5月14日，四川航空空客A319型號飛機在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風擋玻璃突然破裂并脫落，機長劉傳健臨危不亂、果斷應對，駕駛飛機成功備降成都雙流機場。

　　目前，中國民航局事件調查組已經啟動調查，并向法國民航安全調查分析局和空客公司發出通知。

　　四川航空股份有限公司(以下簡稱“四川航空”)成立于2002年，其前身是成立于1986年的四川航空公司。目前，四川航空的第一大股東為四川航空集團有限責任公司，持有40%股權，背后實際控制人為四川省國資委。其第二大股東為中國南方航空股份有限公司，持股比例為39%。

　　根據2017年年報，四川航空2017年實現凈利潤為6.96億元，南方航空獲取的投資收益為2.8億元左右，而南方航空2017年歸屬母公司所有者凈利潤為59.1億元。

　　英雄機長背后的四川航空究竟是怎樣的公司，此次事件是否會對公司及其股東南方航空帶來任何影響?

　　“中國的俄航”

　　在市場上，四川航空還有一個外號，叫“川農國際”，原因是公司總部位于成都雙流區，剛創辦的時候周邊全是農田，而為了謀求發展，四川航空一直努力拓展國際航線。

　　作為國內第二陣營的航空公司，四川航空憑借服務，開辟了獨具特色的發展道路。四川航空的航空服務主打“中國元素、四川味道”，飛行途中的餐食大多川菜口味，并且帶有辣椒醬。

　　3月，四川航空推出了寵物機票，附送的服務包括獨立恒溫休息區、實時在途監控、到港安全確認、全程專車護送等。

　　“四川航空管理層注重看旅客測評，對空乘人員服務要求高，服務程序也比其他航空公司多。”四川航空飛行員李勛(化名)對時代周報記者說，“另外，四川航空也號稱‘中國的俄航’，因為許多飛行員都是開戰斗機出身，飛拉薩航線極端天氣多，有的時候其他航空公司返航了，四川航空卻能安然降落。”

　　目前，國內航空公司總計30家左右，擁有客機超過2700架。其中，中國國航、南方航空、東方航空、海南航空是第一陣營，機隊規模最大，擁有的飛機數量分別為超600架、超700架、600架左右以及超200架;第二陣營則包括四川航空、上海航空、山東航空、深圳航空、廈門航空，其機隊規模普遍在100架左右;第三陣營的航空公司機隊規模則普遍在幾十架，大多是民營公司，包括春秋航空、吉祥航空、華夏航空等。

　　目前，四川航空機隊規模達到130架左右，而在2010年，這個數字僅為54架。公司航線總數超過526條，其中國內481條，國際34條，地區11條，通航國家17個，通航城市157個。

　　與其他航空公司類似，四川航空賺錢主要靠運輸旅客。2015年其營業總收入為175億元，其中客運收入165.65億元，而往前追溯，其每年航空客運收入占主營業務收入比例，都維持在95%之上。

　　四川航空主要的成本是燃油和機場起降費，歷年營業成本構成中，約有40%左右的成本要花費在燃油上，另外35%左右的成本是花費在機場起降費上。

　　四川航空機票一般比同行略微便宜，據公開資料，四川航空客公里收益，2015年為0.47元，2016年1季度為0.46元，相比起來，南方航空的客公里收益在2015年則為0.53元，2016年為0.5元。(客公里收益為航空公司營業總收入除以旅客運輸人次)

　　或許由于價格低廉的原因，四川航空的客座率相比同行略高一些。2013-2016年1季度，四川航空客座率分別為83.4%、86%、86.43%、85.54%，高于南方航空80%左右的客座率水平。

　　“連鎖”南方航空

　　2002年，四川航空集團有限責任公司發起設立四川航空，并持股40%，其他股東包括：南方航空持股39%，山東航空持股10%，東方航空持股10%，成都銀杏金閣投資有限公司持股1%。

　　其董事會由9名董事組成，向股東大會負責，董事會成員由四川航空集團公司推薦3名，中國南方航空推薦3名，東航推薦1名，山東航空推薦1名，每三年一屆。

　　2009-2010年，國家為了做大航空業，以國有資本經營預算，分別對東方航空注資90億元，對南方航空注資45億元。2012年6月，南方航空發布公告，計劃把中央國有資本經營預算撥款等資金注入到四川航空，規模為20億元左右。四川航空在創辦初期的注冊資本為3.5億元，而到了2015年，四川航空的注冊資本增加10億元。

　　四川航空的背后，一邊站著四川省國資委，可以獲得節能減排、安全能力建設、航線補貼等方面的支持，例如2014年四川航空就獲得了發展基金、航線補貼等政府補助總計3.79億元;另一邊則站著南方航空，四川航空可以在航空業務運營等方面獲得支持，與南方航空互為航線網絡支撐，開展代碼共享業務。

　　成立以來，四川航空快速發展。2012年，四川航空營業總收入為152億元，凈利潤為5億元，到了2017年，其收入規模已經達到203億元，凈利潤為6.96億元。

　　機隊規模更是狂飆突進。2010年四川航空機隊擁有飛機數量為54架，2011年達到63架，2012年達到73架，以平均每年16%的速度持續增長。2016年1季度增加至106架，到了2017年底就達到130架，增速更是高達18%。

　　這一增長速度遠高于行業平均水平。2010-2015年，我國航空業機隊飛機數量年均增速為12.7%、10.46%、10%、10.5%、10.4%、11.81%。

　　這樣的增長速度，是否會給管理和安全帶來壓力?

　　5月16日，四川航空在事故發生后舉辦了媒體見面會，宣布已經對機隊中所有同型號飛機的風擋玻璃進行了排查，未發現問題。

　　另據四川航空對外的宣傳口徑，四川航空自成立以來，至今已經安全飛行28年，是唯一從開航至今都保持安全飛行記錄的中大型航空公司。

　　根據中國民航局發布的消息，脫落的右側風擋玻璃為該飛機原裝件，自投運到事發前，未有任何保障記錄，也未進行任何更換維修工作。

　　目前，中國民航局已經成立由副局長李健負責的調查組，啟動了由中方主導、法方參與的聯合調查。

　　“還需要等待調查結果，萬一結果是四川航空的責任，肯定會有處罰。” 國內某航空公司機長對時代周報記者猜測道。

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