土耳其運輸，海運和通訊部長艾哈邁德阿爾斯蘭日前表示，伊斯坦布爾新機場建設完成率已達到80%，計劃開放時間定于2018年10月29日，屆時阿塔圖爾克機場將關閉其定期旅客業務，并將其代碼(IST)同時轉交伊斯坦布爾新機場。

　　阿塔圖爾克機場目前已是中東地區最活躍的航空樞紐之一。2017年阿塔圖爾克機場旅客吞吐量達到6372萬人次，排名歐洲第五位，全球第14位。近年阿塔圖爾克機場吞吐量發展迅速，連續多年旅客吞吐量增長超過10%。2016年受恐怖主義和政治不確定性影響，機場旅客吞吐量同比下降1.5%，2017年土耳其政治形勢好轉，機場重新恢復增長。

　　阿塔圖爾克機場在中東地區的主要競爭對手是迪拜國際機場。從航線圖可看出，由于這兩個相互競爭的機場提供了世界上最高水平的連通性，且相互靠得很近，兩機場航線結構類似。阿塔圖爾克在西非擁有更多航點，但沒有直接向大洋洲提供服務。兩者在亞洲的航線網絡都很強大，但相比之下迪拜國際機場的亞洲經停航線更多。兩者在拉丁美洲均-甚發展。由于伊斯坦布爾人口數量更多(是迪拜的五倍)，阿塔圖爾克本地客源充足，對于樞紐建設的迫切性相對弱于迪拜機場，阿塔圖爾克短途航線相比于迪拜機場更多。

　　阿塔圖爾克機場有269個直達客運航點，其中41個為國內航點，而迪拜國際機場224個直達客運航點中僅有1個為國內航點，兩者國際航線數量接近。貨運航點方面阿塔圖爾克機場占據絕對優勢，擁有53個貨運航點，而迪拜國際機場由于貨運業務轉移至迪拜世界中心機場，僅有2個貨運航點。

　　阿塔圖爾克機場航線圖

　　迪拜機場航線圖

　　阿塔圖爾克機場在西歐和東歐以及中東的運力分布均衡，西歐運力份額最高，達到29.5%，東歐及中東運力份額也均超過20%。但其他地區的運力較為薄弱，最高為北非，僅有5.5%。從數據中也可清晰地看出，阿塔圖爾克機場的運力分布與通航點分布并不匹配，而是有所側重。

　　土耳其航空是阿塔圖爾克機場的主要承運人，在此擁有接近75%的運力份額(座位數)。而緊隨其后的AtlasGlobal航空則僅有6.7%份額。在阿塔圖爾克機場關閉后，土耳其航空也將轉移至伊斯坦布爾新機場，作為其基地航空公司繼續運營。

　　相比于阿聯酋航空在迪拜國際機場62.7%的運力份額，土耳其航空在阿塔圖爾克機場的運力份額更高。同時土耳其航空也是星空聯盟的主要成員之一，土航與聯盟伙伴的合作更加密切，而阿聯酋航空則尚未加入任何聯盟。

　　2017年9月土耳其航空公司宣布40架波音787-9飛機的意向訂單，用于滿足其在伊斯坦布爾新機場航線網絡的建設需求。土航目前共有300架飛機，其中寬體機比例達到34%。目前土航的樞紐發展重點在歐洲，中東，北非以及中亞和西亞的大部分地區，在那里它可以使用其卡塔爾航空、阿聯酋航空、伊蒂哈德航空等競爭對手所沒有的窄體飛機。

　　展望

　　從吞吐量來看，伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場(6372萬人次)以及薩比哈格克肯機場(3138萬人次)之和已經高于迪拜國際機場(8365萬人次)。但目前阿塔圖爾克機場已幾無擴建可能，這也是土耳其政府興建伊斯坦布爾新機場的原因。

　　從2014年6月開始投資建設的伊斯坦布爾新機場，將成為世界上的最大機場。建筑面積大約有8000公頃，共有6條跑道，計劃每年客運量超過1.5億人次，其中2018年10月一期工程完成并投入使用時，將可保障每年客運量9000萬人次。

　　由于地理位置原因，亞歐航線經伊斯坦布爾中轉的繞航表現要優于迪拜，且兩市機場通航點重合度較高，伊斯坦布爾新機場建成后，將會對迪拜機場中東樞紐地位造成威脅。

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