去年剛剛被任命為德國漢莎客運(yùn)航空公司首席執(zhí)行官的Karl Ulrich Garnadt(卡爾·加納特)，今年第一次訪華就碰上了中國首家低成本航空春秋航空的上市。

　　雖然加納特對并未開通歐洲航線的春秋航空還很陌生，但對低成本航空越發(fā)猛烈的“攻勢”已經(jīng)深有感觸——在歐洲，低成本航空占據(jù)了約40%的市場份額，在短途航線上，消費(fèi)者已經(jīng)越來越接受價(jià)格便宜、服務(wù)不多的低成本航空運(yùn)營模式。

　　這一度讓包括漢莎航空在內(nèi)的傳統(tǒng)航空公司很憂心，不過最近幾年出現(xiàn)的趨勢是，傳統(tǒng)航空公司也開始陸續(xù)試水低成本。尤其是漢莎航空，陸續(xù)將原有的區(qū)域航空公司改組為低成本航空，甚至傳出要在長途航線上也踐行低成本模式。

　　傳統(tǒng)以高大上定位著稱的漢莎航空，到底要怎么做低成本?在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)，加納特詳解了這一國內(nèi)航企也在關(guān)注的話題，后者同樣遭遇“不差錢”的中東土豪航企及東南亞風(fēng)起云涌的低成本航空雙重夾擊。

　　最近幾年，漢莎航空決定通過“再造”旗下以前并不起眼的幾家區(qū)域航空公司，期望在非樞紐城市的航線上，從高鐵和其他廉價(jià)航空對手中搶回一些乘客。

　　成立于2002年的德國之翼，原本就是漢莎旗下運(yùn)營歐洲航線的子公司，從2013年開始，漢莎將除法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐之外的短途航線統(tǒng)統(tǒng)移交給德國之翼，還將旗下的數(shù)十架飛機(jī)和上百名員工轉(zhuǎn)由德國之翼運(yùn)營。

　　加納特坦陳，推行新的商業(yè)模式，對于傳統(tǒng)航企來說并不是件容易的事，因此也需要另辟蹊徑。漢莎航空的希望是，雖然定位低成本航空，但德國之翼也要吸引到商務(wù)客，因此在全經(jīng)濟(jì)艙的前10排，又設(shè)置了“最佳座位”(best seat)，座位前后的間隔比后面的經(jīng)濟(jì)艙多出不少，還可以優(yōu)先登機(jī)，并免費(fèi)托運(yùn)2件23公斤的行李。

　　如果你從斯圖加特搭乘德國之翼的航班去漢堡，運(yùn)氣好的話可以買到最低33歐元的機(jī)票，當(dāng)然前提是飛機(jī)上不再有吃有喝，托運(yùn)行李也要額外收費(fèi)。不過，同樣沒吃沒喝的高鐵上，這段路程可要100歐元。而若想讓位置寬敞點(diǎn)，吃喝不操心，你也可以買下“最佳座位”，票價(jià)就要比高鐵略高了。

　　“德國之翼的運(yùn)營漸入佳境，預(yù)計(jì)今年可以盈利。”加納特告訴記者，漢莎最新的計(jì)劃是，將德國之翼逐漸并入旗下另一家區(qū)域航空歐洲之翼，并拓展德國之外的歐洲航線市場甚至是遠(yuǎn)程國際市場的點(diǎn)對點(diǎn)低成本運(yùn)營。

　　目前，歐洲之翼共有23架龐巴迪CRJ900支線飛機(jī)，漢莎已決定在未來18個(gè)月將其更換為A320機(jī)型。加納特透露，目前德國之翼還有60架A320飛機(jī)，董事會還批準(zhǔn)“新歐洲之翼”租用7架A330-200飛機(jī)，從今年年底開始以科隆為基地開展低成本長短途航班服務(wù)。

　　“現(xiàn)在的競爭環(huán)境下，客人的需求和習(xí)慣都在變化，我們也要適應(yīng)變化，開辟更多細(xì)分市場和品牌，以留住老客戶、吸引新客戶。”加納特告訴記者，比如，目前休閑客的增長比商務(wù)客增長快，但并不是所有休閑客在遠(yuǎn)程航線上都需要頭等艙。

　　為了滿足這一客戶群體的需求，漢莎內(nèi)部正在籌劃一個(gè)名為Jump的項(xiàng)目，去掉一些遠(yuǎn)程寬體機(jī)的頭等艙，只提供商務(wù)艙、優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，并專門飛往旅游目的地。去年9月，首班“重裝”的航班就要從法蘭克福飛往美國佛羅里達(dá)州的坦帕。

　　當(dāng)然，與國內(nèi)航空公司一樣，漢莎在遠(yuǎn)程航線上最大的對手是近年來擴(kuò)張迅速的中東航企，加納特認(rèn)為，與中東航空競爭，只能通過升級高端產(chǎn)品及完善航班銜接。“過去24個(gè)月，我們每天都要耗資100萬歐元進(jìn)行機(jī)艙產(chǎn)品升級，同時(shí)還在與中國國航洽談航線聯(lián)營，以在中歐航線上提供更豐富的網(wǎng)絡(luò)。”

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