清點(diǎn)工具時(shí)，父親發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)六角小扳手。他繞著飛機(jī)找了一個(gè)多小時(shí)，終于在發(fā)動(dòng)機(jī)的邊緣處找到了。望著父親凍僵的雙手和發(fā)紫的臉龐，張軍有些想不通：“少一件工具再買一個(gè)不就行了嗎?有必要這么大費(fèi)周章嗎?”“這是機(jī)務(wù)人員的工作規(guī)范。民航工作必須嚴(yán)謹(jǐn)，容不得絲毫馬虎。”父親這樣回答他。

　　1974年1月，占地1萬平方米的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)新航站樓(T1航站樓)正式啟用，首條混凝土飛機(jī)跑道和平行滑行道投入使用，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)逐漸成為中國(guó)西部的空中門戶。老航站樓隨之停用，但它與父輩嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)一起印在了張軍的記憶深處。

　　1978年，張軍在高中畢業(yè)后報(bào)名參軍。圖為張軍(前排左二)入伍前與同學(xué)合影。 

　　不能輕易服輸 

　　1978年，改革開放的號(hào)角在神州大地吹響。當(dāng)時(shí)的新疆民航只有8條疆內(nèi)航線，10架螺旋槳飛機(jī)。18歲的張軍，對(duì)改革開放的認(rèn)知大都來自報(bào)紙，也從未想過對(duì)自己會(huì)有什么影響。

　　高中畢業(yè)后，部隊(duì)來烏魯木齊招兵。張軍覺得當(dāng)兵是一件非常光榮的事，便暫別家鄉(xiāng)，來到南疆，成為一名解放軍戰(zhàn)士。

　　張軍所在的連隊(duì)是舟橋連，有20艘汽艇，需要專業(yè)駕駛員。入伍不到4個(gè)月，張軍憑借一米八一的身高優(yōu)勢(shì)被抽調(diào)到陸軍第四師汽車司機(jī)訓(xùn)練隊(duì)學(xué)習(xí)開車。8個(gè)月后，有“一技之長(zhǎng)”的他回到連隊(duì)，成為一名汽艇駕駛員。

　　服役期間，張軍因身高優(yōu)勢(shì)被抽調(diào)去學(xué)習(xí)開車，隨后又成為一名汽艇駕駛員。圖為1980年張軍在新疆開都河畔坐在自己駕駛的汽艇上。

　　舟橋連的主要工作是逢山開路，遇水架橋。每年6月～10月，全連戰(zhàn)士都要到開都河上進(jìn)行架橋訓(xùn)練。夏日的太陽(yáng)很毒，春末、秋初的河水又涼得刺骨。不開汽艇的時(shí)候，張軍會(huì)與戰(zhàn)友一起鋪橋面、打橋樁。累得暈倒，掉到河里就“精神”了，但看到大家都忙得熱火朝天，張軍又二話不說爬起來接著干。

　　到部隊(duì)農(nóng)場(chǎng)挖大渠是另一項(xiàng)重要任務(wù)，每人每天挖一段4米×3米×2米的大渠是固定工作量。6時(shí)，起床號(hào)響起，大家刷牙、洗臉、吃早飯;7時(shí)，集合號(hào)如期而至，張軍和戰(zhàn)友們抄起鐵鍬、砍土曼，便步行出發(fā)了。

　　張軍是“城市兵”，之前沒干過體力活兒。為了節(jié)省時(shí)間，午飯和晚飯他都在渠里吃，四五個(gè)饅頭蘸著辣子就是一頓飯。戰(zhàn)友23時(shí)能挖完，他也堅(jiān)決不落后。

　　“啥也不為!一是不能輕易服輸;二是每次連隊(duì)開會(huì)，被連長(zhǎng)點(diǎn)名表?yè)P(yáng)兩句，心里很美。”張軍的目的很簡(jiǎn)單。

　　在部隊(duì)，張軍還養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣——寫日記。每天晚上再忙、再累，他都要寫完日記才能入睡。

　　直到現(xiàn)在，張軍仍喜歡“軍人”這個(gè)身份。“當(dāng)兵3年，部隊(duì)像個(gè)大熔爐，生活很苦，卻鍛煉了我的意志，影響了我的一生”。

　　1981年，經(jīng)過3年部隊(duì)生活的鍛煉，張軍即將復(fù)員。圖為張軍(前排右一)與戰(zhàn)友合影。 

　　吃苦也是一種福氣 

　　1981年的新疆，汽車運(yùn)輸業(yè)很火。相比之下，民航的工作環(huán)境大多艱苦，對(duì)年輕人沒什么吸引力。與張軍同一年復(fù)員的戰(zhàn)友大都去了“高工資”的汽車運(yùn)輸公司。張軍卻毅然回到民航烏魯木齊管理局汽車大隊(duì)，當(dāng)一名運(yùn)油車司機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)全疆有10個(gè)航站，分布在天山南北，所有航油都要通過十幾輛黃河牌運(yùn)油車從烏魯木齊機(jī)場(chǎng)運(yùn)過去。司機(jī)每天開車10小時(shí)～12小時(shí)，最遠(yuǎn)的和田航站往返一次需要10天，最近的庫(kù)爾勒航站需要3天。運(yùn)油在外每天有1.5元的生活補(bǔ)助費(fèi)。

　　因?yàn)槭且幻?ldquo;老司機(jī)”，跟著其他司機(jī)“跑”了3個(gè)月，張軍就可以單獨(dú)執(zhí)行運(yùn)油任務(wù)了。運(yùn)油車載重7噸，駕駛室內(nèi)沒有空調(diào)，且四處漏風(fēng)，夏天悶得像口袋，冬天冷得像冰窖。加上運(yùn)油車行駛的是砂石公路，張軍坐在硬板車座上，即使有5厘米厚的自制棉墊護(hù)體，開一天車下來，還是會(huì)“屁股顛兩瓣，腰桿成兩段”。

　　1982年，張軍在民航烏魯木齊管理局汽車大隊(duì)當(dāng)運(yùn)油車司機(jī)。此圖為張軍完成一次運(yùn)油任務(wù)后在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)留影。

　　南疆有座著名的干溝山，314國(guó)道縱貫其中，近50公里的路程，有47個(gè)“S”形急轉(zhuǎn)彎，稍有疏忽就會(huì)發(fā)生事故。

　　1983年夏的一天，張軍運(yùn)油途經(jīng)此地。晨光微露，他便駕車從托克遜出發(fā)了。運(yùn)油車行駛到半山腰時(shí)，只見黑壓壓的物體沿著公路翻滾而下。“這是遇到洪水了。”張軍顧不上多想，見右前方有個(gè)小平臺(tái)，便一腳油門踩到底。運(yùn)油車沖上平臺(tái)，洪水擦著車身呼嘯而過。

　　“看著眼前被淤泥深埋的二三十輛大卡車，我驚出了一身冷汗。”張軍說，人在年輕的時(shí)候，吃苦也是一種福氣，會(huì)讓人快速成長(zhǎng)。

　　同事發(fā)現(xiàn)，張軍變了，從天不怕、地不怕的毛頭小伙兒，變成了凡事細(xì)心、遇事冷靜的“老成人”。

　　1985年，民航烏魯木齊管理局(新疆航空公司)成立。新疆民航迎來快速發(fā)展，張軍意識(shí)到是時(shí)候進(jìn)行自我改革了。次年，他參加成人高考，并考上了新疆職業(yè)大學(xué)。圖為1985年張軍(左)與同事一起學(xué)習(xí)民航專業(yè)知識(shí)。

　　日子過得飛快。1985年，民航烏魯木齊管理局(新疆航空公司)成立，實(shí)行政企合一的管理體制;1986年2月，烏魯木齊—北京航線開通，結(jié)束了新疆民航“飛機(jī)螺旋槳、航線不出疆”的歷史。

　　“看著新疆民航的快速發(fā)展，我意識(shí)到是時(shí)候進(jìn)行自我改革了”。26歲那年，張軍參加成人高考，并考上了新疆職業(yè)大學(xué)，主攻機(jī)械制造專業(yè)。

　　因?yàn)槭前朊摦a(chǎn)學(xué)習(xí)，張軍每個(gè)月有62元的工資。因?yàn)楣べY不高，所以張軍很“摳”。每天早上，他只吃一張一角錢的餅，喝一碗9分錢的豆?jié){。但在學(xué)習(xí)上，張軍很大方，七八元一本的習(xí)題集，每個(gè)月都要買上一本。期末考試，張軍的高等數(shù)學(xué)考了91分，是全疆第一名。

　　此后，張軍的學(xué)習(xí)之路再未中斷。

　　張軍從小就生活在新疆民航大院內(nèi)，對(duì)這里有著深厚的感情。烏魯木齊近年來發(fā)展飛快，但他對(duì)烏魯木齊市區(qū)的路都不大熟悉，依然選擇住在新疆民航大院內(nèi)。圖為1989年張軍在新疆民航大院的家中。

　　安全是天大的事 

　　自1988年調(diào)入機(jī)關(guān)起，張軍從事車輛管理工作14年。上世紀(jì)90年代，他見證了新疆民航的蓬勃發(fā)展：新疆民航引入了伊爾-86、波音737-300、波音757-200等大型飛機(jī)，開通了中哈、中俄等國(guó)際航線，初步形成了以烏魯木齊為中心、東西輻射成兩大扇面的航線布局，完成了阿克蘇等機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程。1990年~1999年，新疆民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了32倍。

　　1993年，張軍參加了飛機(jī)失事救援保障工作，內(nèi)心受到極大震撼。“安全關(guān)乎生命，是天大的事。”他暗下決心，凡是與安全相關(guān)的工作，一定要做到最好。

　　1990年，張軍第一次到北京出差，在人民英雄紀(jì)念碑前留影紀(jì)念。

　　2001年，新疆航空公司與民航烏魯木齊管理局分立，成為獨(dú)立運(yùn)作的市場(chǎng)主體;2002年，占地4.5萬平方米的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)T2航站樓投入使用。

　　新一輪的體制改革讓張軍迎來了職業(yè)生涯中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折。從后勤保障部門到運(yùn)行生產(chǎn)一線，張軍調(diào)任民航烏魯木齊管理局機(jī)場(chǎng)保障處處長(zhǎng)，負(fù)責(zé)飛行區(qū)管理。

　　飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)的“半壁江山”，安全壓力大，管理任務(wù)重。專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備不足，怎么管才能服眾?經(jīng)歷了短暫的迷茫后，張軍決定，繼續(xù)學(xué)習(xí)，當(dāng)個(gè)明白人。

　　張軍把時(shí)間進(jìn)行分塊管理：9時(shí)～19時(shí)，去各科室走訪，到各場(chǎng)地查看，處理日常業(yè)務(wù);19時(shí)～次日零時(shí)，留在辦公室自學(xué)。半年時(shí)間，張軍成了機(jī)場(chǎng)管理的“行家”。

　　很快，張軍發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)式管理已經(jīng)跟不上新疆民航的發(fā)展步伐，“飛行區(qū)也要有工作規(guī)范”。

　　一線員工的文化水平普遍不高，工作規(guī)范一定要“寫他所做，做他所寫”。張軍從各部門分別抽調(diào)兩名業(yè)務(wù)骨干，大家擠在一間十五六平方米的辦公室里研究、編寫、試用。一個(gè)月后，大家再研究、修改、試用。經(jīng)過6次修改，機(jī)場(chǎng)保障處和各科級(jí)單位的管理手冊(cè)正式出爐。手冊(cè)式管理、標(biāo)準(zhǔn)化操作的理念在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)開始推廣。

　　從那以后，張軍養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣：每天停航后，都會(huì)去跑道上看一看。哪段跑道有破損，哪片區(qū)域容易積雪，哪里跑道燈亮度不夠……他都了然與胸。時(shí)間長(zhǎng)了，大家都說，張軍不但管理手冊(cè)編得好，還是個(gè)踏實(shí)能干的“實(shí)干家”。 

　　為新疆民航留點(diǎn)什么 

　　2004年4月16日，新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司正式成立，實(shí)行屬地化管理。張軍轉(zhuǎn)入新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工作，任副總經(jīng)理一職，分管機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全工作。

　　改革的持續(xù)深入讓張軍對(duì)未來有了更多的期待。“新疆地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量全國(guó)最多，既有大型樞紐機(jī)場(chǎng)，又有中小機(jī)場(chǎng)，安全管理必須‘齊步走’。”在張軍的推動(dòng)下，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)全面排查安全隱患，迅速理順工作機(jī)制，安全態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。

　　2006年3月14日，張軍(左一)帶隊(duì)檢查新疆克拉瑪依機(jī)場(chǎng)首航準(zhǔn)備工作。

　　2010年，占地10.6萬平方米的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)T3航站樓全面投入使用;新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)年旅客吞吐量首次突破1000萬人次大關(guān)，跨入“千萬級(jí)”大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)行列。

　　張軍鼓勵(lì)各機(jī)場(chǎng)相互學(xué)習(xí)借鑒，以高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)的規(guī)章制度。經(jīng)過14年的探索，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已逐步形成了具有鮮明特色的支線機(jī)場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)行保障模式和新疆機(jī)場(chǎng)安全管理模式。

　　有規(guī)有矩，必成方圓。2015年3月底，烏魯木齊連下3天大雪，降雪量達(dá)到57厘米。烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的13臺(tái)掃雪車、3臺(tái)拋雪車、2臺(tái)冷吹車悉數(shù)上陣，除雪作業(yè)井然有序。干部職工連續(xù)作戰(zhàn)，幾乎不眠不休。

　　員工的辛苦，張軍看在眼里。他讓食堂員工采購(gòu)來七八只羊，燉成熱乎乎的羊肉湯，還再三叮囑廚師，飯菜的量要做得足一些。

　　“累不累?”“不累，能堅(jiān)持。”

　　“困不困?”“沒問題，能頂住。”

　　喝著暖身的羊肉湯，聽著暖心的問候，員工干活兒格外有勁兒。雖然雪下得大，但烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行一如往常。

　　2014年、2017年，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)年旅客吞吐量分別突破2000萬人次和3000萬人次大關(guān)。從新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理到新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，張軍肩上的擔(dān)子更重了。

　　“凡事不能只局限于眼前”。2018年初，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)明確了“1123377”的總體工作思路，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃了清晰的戰(zhàn)略路徑。

　　改革開放40年，天山南北21座現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)“雁陣起飛”，“疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇、干支結(jié)合”的航線布局已經(jīng)形成。張軍又開始思考，能為新疆民航留點(diǎn)什么?

　　機(jī)緣巧合之下，停用已久的老航站樓被改造成新疆機(jī)場(chǎng)歷史陳列館。“新疆民航的發(fā)展史是一部奮斗史、奉獻(xiàn)史，我希望新疆民航人‘能吃苦，肯奉獻(xiàn)，敢打硬仗’的奮斗精神長(zhǎng)久保留下來，在一代又一代新疆民航人身上延續(xù)下去”。

　　在新疆民航大院生活、工作58年，張軍從未動(dòng)過離開的念頭。他說：“這里是我的根，難以割舍，無法遠(yuǎn)離。”

　　2018年1月25日，張軍參加中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議新疆維吾爾自治區(qū)第十二屆委員會(huì)第一次會(huì)議。

　　(未署名圖片均由張軍提供)

　　寄夢(mèng)藍(lán)天

　　改革開放為新疆民航的發(fā)展增添了活力和動(dòng)力，我目睹了新疆民航40年來取得的巨大成就。繼往開來，我深知自己肩上的責(zé)任重大，但也充滿信心。我相信，通過新疆機(jī)場(chǎng)人的共同努力，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上國(guó)內(nèi)先進(jìn)、國(guó)際知名的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)”這一企業(yè)愿景一定能實(shí)現(xiàn)，新疆民航的未來一定會(huì)更好。

　　——張軍

　　本期主角

　　張軍，中央黨校研究生畢業(yè)，現(xiàn)任新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)，政協(xié)新疆維吾爾自治區(qū)第十二屆委員會(huì)委員。

　　歷任民航烏魯木齊管理局車管處處長(zhǎng)，民航烏魯木齊管理局總務(wù)處處長(zhǎng)，民航烏魯木齊管理局機(jī)場(chǎng)保障處處長(zhǎng)，新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司黨委委員、董事、副總經(jīng)理，新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等職務(wù)。

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