自2014年12月開工以來，北京新機場這個遠期規劃年客流吞吐量1億人次、飛機起降量88萬架次的“大型國際樞紐機場”的建設時刻吸引著世人的目光。黨的十九大剛剛閉幕，作為北京新機場航站樓核心區工程承建單位的“領頭人”，黨的十九大代表、北京城建集團公司總經理郭延紅就接受了《中國民航報》、中國民航網記者的采訪。她表示，北京新機場是京津冀協同發展戰略下的國家重點工程，關注度高，工期緊、任務重，作為工程建設者，一定謹記習近平總書記的囑托，堅持高標準、高質量，竭盡全力把北京新機場打造成全國機場建設的標桿，讓所有人為北京新機場的建設點贊。

　　總書記視察為施工建設指明了方向

　　今年2月23日，習近平總書記考察了北京新機場建設，并將其定位為“首都的重大標志性工程、國家發展一個新的動力源”。在對新機場主航站樓建設工地進行實地考察后，習總書記對新機場建設表示肯定，他要求每個項目、每個工程都要實行最嚴格的施工管理，確保高標準、高質量。

　　“總書記對北京新機場建設的最新指示為新機場的建設標準提出了更高要求，更為我們的施工建設指明了方向。”回想起當時的情景，郭延紅仍記憶猶新，她告訴記者，習總書記在考察北京新機場時，兩次評價航站樓核心區施工現場管理“井井有條”，“這讓廣大建設者更加堅定了把北京新機場建設成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程的信心”。

　　用技術創新為解決世界難題提供“中國方案”

　　談及對黨的十九大報告的最大感受，郭延紅說：“報告讓我感受特別深刻的，就是對技術創新的進一步肯定和部署。報告在談及建設現代化經濟體系時強調，必須堅持質量第一、效益優先，并強調要深化科技體制改革，建立以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系，這些都令人十分振奮。”她告訴記者，在北京新機場航站樓核心區工程的建設過程中，北京城建集團一直將技術創新貫穿始終，“我們一直把踐行技術創新作為建設者義不容辭的責任和使命擔當，在工程技術領域為解決世界性難題提供‘中國方案’”。

　　世界“新七大奇跡之首”——這是2015年英國《衛報》給予北京新機場的定位。“能夠被評為‘新七大奇跡之首’是因為北京新機場建設在很多方面都是史無前例的，難度之大無法想象。”郭延紅表示，面對難題，北京城建集團一直注重發揮創新的靈魂作用，在施工中攻克了一個又一個看似不可攻克的難關，確保整個工程穩步推進。

　　郭延紅給記者舉了個例子，按照規劃，北京新機場航站樓是全球首座高鐵從地下穿行的航站樓，建成后將有時速超過300km的高鐵從地下穿過，震動問題不可避免。鑒于此，北京城建集團設計建造了世界上規模最大的、達18萬平米的層間隔震層，大直徑隔震支座數量達1152套，每一套隔震支座的安裝工序就多達14道。隔震層的綜合應用成功解決了高鐵高速通過時對航站樓的影響這一世界級難題。

　　80天完成18萬平米的屋面網架提升——這是北京新機場航站樓核心區工程建設過程中被攻克的另一個世界級難題。據了解，航站樓的屋面網架投影面積達18萬平米，結構重量4萬多噸，又大又重又復雜的屋面僅以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達200米，形成的空間能裝下整個水立方。如何高精度地實現網架的吊裝提升是一個巨大的技術難關。經過多次探討論證和技術模擬，最終通過使用計算機控制液壓同步提升技術、基于衛星定位的RTK技術、測量機器人和三維掃描設備等，僅用80天的時間就將屋面網架全部提升完成，而且合攏部位的安裝精度達到了公分級，將鋼結構相關安裝精度提升到了一個新高度。

　　除此之外，北京新機場航站樓核心區工程的技術創新還體現在緊密融入互聯網技術以實現智慧建造方面。據郭延紅介紹，北京城建集團將信息化、互聯網、大數據等技術引入到施工管理中;施工過程中采用測量機器人、激光三維掃描儀、施工環境自動采集儀、全自動應變溫度數據采集儀等高科技裝備，創新傳統施工技術，提高工程安全、質量、進度的保證能力，實現了建筑業的變革。

　　采訪快結束時，郭延紅告訴記者，如今北京城建集團已經搭建完成了北京新機場航站樓核心區的骨架，目前，正在為它“穿衣戴帽”，全面推進玻璃幕墻、金屬屋面等的施工，同時，樓前高架橋、機電安裝、二次結構砌筑、初裝修等也在緊張有序施工。“未來，北京城建集團將不忘初心，牢記使命，嚴把工程質量關，確保安全生產，堅持技術創新和綠色發展，全力建設好這個世界規模最大、技術難度最高的單體機場航站樓工程，給黨和人民交上一份滿意的答卷”，郭延紅如是說。

責編：xwxw