四十年改革發展，變化的不僅是機隊規模“量”的增長，也極大推動機務維修能力“質”的提升。多年來，機務系統在維修工程管理等方面進行探索和創新，從最初的自我質量審核管理，到上世紀末的“集中管理、指令維修”，再到現在的APS管理，機務系統緊跟公司戰略和轉型要求，適應形勢變化，為公司持續安全提供了有力保障。

　　多種新機型入列 一代機型孕育一代人

　　1992年6月，公司接收第一架噴涂有“中國南方航空”標志的B757飛機;1995年迎來首架B777;2011年迎來首架A380;2013年迎來首架B787夢想飛機。一代代新機型的加入，創造中國民航多個第一，也為機務系統積淀了豐厚的技術經驗，培養一代代優秀的機務技術人才，對加強機務維修能力和隊伍建設產生了重要影響。

　　老一代機型迎“退役潮” 一代機型屬于一個時代

　　2017年5月，南航最后一架737-300飛機退役;2018年 2月，南航最后一架B757飛機退役;2018年7月，南航最后一架B777-200型飛機退役。隨著老一代機型退役，南航迎來B787-9、737MAX、以及還將迎來A350等新機型，機務系統積極適應新技術、新工藝、新科技變化，維修管理理念迎來新變革。

　　新機型新技術 機務維修迎智能化時代

　　隨著新機型的引進，機務系統正在加速研發移動維修、飛機大數據、飛機健康診斷系統、航空維修機器人等智能化應用，機務系統將大力推進落實大運行建設，以民航維修工程技術研究中心為突破，推進科技創新和互聯網+戰略，全面啟動機務系統技術文件管理體系變革和機務培訓系統優化提升工程，打造世界一流維修服務品牌。

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