山航機務人

 　　在青島機場一側是山航工程技術公司青島維修基地,在機庫內停放著山航需要做定檢的飛機。飛機定檢就像是人們去醫院做體驗,又或是汽車到4S店做保養,每隔一段時間飛機都會送到機庫,由這群專門給飛機看病的“醫生”為飛機做全面的檢查。

　　不同之處在于,飛機的各項體檢項目盡量同時進行,來提高效率;另一方面,又必須嚴肅對待各項體檢項目之間相互干涉帶來的隱患,來保證安全,團隊協同作戰是定檢工作的最大特點。

　　這群“醫生”是一個由119人組成的大團隊,“大到飛機發動機小到衛生間馬桶蓋”,不管飛機出了什么樣的問題他們總能完美解決。他們就是山航工程技術公司青島維修基地定檢中隊。

　　119人的精英團隊

山航工程技術公司青島維修基地

　　機庫外,飛機起飛時引擎的轟鳴聲此起彼伏。而在機庫內,十幾位山航機務人似乎把全部精力都投入到停放在他們身邊的一架波音737-800飛機上,又或是他們早已習慣了機庫外這巨大的引擎轟鳴聲。

　　“我們正在給這架飛機做C檢(定檢),正常情況下一架飛機的C檢需要50名機務。”山航工程技術公司青島維修基地定檢中隊綜合主管黃緒峰說。如今的定檢中隊是一個有著119人的大團隊,成員全部都是在山航有著多年一線機務工作經歷的成熟機務人,工作8年以上的老員工近90%,本科及以上學歷人員83%。

　　黃緒峰算是定檢中隊的“老人”了,早在2001年從山東大學畢業后他就進入了山航成為了一名機務人,經過一段時間的培訓后,2002年黃緒峰進入了山航機務工程部4中隊。“機務工程部4中隊是定檢中隊的前身。”黃緒峰說。自從進入山航后,黃緒峰在定檢中隊一待就是15年。

　　“飛機定檢就像汽車定期保養一樣,每到飛機需要檢修的階段就要對飛機進行相應規格的定檢維修。”黃緒峰說。安全是航空公司的生命線,而機務工作是航空安全中的重要一環,“標準化”、“程序化”、“規范化”是黃緒峰十幾年來始終遵循的工作標準。

　　2016年6月11日,定檢三分隊為一架飛機做定檢,航電專業的王曉輝執行駕駛盤到方向舵互聯系統測試時,發現該系統不能正常工作。

　　“當時王曉輝第一時間找到我跟我反映了情況。”黃緒峰說,聽完王曉輝的反映,他立即組織人員開始進行排故工作。查詢手冊、逐項檢查,最終黃緒峰帶領定檢三分隊的成員們發現了問題所在,可新的問題又擺在了他的面前。“我們查了庫存當時沒有替換的航材。”黃緒峰說,為了不耽誤維修進度,他決定從停場的另外一架飛機上拆件。由于該傳感器的特殊性,連接好電插頭但不安裝牢固的情況下,替換的好件也會間歇性發出故障警告,“這給排故思路帶來了一定的誤導。”黃緒峰說。最終經過反復測試,黃緒峰跟團隊成員們摸清規律排除了故障。

　　因為該傳感器的特殊性,整個定檢和排故工作持續了17小時,等到大家伙把最后一項工作做完,全都累地躺在機庫冰冷的地上。

　　踏踏實實做事,認認真真做人,這是黃緒峰對自己的要求,然而正是這基本的要求,使他在自己的崗位上兢兢業業、任勞任怨。“從我們手中出去的飛機一定是安全的,沒有隱患的,這是我們定檢中隊也是整個山航機務人應有的信心。”黃緒峰自信地說。

　　飛機的“心外科醫生”

　　機務人常把自己比作給飛機看病的醫生,1998年從部隊轉業來到山航從事機務工作的田建忠已經給飛機看了近20年的病。

　　如果說機務人是給飛機看病的醫生,那作為定檢中隊發動機專業的主管,田建忠說自己可以算是飛機領域的心外科醫生。“發動機是一架飛機最核心的部件,相當于飛機的心臟。”田建忠走到正在定檢的飛機發動機旁說。

　　乍看飛機的發動機,外表像是被鐵皮包裹著的“大圓筒”,但打開發動機的外殼,內部結構卻非常復雜。一臺發動機包含很多系統,如燃油系統、滑油系統等。針對不同的系統維護工作也不同,每一個環節都要按照手冊進行,“按卡作業,按章辦事”是每名山航機務人遵守的工作原則。

　　發動機作為飛機的核心,維修起來自然更加耗時。因為發動機的特殊性及復雜性,很多情況下飛機在外站而當地機務無法完成發動機的更換,就需要異地換發,“發動機團隊的每個人都要24小時待命。”田建忠說。

　　2013年9月26日,山航一架飛機發動機長沙發現問題需要緊急更換發動機,田建忠接到換發通知后,立即抽調骨干力量遠赴長沙排故。“外出換發畢竟不同于在自己的機庫,很多時候工具、設備、航材等方面都會遇到一定困難。”田建忠說。他們提前準備好所有需要的工具,趕最早的航班到達長沙后立馬開始了換發工作。時間緊任務重,田建忠跟同事們沒有絲毫拖泥帶水,在最短的時間內他們就完成了發動機的異地換發。“如果我們慢悠悠工作,就會影響后續航班,從而影響旅客出行。”田建忠說。

　　水洗發動機是發動機專業一項重要而常規的工作。“通過水洗發動機可以有效提高發動機EGT裕度,降低燃油消耗。”田建忠說,每架飛機每年都要進行四次水洗發動機工作。隨著山航機隊規模的擴大,水洗發動機的任務也相應增加。

　　人員、設備短缺成為了定檢中隊發動機團隊面臨的困難。面對困難,田建忠再一次站了出來。他一方面積極與生產部門協調航后時間,爭取早航后方便有富余時間開展工作,同時與工具室聯系保障水洗工具設備有效可用。

　　另一方面,定期組織發動機專業進行水洗工卡再培訓、進行水洗風險分析、制定水洗風險規避措施,以保障水洗工作順利高效完成。2014年,田建忠帶領發動機專業順利完成737NG、CRJ-700兩種機型水洗共計98架次,2015年121架次,2016年141架次。

　　“火眼金睛”消除未知隱患

　　2006年進入山航定檢中隊的王效國如今是這個大團隊中的排故“大拿”,很多難以發現的問題都逃不過他的雙眼。“航線排故主要是排查由機組或其他人員報告的已發現故障,而定檢排故主要是去排查未被發現,仍隱藏在飛機上的安全隱患。”王效國說。

　　2016年2月13日,王效國跟定檢中隊的同事們為一架飛機做定檢。在正常情況下,按照工卡完成相關檢查結果一切正常后,飛機就可以正常完成定檢了,但經驗豐富的王效國平時有再檢查一遍的習慣。他并沒有按照正常思路停止檢查工作,在完成例行檢查工作后,在工單沒有要求的情況下,他還是對該飛機進行了更為仔細的檢查。

　　在對APU進行外部區域檢查后,王效國查發現APU尾噴管內襯損壞。王效國說,那是APU排氣結構的重要組成部分,其損壞可能會影響飛機的飛行安全。發現問題后,王效國立即聯系工程師查找解決方案,經過一系列的排故措施,最終王效國解除了這一隱藏的安全隱患。“既然選擇了機務這一職業,就要時刻把安全放在第一位。”王效國說。

　　2010年從南京航空航天大學畢業的研究生周學超來到定檢中隊已經有7年的時間了。經他手完成定檢的飛機有很多,對于自己的工作,周學超說希望能夠一直從事這項工作,一直在定檢中隊這個大家庭里工作和學習。

　　“我們團隊里的氛圍特別好,在這里同事之間的關系都特別單純,大家把全部的心思都放在飛機維修上。”周學超說。他們還有2個微信群,一個專門用于工作交流的工作群,另外一個則是下班之后的生活群。

　　“2016年對我們定檢中隊來說可以說是迎接挑戰、挖掘潛力的一年。”黃緒峰之所以這么說,是因為2016年,隨著山航機隊規模不斷擴大,定檢工作任務量大幅上升,定檢中隊在未增加一人的情況下,充分發揮每一名成員的潛力,全年共完成定檢460架次,其中小檢433架次,同比增加26.2%、高檢27架次,同比增加80%;全年完成工時數首次突破10萬,比2015年度工時增幅達50%以上,為公司機隊平穩運行提供了堅實的基礎。

　　“在我們山航機務的大家庭中,一直有‘三個特別’的精神,‘特別能吃苦’、‘特別能戰斗’、‘特別能奉獻’。”黃緒峰說。

責編：xwxw