全球第二大民用機場，世界第二民航大國“國門”，京津冀一體化一大“引擎”，首都機場被公認為臨空經濟“金雞”。首都機場拉動力究竟有多大?就此問題，在9月3日的全球友好機場總裁論壇上，首都機場股份公司總經理史博利接受了新華社記者專訪。

　　首都經濟發展大馬力“引擎”

　　記者：首都機場這只“金雞”究竟意味著什么?

　　史博利：首都機場每百萬旅客對北京市經濟貢獻為14億元，高于亞太平均水平。過去幾年，首都機場對區域經濟年均貢獻總量超過1300億元。為首都機場建設和發展投資1億元，平均可為北京市帶來約5億元的經濟貢獻。首都機場每創造1億元經濟貢獻，將帶動北京市相關產業創造4.3億元經濟貢獻。首都機場國際貨運量占北京市海關監管貨物量的1/3，而貨值占海關監管總貨值90%。首都機場每10萬噸國際貨運量，帶動北京高新產品進出口增長49億美元。

　　記者：從旅游到就業，人員方面有哪些帶動作用?

　　史博利：首都機場旅客吞吐量增長與北京市GDP增長關系密切。過去近30年，首都機場旅客吞吐量年均增長率是北京GDP年均增長率的1.6倍。

　　人員方面，首都機場對北京市就業貢獻顯著。2010年至2012年，首都機場及其相關產業年總就業人數逐年上升，到2012年，年總就業人數超過69萬人，占北京市年總就業人數的比重超過6%。首都機場每百萬旅客帶動就業7000人，高于亞太和全球平均水平。在入境游方面，國際航空旅客帶來的外匯收入占北京市旅游外匯收入的94%。

　　從順義區放眼京津冀“三地一體”

　　記者：首都機場對區域具體帶動作用如何?

　　史博利：首都機場對外商投資有很強的吸引力。首都機場所在順義區年外商直接投資額是北京其他發展新區年外商直接投資額的4倍。北京市北部三城區年經濟總量約是南部三個城區的5倍。

　　記者：怎么從北京“一畝三分地”之外看首都機場?

　　史博利：首都機場是服務于整個首都經濟圈的。目前京津冀協同發展成為國家戰略，加強京津冀機場功能互補、協同發展，對促進京津冀區域經濟發展、實現區域交通一體化有重要意義。

　　首都機場是保障北京經濟發展和推動京津冀一體化發展的核心先導性產業之一。首都機場提供的航空客貨運輸，對加強京津冀區域互連互通至關重要，也是推動京津冀一體化的重要紐帶。同時首都機場作為北京市產業升級、布局優化引擎，是實現京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，京津冀一體化發展的重要抓手。

　　推進京津冀地區民航運輸協同發展，要著重優化首都機場航班存量結構，增加國際航班比重，促進國際航線發展，優化首都機場航班波，增強樞紐競爭力。

　　免簽免辦：世界城市的“服務窗”

　　記者：作為國際航空樞紐，首都機場怎么服務全球游客?

　　史博利：為吸引更多的旅客到北京中轉，同時讓中轉旅客有更充分時間在北京進行旅游，首都機場自2013年1月1日開始實施72小時過境免簽政策。截至目前，首都機場共迎接72小時過境免簽手續旅客約2.6萬余人。

　　從9月1日開始，首都機場開始為72小時過境免簽旅客提供免費寄存行李服務，使旅客能夠更加輕松愉悅地訪問北京。此外，首都機場有望在年內實現24小時過境免辦邊檢手續政策，屆時通過北京邊檢部門最新研發的系統，邊檢查驗時間可由原來最長45秒縮短為10秒內完成。

　　記者：2013年，首都機場旅客吞吐量增速放緩，您怎么看?

　　史博利：2014年上半年首都機場旅客吞吐量同比增長1.9%，增速較上一年同期減少1.7個百分點。首都機場連續多年穩居全球旅客吞吐量第二大機場，2013年旅客吞吐量達到8371萬人次，面對如此大的基數，要保持高速增長存在一定難度。空域飽和、時刻資源緊張，無法支撐龐大市場需求，發展面臨瓶頸。

　　目前首都機場每小時航班起降上限為88架次，遠遠滿足不了需求。但首都機場中轉旅客數量正穩步增長，今年上半年中轉旅客吞吐量同比增長4.8%，其中包含國際-國內互轉、國際-國際在內的國際中轉旅客同比增長15.5%，顯示出首都機場在資源瓶頸下，逐步調整優化航班結構，持續提升中轉旅客人數的潛力。

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