“我國航空工業多年來的發展為國防建設作出了巨大的貢獻，但在民機制造業方面還有很多需要完善的地方。”在全國政協第十二屆二次會議召開期間，全國政協委員、大型運輸機運-20總設計師、中航工業第一飛機設計研究院總設計師唐長紅這樣對記者說。他表示，飛機本身不純粹是一個型號，更重要的是一種品質，是一個國家工業基本能力的代表。要做好，讓大家去信賴它。“這不僅要靠技術的進步，更重要的是技術和安全的管理能力的提升。”。

　　目前，國產民用大型客機C919進已進入工程發展階段，開始詳細設計工作，目標是2015年首飛，比幾年前的預期時間延后了一些。在累計的400架訂單中，包括中國幾大航空公司、金融租賃公司以及其他國際用戶。“做空中交通工具最重要的是安全，只要我們做出好的安全的信賴的高質量的飛機，這比成本更為重要。”唐長紅說。

　　談及近期因事故頻發而停飛的新舟60國產渦槳支線客機，唐長紅認為，要有一種積極的態度，來應對公眾安全問題，出一件事并不可怕，要深刻認識，并在以后改正杜絕。“飛機的安全設計都有其安全系數和事故概率，而縱觀全世界，國產飛機的事故率并不比國外高。但是從管理體系上而言，中國的民機制造業的發展還有很長一段路要走”。

　　比如飛機適航，唐長紅告訴記者，從技術上說，其實就是對飛機安全飛行的品質的要求，很多都是從事故教訓中總結出來的經驗。但是從管理上說，這種要求的構成以及執行，則需要很多的形式和機構去保證。

　　“都說別人犯過的錯誤不能犯，自己犯過的錯誤不再犯，要從原理上、程序上保證不犯錯誤和少犯錯誤。但是說起來容易，如何知道別人犯了什么樣的錯誤?這就需要一定的機構來做一定的研究，研究自己，也研究他人”。唐長紅告訴記者，在科研過程中，人們更善于總結成績和經驗，而羞于把自己曾經犯過的錯誤總結和暴露出來。

　　“我們需要改變觀念，其實國外有些錯誤是以人來命名的，那是一種高級的錯誤。而我們通常對失敗、錯誤和教訓就很忌諱，尤其是追查責任的時候”。唐長紅說，在民機研制的過程中，要有更科學和合理的管理方法，把自己的錯誤總結出來。“因此飛機質量的提高不僅代表了技術力量的可達程度，更是作風和管理方法的體現”。

　　此外，發動機作為民用大飛機的心臟，目前在我國仍處于艱難的研制過程中。唐長紅告訴記者，這個行業對于前沿和基礎的研究更為超前。“如果一味急功近利，試圖通過某種簡單的辦法進行改造就可以取得成功，是不現實的，應該扎扎實實地進行理論、工藝和基礎的研究”。

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