有著“山西馮如”美名的梁明明　李春澤攝

　　整齊的廠房，筆直的廠區道路，一架架輕型固定翼飛機停泊在展示車間，這是介休企業家梁明明位于介休市汾河側畔的飛機王國——青云航空產業園內的一角。

　　從扛著煤炭筐在山里艱難求生，到拄著雙拐拿著3萬元經營小商店，再到斥資數十億元在海外并購飛機廠家、購買飛機知識產權……憑著超人的艱辛與毅力，梁明明一次次創造了許多人無法企及的成功。

　　人物簡介

　　梁明明

　　山西青云集團董事長、總裁。世界生產力科學院院士、中國財富百人協會主席、山西省實業家聯合會副會長、世界杰出華商協會副會長、山西省書法家協會常務理事……

　　山西青云集團轄青云航空產業基地、青云煤化、青云電器、青云地產等子公司。梁明明和他的集團走科學、環保、可持續發展之路，依托現代化管理制度，逐步將企業發展為集科、工、貿一體的多元化現代企業。目前，集團與德國圖林根州愛森納赫市Helipark公司合作，進行具有自主知識產權的飛機研發和制造。

　　寄語

　　無論歷史的經驗，還是現實的人事，都給我們這樣一個提示：戰爭的雙方或科學中的競爭等，都是一種力量的較量，不是拳頭對拳頭，而是頭腦對頭腦。這就是智慧。——梁明明

　　汾河側畔的“飛機王國”

　　清涼的秋風吹過，汾河介休段岸邊的蒲葦搖曳著身段，綻放著金秋的美麗。沿著汾河向西，遠遠地，一處凌空的大門上，“青云航空產業基地”幾個大字格外醒目。這兒，就是梁明明的“飛機王國”，我國第一個具有自主知識產權的通用航空飛機生產基地。

　　9月11日，記者來到基地時，立即被門口的宣傳板吸引了。這是青云航空產業基地的中遠期目標展望：近期計劃是投資159.3億元建設基地;遠期計劃是投資87.92億元，完成大型商務機的生產許可等。

　　近期投資首步，即實現年產1500架2-5座的通用直升飛機和固定翼飛機，并建成通用航空機場等輔助工程;第二步，就是要實現年產3500架2-11座的通用直升飛機和固定翼飛機，建成飛行員培訓學校;第三步則是實現年產2-11座系列飛機5000架，并實現13-21座商務飛機的組裝工程能力，建成通用航空基地的全部配套工程。遠期計劃除了完成大型商務機的生產許可，還要在國內外大中城市包括東南亞、北非、中東等地，建成自己的飛機固定運營基地。

　　山西青云集團宣傳部蘇鑫介紹，2007年至2008年煤炭價格暴漲時期，董事長梁明明便意識到煤炭市場的快速下跌風險。2009年，集團獲悉德國航空研發生產基地正在我國尋求經濟合作。由此，他們開始了自己的飛機事業。

　　“從未奢及的‘夢’，簡直就是‘天方夜譚’……想到去投資建設飛機生產廠家時，好多朋友都認為不可能。但我審時度勢后，下定決心與德國方面合作，相繼買下了多款直升機、固定翼飛機的知識產權，在德國擁有了自己的廠子，并在介休建設自己的民營通用航空生產基地。”梁明明介紹說。

　　隨后，在工作人員的帶領下，記者來到“101”飛機展示車間，只見偌大的車間里，一字排開停放著四架輕型飛機。

　　看著這些紅色、黃色、綠色等不同色彩的雙座固定翼飛機，蘇鑫告訴記者，這些飛機都是他們在德國的廠子生產的部件，隨后被運回國內組裝而成的。國內的飛機生產，則要等到廠房全部建成。

　　這種飛機，被稱為Viper　SD-4，是一款空氣動力控制飛機，可用于飛行培訓、個人娛樂飛行、航空運動表演飛行、警用巡邏、空中拍照、農林噴灑等。“去年在鄭州召開的中博會上，曾展出了我們公司生產的一款雙座直升飛機，吸引了眾多國內外的廠商。待公司建設完成后，不僅輕型的固定翼飛機、直升飛機，甚至中型、大型的商用飛機也將陸續在這里起飛。”蘇鑫介紹說。

　　3萬元起家的“殘疾人”

　　梁明明，1962年出生于介休市連福鎮趙家窯村，姐弟6人。因為家貧，小小年紀就扛起了炭筐，穿梭在山間的煤礦和城里的街巷間，賺錢補貼家用。

　　1983年冬天，在當地一家電桿廠工作的梁明明正在庫房搬運東西，兩旁的電桿堆忽然“塌方”，一名工友當場身亡，他也不幸被砸傷，雙腿有幾十處粉碎性骨折。

　　由于傷勢嚴重，當地醫生擔心敗血癥，建議他鋸掉雙腿。幸運的是，一名從北京來的專家看過后，為他保住了雙腿。但是，梁明明卻不得不拄起了雙拐，一拄就是7年，從此成了二級肢體殘疾人。在他最困難的時候，妻子來到了他身邊，與他一起面對艱難。

　　1991年，傷勢剛剛好轉的梁明明開始背著干糧，來往于河北和山西，批發起了小家電。次年1月，拿著積攢的3萬元，他在介休市開了家青云綜合商店。“青云”，是他選擇兩個兒子每人名字中的一個字取的企業名。如今，這一名稱正切合了其翱翔九天的飛機事業和夢想。

　　經營商店3年后，梁明明用40萬元資金，加上銀行貸款，買車搞起了運輸。同時，他的商店也擴展為一家大型的電器總匯，此后幾年陸續在山西、陜西等地開了分店。

　　2001年，正值煤炭市場最為蕭條的時候，梁明明買下了村里的煤礦。自從進入煤炭行業后，煤炭行情便一路飆升。煤炭價格飛漲時，梁明明并不急于出手，而是將煤儲存起來，再一次性以高價賣出。他至今清楚地記得，2002年4月，煤價是每噸48元，他開始存煤。2002年11月，煤價漲到了每噸160元，他才一次將幾十萬噸煤全部賣了出去……

　　做電器、投資煤礦、進軍房地產，多年來，“勤謹”成為習慣的梁明明從未停歇，到2010年，他已是坐擁30多億元資產的大老板了。

　　儒商和他的飛機王國

　　生意上的忙碌，沒有阻擋梁明明學習的興趣。這些年，盡管好多時候他往往要忙到深夜才能休息，但他仍堅持每天臨睡前學習兩三個小時。最終，他取得了兩個本科畢業證，并獲得了包括美國哈佛大學工商管理專業碩士等在內的6個碩士。

　　在他的辦公室旁邊，是一個書房。梁明明說，他從來不會浪費一點兒時間。只要回到介休，就在辦公室處理事務。一旦有空，哪怕是幾分鐘，也要鋪開紙墨，研習書法，目前，他已是山西省書法家協會的常務理事。

　　書法、國學、美術、收藏，梁明明的世界并不像許多企業家那樣，單單為提升經濟而奔波。在梁明明看來，也正是不斷的學習，使他的目光變得長遠。2009年，梁明明的煤炭生意正是順風順水的時候，他已有了新的思考：電器生意能否一直紅火?煤炭生意會不會再次迎來寒冬?房地產一旦不景氣，該怎么辦?

　　從2009年起，正值全省煤炭重組，梁明明相繼將手中的幾座煤礦賣出。企業整合后，手握雄厚資金的他開始審度世界。

　　“我注意到，國外的通用航空已是極富誘惑力的朝陽產業，但國內還遠未起步。多少年前，人們談及汽車就如同現在提及飛機一樣。如今，我們的城市車滿為患，將來，飛機能否成為人們依賴的又一重要交通工具?”帶著人員到德國考察后，梁明明確信了自己的觀點——投資通用航空，前途無量。而2010年11月14日，國務院、中央軍委批準的《低空空域管理改革指導意見》，更讓他看到了通用航空的春天。

　　他一次次來往于德國與中國之間，一次次與航空企業談判，最終兼并了德國幾家與航空相關的企業，并購得多項全球先進的通用直升機、固定翼飛機自主知識產權和項目成果。從此，梁明明在山西青云集團旗下，又建起了青云航空產業園。

　　“窮且益堅，不墜青云之志。”面對一系列航空產業的大手筆，梁明明也贏得了“山西馮如”的美名。如今，以他的兩個兒子名字命名的企業，正在翱翔九天的項目上一步步走向世界。

　　訪談

　　不斷的學習使我看到了一次次商機

　　山西晚報：您曾講到，無論多晚，每日都會堅持讀書。那么在您看來，您的成功是否也和多年的堅持學習分不開?

　　梁明明：“窮不讀書窮根不斷，富不讀書富運不長。”日常我的事務不少，但不論回家遲早，我都要堅持兩至三個小時的讀書、學習。也正是不斷的學習，讓我看到了一次次的經濟走向，看到了一次次的投資機會，并不斷將企業做大。

　　在這個世界上，金錢等身外之物可能會瞬間消失，但你所學的知識、你的智慧，是任何人都拿不走的。只要你有智慧，你就不怕失去任何東西;只要你有智慧，企業就能基業常青。

　　山西晚報：您怎樣看待企業家的冒險精神?如今，我國的低空領域還沒有完全開放，您如何看待企業的發展前景?

　　梁明明：冒險和謹慎看似矛盾，其實作為成功的因素，它們又彼此統一。成功需要謹慎，但也需要冒險。經營的決策一旦看準就大膽行動，是許多成功企業家的經驗。包玉剛就是放棄了地產業，大膽轉營航運業，終于從一條舊貨船起家發跡，直至登上“世界船王”寶座的。

　　目前，我國的低空領域確實還有諸多限制，但從國際上來看，我們放開空域是遲早的事，而且我國目前已在幾個區域嘗試實行低空放行。我相信，低空領域開放后，選擇飛機作為交通工具的人將會越來越多。一架雙人、多人飛機售價從幾百萬元到千萬元不等，這樣的消費，加上加了97#汽油就可以飛行的便捷，使人們選擇飛機成為必然趨勢。

責編：admin