民航事故調(diào)查中心主任毛延峰(記者汪洋/攝)

　　在3月23日下午召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第二場新聞發(fā)布會上，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹了飛行記錄器的相關(guān)情況。

　　據(jù)毛延峰介紹，失事飛機是裝有兩部美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一部是飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后終止記錄，記錄時長約25小時，記錄參數(shù)約1000個，例如飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在飛機的貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時長大約兩到三小時。

　　這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋，且可以抵抗高過載沖擊撞擊，耐高溫、耐海水浸泡、耐飛機燃油和潤滑油的浸泡，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助我們分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及駕駛艙中面臨的情況。

　　兩部記錄器都裝有水下定位信標(biāo)，但該信標(biāo)只能在水下發(fā)動信號，發(fā)出超聲波信號，由專業(yè)的水下偵聽設(shè)備在水中接收信號，信號在水下的持續(xù)時間約一個月，接收距離大概在2~6公里。但是本次事故發(fā)生在陸地上，所以水下定位信標(biāo)在本次搜尋中無法提供搜尋幫助。

　　在發(fā)布會之前，剛剛接到前方的消息，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了一部飛行記錄器。由于這部記錄器的外觀破損比較嚴(yán)重，所以前方調(diào)查組正在確認是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器，發(fā)布會進行時正在確認中。

　　由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，我們希望能夠盡快找到機上兩部記錄器，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器，送到專業(yè)實驗室進行譯碼，這對我們梳理事故鏈條，還原和分析事故原因非常重要。

　　目前我們正在組織技術(shù)力量全力尋找記錄器，使用專業(yè)物探設(shè)備對事故現(xiàn)場地面以下區(qū)域?qū)嵤┨綔y。同時，將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找黑匣子，推進調(diào)查分析進度。(中國民航報 記者劉韶濱、趙丹、汪洋、馮智君 廣西梧州報道)

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