“三九四九，棒打不走”，1月21日臘月初九，四九第五天，哈爾濱氣溫雖有小幅回升，但哈爾濱太平國際機場停機坪上依然寒風刺骨。清晨，記者走近在極寒天氣里戶外作業(yè)的龍江空港人，看他們在默默堅守中保障旅客出行安全。

　　劉文超：遠機位監(jiān)護員站如松

　　雪后哈爾濱機場，空曠的停機坪寒風凜冽，在成都航空的飛機下，遠遠看到一個挺拔的身影站在遠機位飛機客梯車旁，走近看見全副武裝的他只露出一雙眼睛，睫毛上掛著白霜。這是遠機位監(jiān)護員劉文超正在執(zhí)行航班的監(jiān)護任務，“停機坪像個冰柜，就算武裝到牙齒，站立一小時就凍透，身體也好像結(jié)了一層冰一樣，硬邦邦的”，劉文超說。

　　劉文超是哈爾濱機場消防護衛(wèi)部護衛(wèi)大隊的一名員工，他說，在監(jiān)護員的崗位上已經(jīng)工作了6年多，主要守在飛機客梯口，對周圍30米范圍內(nèi)的人員和車輛進行檢查，防止無證無關人員接近飛機。每天要監(jiān)護7到8架飛機，平均監(jiān)護時長1個半小時，有時遇到飛機晚點，連續(xù)監(jiān)護3、4個小時也是常事，直到旅客登機完畢，飛機滑出跑道后，他的監(jiān)護工作才算完成。

　　“夏天還好說，最難捱的是冬天，停機坪的體感溫度接近零下40度，無論穿多厚都能被打透，下了崗后寒氣侵到棉衣里，得好長時間才能緩過來，手部腳部關節(jié)常常隱隱作痛”，劉文超憨厚地說，“作為民航人，我很熱愛這一職業(yè)，只要能保證飛機安全、正點地飛行，再冷再累也要堅持，這是我的責任”。

　　張巖：機務維修繃緊安全弦

　　飛機除防冰、航班過站保障、落地指揮、適航狀態(tài)檢查……寒冬里，哈爾濱機場機務保障部維修隊整機放行工程師張巖忙碌不停，安全弦繃得緊緊的。

　　“極寒天氣下，飛機故障率升高，尤其是供油管路封圈常常凍硬漏油，需要對漏油部位局部加溫，使封圈受熱膨脹軟化，才不會漏油。飛機輪胎磨損嚴重，更換也多，在外時間一長，手指靈活度下降，本來一個小時能完成的活兒就需要更長時間”。正在停機坪上對飛機進行檢查的張巖，一邊摘下手套搓著凍僵的手指，一邊對記者說。

　　從事機務保障工作11年，張巖每天都要面對冰冷的飛機，迎送8個以上的過站航班，在戶外工作8個小時左右。在每架飛機進港的1個半小時內(nèi)，他們要爭分奪秒地在四五十分鐘內(nèi)完成飛機出港前近百項的檢查，填寫檢查單，有時飯都顧不上吃。而為在哈爾濱機場過夜的飛機進行航后檢查的工作大部分集中在后半夜，冬天拿手電筒的手常被凍得不聽使喚，又冷又困，也不敢有絲毫懈怠。

　　“冬季為飛機除防冰是一項重要的工作，過夜的飛機結(jié)霜或雪天落在機身上的積雪會影響飛機翼面空氣動力性能，起飛前如果不除冰雪，會給安全飛行帶來隱患”，張巖說，寒冬里機務保障部一半多的人都集中在除冰崗位上，“坐在離地面10米高的除冰吊籃里向機身噴灑除冰液，三五分鐘就給飛機洗個‘熱水澡’，飛機表面無污染物才能安全飛行”。

　　張友年：每天搬運千件行李

　　中午時分，一架春秋航空的航班剛剛降落在停機坪上，已在寒風中等待好半天的站坪運行保障部裝卸小組長張友年立即打開貨艙門鉆進貨艙。他先是彎著腰搬行李，很快便跪著搬，遞給下面的同事，行李被有條不紊地擺放在平板車里。大約8分鐘后，搬運下來的行李經(jīng)過外場商調(diào)員劉洋的仔細核對后，被平板車運走。

　　四九北風如刀割，張友年說這幾天真是冷的夠勁兒，組里又有同事的手凍傷了不能出工。他的臉也被風吹得像刀割一樣疼，腳凍得又麻又癢，干活累出汗還不敢脫衣服，粘在身上特別難受。35歲的他在這個崗位上干了5年多，任勞任怨不叫苦，被選為組長。

　　“有時候一架飛機的行李還沒裝卸好，另一架飛機又來了，熱乎乎的盒飯吃時已變得冷冰冰，航班密集時連水都顧不上喝。”張友年說，一般情況下，每個裝卸工每天要搬運上千件行李貨物，在貨艙狹小的空間內(nèi)裝卸貨物最考驗人，由于貨艙高度不到1.3米，他們只能貓著腰，或跪或蹲傳遞行李貨物，不一會腰酸腿麻，所以幾乎每個人都有腰痛胃病的毛病。

　　“我們干的可不是簡單的體力活兒，得熟記行李上的代碼，貨物行李要裝到正確的位置，1公斤的差錯就可能導致飛機無法正常起飛，必須卸得干凈、裝得明白，我們保障的可是飛機的安全”。張友年自豪地說。

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