這篇文章的動因是前幾天討論美西南2019-2021年的航線網(wǎng)絡(luò)布局變化情況，有朋友說要是有地圖標(biāo)注下美西南的網(wǎng)點布局就好了。好奇害死貓，覺得確實是，不妨看一下?刷完美西南的，想想還有AA、DL，UA，要不也看下?再然后，考慮到目前國內(nèi)航空運輸業(yè)受疫情等多重因素疊加影響，降至冰點。要不針對美國主要航司這兩年網(wǎng)絡(luò)變化，寫幾句?都是有較大腹地市場的國家，觀察下對方航司可能的玩兒法。

　　一、市場拓展方式的差異性

　　1、拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

　　對比美西南航(WN)在美國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，其通航點數(shù)量由2019年的88個增長為2021年107個，增長近20個。初步判斷，對美國國內(nèi)下沉市場的運輸需求挖掘是美西南航疫情期間的一項運營策略。

　　同樣，這種策略并不僅僅是美西南的獨家專有，在美聯(lián)合航空(UA)的航空運輸市場策略中，也觀察到了這種現(xiàn)象。UA在美國國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局由2019年268個航點，增加為2021年的302個，增加了34個。初步得出結(jié)論，下沉市場的需求挖掘成為不同類型航司疫情期間進(jìn)行市場拓展的手段。

　　2、已有核心市場需求的進(jìn)一步挖掘

　　但并不是所有航司都采取了網(wǎng)絡(luò)覆蓋面上的擴張策略，也有圍繞已有核心市場努力促恢復(fù)的情況。AA、DL采取的主要是這種策略。從網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍上看，AA在2019年美國國內(nèi)航點數(shù)量為237個，2021年為235個，航點數(shù)量基本持平，甚至還收縮了2個航點。AA網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　DL的美國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局，通航點數(shù)量由2019年的228個，降低為2021年的213個。網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不增，反而減少了15個。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍沒有擴張，但是DL在通達(dá)機場的可用運力在2021年，相對于2020年的谷底，獲得了增長，如下圖所示。

　　選取達(dá)美航空在喬治亞州、紐約州的通航點運力增長情況進(jìn)行考察，其運力增長集中于主要核心樞紐機場。

　　從上述兩個航司在美國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局情況看，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的拓展，并不是其運力恢復(fù)的主要方式。在已有航線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，圍繞核心樞紐促恢復(fù)可能是其采用的主要策略。

　　需要注意的是，上述美國航空、達(dá)美航空的數(shù)據(jù)對比，并不支持美西南航空、美聯(lián)合航空，未采用該種策略。

　　二、春秋、國航、南航疫情期間網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍變化

　　1、春秋網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍拓展明顯

　　春秋航空在疫情期間國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不斷拓展，覆蓋國內(nèi)航點數(shù)量由2019年的78個，增長為115個，提高了37個。可以看出，致力于新市場的開發(fā)，是春秋疫情期間進(jìn)行運力消化的重要方式之一。

　　2、南航、國航也進(jìn)行了適度的市場拓展

　　順便看下南航、國航的情況。南航網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍由2019年的163個，增長為2021年的180個。國航在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍由2019年的131個，增長為2021年的137個。兩個航空公司同樣進(jìn)行了新進(jìn)入市場的開辟工作。

　　總 結(jié)

　　1、新冠疫情對國際、國內(nèi)航空運輸出行都產(chǎn)生了巨大影響。但國際航班運力削減程度遠(yuǎn)高于國內(nèi)航班。航空公司需要努力尋找運力消化方式，并同時竭盡全力對抗疫情所帶來航空運輸需求走低的影響。三四線下沉市場的需求挖掘成為美西南航空、春秋航空等低成本航司采取的應(yīng)對疫情沖擊的運力消化方式之一。這種拓展新市場的策略，在美國聯(lián)合航空中也得到運用。

　　2、在美國的美國航空、達(dá)美航空疫情前后的網(wǎng)絡(luò)拓展比對中，可以發(fā)現(xiàn)，這兩個航空公司，網(wǎng)絡(luò)覆蓋呈收縮狀態(tài)。其對市場恢復(fù)，采用了主攻既有市場的做法。

　　3、疫情期間市場拓展策略的選擇，受航司既有時刻資源、網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)的影響。從航司類型來看，低成本航司都采取了網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍拓展策略作為市場對抗行動之一。

　　4、若結(jié)合2019、2020、2021年逐年具體航點的進(jìn)入、退出，及份額情況的比對，可以對疫情期間航司策略變化得出更為有益的結(jié)論。期待行業(yè)同仁們補充。（作者系中國民航大學(xué)教授）

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