2017年4月，首都機場中央跑道即將迎來近四年來的第三次大修工作，據統計，此次大修工作完成后，中央跑道將完成道面的全部整修工作，將以重新的面貌迎來新的里程，為航空器的安全運行提供更良好的運行條件。但不容忽視的事，此次大修工作，將會調整航班200余個，同時壓縮首都機場另外兩條跑道的停航維護時間，給機場正常運行及跑道檢查維護工作帶來了新的挑戰。

　　跑道是機場的重要運行資源，但長期以來，隨著民航業的發展以及航班量的快速增長，航空器運行與跑道檢查維護工作間的矛盾是困惱機場管理機構的主要難題，以首都機場為例，2016年日均航班達到1600多班，平均每一分鐘就有一架航空器在首都機場起降，隨之而來的，每天只能安排一條跑道停航用于開展維護工作，繁忙程度可見一斑。在2013年以及2015年兩次大修工作中，機場管理機構積極協調局方以及航空公司，通過縮減航班，改變運行模式等形式，減少跑道大修工作給機場運行帶來的影響。

　　此次大修工作，對比前兩次大修，工作任務更重，占用時間更長，帶來的影響更大，目前掌握的情況是計劃日均縮減航班200余班，同時壓縮另外兩條跑道的停航維護時間，每周僅能停航維護一次，因此，跑道大修帶來的運行時間延長與正常的跑道檢查、停航維保之間的沖突日趨明顯。

　　消除跑道大修與航班正常出行之間的矛盾，就必須建立在機場管理機構與航空公司充分溝通協調基礎上，航班調減的主體責任是航空公司，在航空公司發展良好情況下縮減航班對公司整體運行有影響，需要各航空公司的理解與配合，跑道運行安全的主體責任是機場管理機構，要確保跑道運行安全、平穩有序，為航空公司提供優質服務，同時本著安全隱患零容忍的原則，落實管理責任和措施，確保另外兩條跑道的運行安全。

　　如果說大修是解決跑道問題的唯一途徑，那么日常維保可作為延長大修時效、確保持續安全的必要手段，規范跑道日常維保工作，精細化操作流程，提高維護質量勢在必行，可以看到的是，近年來，為提高跑道保障水平，首都機場飛行區管理部先后推行網格化管理方法、加強操作人員培訓，推行新技術及新設備的應用等方式，提高了跑道的維護管理水平，使跑道存在的安全隱患得到了及時解決。

　　機場的安全順暢運行需要機場管理機構以及航空公司的共同努力，同時，局方應做好機場方與航空公司間的組織協調工作，確保大修各項信息能夠有效傳達，為大修工作開展創造條件，航空公司應對大修工作充分理解，短時間的陣痛換來的是跑道運行的長治久安，更應以理解的心態給與配合。

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