首列新型300R列車已于上個月運抵北京首都機場，并完成了前期進場運輸和吊裝工作。“從想要單一解決痛點問題，到如何將APM(自動旅客捷運系統)先進技術與之相結合，我們團隊也是進行了各種探索，既實事求是，也敢于創新和挑戰。”首都機場股份公司航站樓管理部APM業務經理祖國強在談到此次APM新車增購及配套信號系統升級項目時說。“未來，伴隨新型300R列車和CITYFLO-650信號系統投入使用，首都機場將加強精細化管理，優化運行模式，提升計劃性維護比例，確保APM系統運行安全和服務品質。”

　　自2008年建成至今，首都機場APM作為運行服務鏈條上至關重要的一環，承擔著3號航站樓國際(含部分國內)進出港旅客的運輸任務，已為廣大旅客服務了13個年頭，運送旅客已超2億人次。作為國內首個引進的無人駕駛旅客運輸系統，首都機場APM系統采用了當時全球技術成熟的CX100型列車和CITYFLO-550信號系統，相關設備和技術均為原裝進口。近年來，隨著首都機場航空業務量不斷增長，進出港旅客量不斷攀升，APM系統運力趨于飽和，甚至在在高峰時段旅客的需求已超出設計最大承運能力。“APM系統主要設備使用時長已超10年，設備老舊和迭代問題，全進口備件在維護成本增加以及采購周期過長等方面的問題日趨嚴重。”祖國強介紹，“為了完善首都機場國際樞紐功能，改善3號航站樓內通行環境，緩解APM系統運行壓力，我們主動出擊，尋求解題之路，始終關注并緊跟著新技術的發展，積極開展相應的研究。”

　　十多年來，全球APM系統的技術也發生了較大的變化，取得了明顯的進步，基于移動式閉塞模式的信號控制系統在軌道交通相關領域得到了更廣泛的應用，全球最新的APM車型是CX-300和CX-300R，列車控制系統使用較多的是 CITYFLO-650。首都機場一方面學習和分析新舊車型性能的變化，一方面前往新車型應用現場上海、蕪湖等地參觀考察。同時，首都機場還組織國內、外專家對首都機場APM既有線進行調研分析，多方研討、反復論證新車型、新信號系統與既有線的適配性等，最終選定與現有軌旁結構匹配度更高的300R車型，以及對系統運行影響最小的CITYFLO-650升級施工方案。2018年底，經過多輪專家評審，《首都機場APM新車增購及配套信號系統升級項目》最終獲得民航局的立項批復。

　　首都機場APM新車增購及配套信號系統升級項目選定的APM CX-300R車型，是基于原有CX-100進口車型改良換代的新產品，采用了全新的設計，尤其在自主化和國產化方面開展了多項創新。新型CX-300R比CX-100車型增大了10%左右，更加有利于突發情況下疏散旅客;使用自轉車軸，在過彎路段更加順暢;每個輪胎內部都有防爆鋼圈，保障乘坐舒適平穩。新型CX-300R對供電裝置和軌道配電設施進行了升級，將大幅提高APM系統供電的穩定性，削弱拉弧的誘發條件，有效降低拉弧的次數。列車空調設計更合理，在壓縮機、制冷劑以及制冷方式等方面進行了優化，制冷效果更理想。新型CX-300R在外觀、內飾等方面的設計也融入各種元素加以變化，采用先進的輕型鋁制車身，外觀線條棱角分明，增加了車輪側裙板，更加美觀實用，車廂內部照明采用新LED技術非常節能，在緊急情況下，LED燈將以全功率維持照明，有助于提升APM系統服務品質 。

　　對于智能化無人駕駛系統而言，故障冗余和安全等級的保障尤為重要，新型CX-300R列車較CX-100也有進一步提高和改善。同時，在保障安全的前提下，新型CX-300R列車的運營效率也得到提升。傳統的APM列車控制系統采用固定閉塞模式，新型CX-300R列車的控制系統CITYFLO-650采用移動閉塞模式。固定閉塞模式將軌道分成若干段，如果第一段有車，后面的車就只能減速或者停在后一段等候，直到前一段無車輛占用才能駛入，列車之間的安全間隔會比較大，比較影響線路的使用效率。移動閉塞模式是以每個列車為基準來劃分軌道線路，閉塞區段的長度是可以移動的，并且以相鄰兩車之間的距離作為安全間距，能夠實現更多的列車同時運行。

　　首都機場APM新車增購及配套信號系統升級項目實施后，可以有效緩解運行壓力，提升運行品質，提高旅客滿意度。APM系統運行車輛從原有的18輛增加至27輛，整體運行資源得到有效補充，運行裕度有所增加。升級后采用無線閉塞信號系統，最短發車間隔縮短至2.5分鐘，提高旅客服務水平。APM系統運力從3920人次/小時提升至6122人次/小時，解決現有系統高峰時段運力不足問題。此外，新型300R列車可消除APM系統車輛拉弧、車門控制等運行安全隱患，TCMS列車控制管理系統的應用，可以讓日常檢查更加便利高效。新車新系統實現國產化，可降低后期運行維護備件采購的成本并縮短采購運輸周期。

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