2018年，鄭州機場完成貨郵吞吐量51.5萬噸，旅客吞吐量2733.5萬人次，行業(yè)排名分別位居全國第7位和第12位;客貨運規(guī)模穩(wěn)居中部地區(qū)“雙第一”，機場貨運量位居全國第四。

　　戰(zhàn)略定位頗具國際范兒的鄭州機場，起步于1951年擴建的燕莊軍民合用機場。1997年遷入現(xiàn)址，2003年，在全國民航機場屬地化改革時，移交河南省人民政府管理。作為一座內(nèi)陸省份的機場，近年來，鄭州機場在全國的排名迅速提升，按照“三年打基礎(chǔ)、五年成規(guī)模、十年立新城”的總體目標(biāo)，航空港實驗區(qū)建設(shè)大樞紐、發(fā)展大物流、培育大產(chǎn)業(yè)、塑造大都市，這源自河南搶抓“一帶一路”機遇，積極實施對外開放的一系列重大舉措。

　　“早上6點，從新加坡飛來的新航TR116航班落地。一批來自澳大利亞的金槍魚運抵鄭州機場，通過快速轉(zhuǎn)運，晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”在鄭州機場的貨運站里，上海邦達天元國際貨運有限公司負責(zé)人郭黎民一邊忙碌，一邊說著。一個多小時后，這批貨物在完成清關(guān)和理貨程序后到達機場西貨站。在這里，海關(guān)人員開箱對金槍魚進行檢驗檢疫。他們運送的貨物大部分是生鮮，之所以選擇鄭州機場是因為這里的國際航班多，清關(guān)效率高。而且鄭州到全國各地的距離適中，具有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢，可以實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運。

　　△停在鄭州機場停機坪上的盧貨航“鄭州號”全貨運飛機

　　抓住機遇

　　從中部腹地飛出的“雄鷹”

　　河南地處我國腹地，具有承東啟西、連南接北的區(qū)位優(yōu)勢，但同時面臨著“不沿邊、不靠海、不臨江”的對外開放劣勢。為尋找內(nèi)陸地區(qū)對外開放的戰(zhàn)略突破口，河南提出“民航優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，鄭州機場在新一輪對外開放中被推到了最前沿，迎來了大發(fā)展的機遇。

　　河南省機場集團副總經(jīng)理康書霞介紹，2011年，鄭州機場的旅客吞吐量突破1000萬人次。但與當(dāng)時中部地區(qū)幾座機場相比，并不具有太大的競爭優(yōu)勢。如何突破?鄭州機場想到了“錯位發(fā)展”。2012年，鄭州機場提出了“貨運為先，以客帶貨;國際為先，以外帶內(nèi);以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　錯位發(fā)展讓鄭州機場發(fā)揮出了自己的新優(yōu)勢，并且抓住了“一帶一路”建設(shè)的歷史性機遇。

　　2013年，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)獲國務(wù)院批復(fù)，這是全國首個國家級航空港經(jīng)濟實驗區(qū)。2014年，河南航投正式收購盧森堡國際貨運航空公司35%的股權(quán)，首條鄭州—盧森堡全貨機航線開通，打通了一條連接河南與世界的“空中絲路”。

　　鄭州—盧森堡雙方確定了以鄭州為亞太物流中心，以盧森堡為歐美物流中心的“雙樞紐”發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，雙方以構(gòu)架亞歐“空中大陸橋”為起點，逐步織密織大以“雙樞紐”機場為核心的航線網(wǎng)絡(luò)，帶動物流、人流、資金流等高端要素資源向樞紐機場集聚。同時，逐步深化在航空運輸、國際貿(mào)易、文化旅游等方面的全方位合作，促進現(xiàn)代化的高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級，激發(fā)雙邊區(qū)域經(jīng)濟增長的內(nèi)在動力，實現(xiàn)“空中絲路”經(jīng)濟同頻共振、民心相通。

　　數(shù)據(jù)顯示，鄭州機場的客、貨運量從2013年的1314萬人次、25.6萬噸分別增長到2018年的2733.5萬人次、51.5萬噸，排名分別由全國第18、第12提升至2018年的第12、第7，貨運吞吐量躋身全球機場50強，國際貨運量穩(wěn)居全國第4位。去年，鄭州機場進出口貨物量達到32.92萬噸，其中“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貨物達60%以上。而盧森堡貨航周航班量加密至18班，年貨運吞吐量占到鄭州機場的1/4，帶動盧貨航全球排名提升至第6。“雙樞紐”實現(xiàn)了互利雙贏。

　　從點到面

　　創(chuàng)新平臺服務(wù)大物流

　　2014年1月14日，河南航投出資2.16億美元收購了盧貨航35%的股權(quán)。2014年6月15日，鄭州—盧森堡貨運航線正式開通，建立起了以鄭州為中心，一點連三洲，一線串歐美的航空國際貨運網(wǎng)絡(luò)。“空中絲路”的建立讓這座中部機場發(fā)生了質(zhì)的改變。隨著航線航班加密，客、貨運量連年增長。短短5年間，這條“空中絲路”上的航班，由每周2班加密至最高每周23班，通航點由鄭州、盧森堡增加至芝加哥、米蘭、亞特蘭大、倫敦、吉隆坡等14個城市，航線覆蓋歐洲、北美洲和亞洲的23個國家100多個城市。

　　鄭州機場已經(jīng)成為我國重要的干線樞紐機場和空中交通樞紐。它的貨運航線通達全球主要貨運集散中心，初步構(gòu)建起了覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。另外，鄭州機場采用進出口貨運“提前申報”模式，針對生鮮、冷鏈等特種貨物采用個性化通關(guān)模式。自今年4月1日起，鄭州海關(guān)、鄭州出入境邊防檢查站建立了7×24小時通關(guān)機制。也就是說，一天中的任何時刻，貨物都可以在鄭州機場“隨到隨走”。

　　鄭州麗服倉儲物流有限公司副總經(jīng)理牟益民對“鄭州速度”深有體會：“從飛機落地到調(diào)撥、清關(guān)和分揀，一共只需12個小時。之后，貨物就可以發(fā)往各地。”在牟益民看來，清關(guān)服務(wù)效率是選擇集散分撥地的重要考量因素，鄭州海關(guān)在機場提供7×24小時綠色清關(guān)服務(wù)，隨到、隨檢、隨放，堅持人等貨，不讓貨等人。深夜和凌晨，經(jīng)常是國際貨機進港的時候，工作人員徹夜不休。鄭州機場被稱為“有著大機場的保障能力和小機場的服務(wù)態(tài)度”。

　　通關(guān)效率高只是鄭州機場眾多優(yōu)勢中的一個。實現(xiàn)各種交通方式高效對接的多式聯(lián)運，則是鄭州機場建設(shè)大樞紐、大物流的利器。在鄭州機場西貨站營業(yè)大廳，還建有國內(nèi)唯一以機場為中心搭建的智能化平臺，是以機場為核心、多種運輸方式無縫銜接的現(xiàn)代物流體系。目前，初步實現(xiàn)鄭州至盧森堡、芝加哥兩條專線的在線訂艙、境內(nèi)外卡車在線約車和物流信息全程追蹤等服務(wù)。下一步，還將實現(xiàn)與鐵路、海港間的聯(lián)運。此外，鄭州機場發(fā)起成立“國際物流數(shù)據(jù)標(biāo)準”聯(lián)盟，與航空公司和貨代企業(yè)完成物流跟蹤數(shù)據(jù)對接工作，初步建立航空物流大數(shù)據(jù)。

　　多元發(fā)展

　　“四路”建設(shè)繪出新畫卷

　　“空中絲路”建設(shè)不僅帶動“大物流”，也帶動了產(chǎn)業(yè)聚集。智能終端產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)療產(chǎn)業(yè)等在這里形成集聚效應(yīng)，僅電子信息產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值就突破3000億元。富士康、中興、華銳等企業(yè)在這里安家落戶。目前，鄭州航空港實驗區(qū)基本建成全球重要的智能手機生產(chǎn)制造基地。

　　近年來，以“空中絲路”為引領(lǐng)，河南統(tǒng)籌推進“陸上”“空中”“網(wǎng)上”“海上”4條絲綢之路建設(shè)，深度融入“一帶一路”建設(shè)，打造內(nèi)陸的開放高地。目前，中歐班列(鄭州)累計開行超過2000班，實現(xiàn)了多口岸、多線路、每周“去九回九”常態(tài)往返、均衡對開，滿載率、運載總貨值貨重及業(yè)務(wù)覆蓋范圍在中歐班列中位居前列。

　　近年來，鄭州機場運力加大為“網(wǎng)上絲綢之路”建設(shè)帶來了新的契機，消費者足不出戶就能與國外消費者享受到同質(zhì)同價的優(yōu)質(zhì)商品。鄭州還通過打造“無水港”，將“海上絲綢之路”與“陸上”“空中”高效對接，成立了國際多式聯(lián)運物流中心。航空物流產(chǎn)業(yè)再升級、再提速。以冷鏈、快遞、電商物流為突破口，積極培育引進以鄭州機場為基地的大型貨運承運商和物流集成商。

　　2016年1月，國務(wù)院批準設(shè)立中國(鄭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)。“網(wǎng)上絲綢之路”拉近了河南與世界的距離。由河南保稅集團首創(chuàng)的“保稅區(qū)內(nèi)備貨+個人納稅+郵快遞終端配送”監(jiān)管服務(wù)新模式，被海關(guān)總署賦予1210代碼，在全國復(fù)制推廣。

　　2018年，《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》發(fā)布實施;同年，國務(wù)院發(fā)文支持鄭州機場利用第五航權(quán)，空中絲綢之路將越飛越廣。未來，鄭州機場將發(fā)展成為全球航空貨運樞紐、現(xiàn)代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創(chuàng)新試驗區(qū)以及中部崛起的新動力源。

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