“傾聽、碰撞、信心”，全國人大代表、東航集團黨組書記馬須倫用6個字來總結自己此次參加兩會的感受。“在會場內外，我傾聽到了各行各業的聲音。與會代表委員們圍繞不同話題，表達了不同的見解，有思想的碰撞，有豐富的共識。在感受到壓力、困難的同時，我收獲更多的是改革的信心、發展的信心、對全面建成小康社會的信心。”馬須倫說。

　　2014年，我國經濟發展進入了新常態。對民航業而言，也面臨著新常態。在馬須倫看來，民航業的新常態有3個主要特點：旅客群體結構發生變化，休閑旅游旅客增多;整個交通運輸體系機構發生變化，旅客分流成為常態;民航運輸市場結構發生變化，競爭空前激烈，低成本蘊藏發展機會。

　　“去年，可以說是東航全面深化改革的元年。我們根據中央精神，立足發展實際，出臺了東航的深化改革指導意見，采取了一系列具有前瞻性、全局性、創新性的重要舉措。”馬須倫向記者介紹。

　　為了順應全球低成本航空公司快速發展的趨勢，東航推動旗下的中國聯合航空有限公司轉型為低成本航空公司，成為中央企業中首家集“傳統的全服務經營模式”和“低成本經營模式”于一體的“混合經營制”大型航空運輸集團;開啟調整產業布局、優化產業結構的改革之路，成立了實業集團、傳媒有限公司和國際融資租賃公司;完成了衛星寬帶空地互聯商業測試，并與銀聯合作，成功搭建了全球首個空中在線實時支付平臺。

　　“在這些探索的基礎上，東航將持續深化改革的思路，將各項改革舉措執行好、執行到位，探索出一條成功的轉型創新之路。”馬須倫強調，“同時，在推進依法治企方面，我們將研究制定《建設法治東航指導意見》和法制工作新5年規劃，確保東航在法治框架內規范改革，引領推動發展。依法治企，合規經營，構建風險管控法制體系，為改革發展提供保障。”

　　在移動互聯時代，企業與企業之間，行業與行業之間的邊界已經模糊。“傳統民航企業處于整個價值鏈的底端，必須擁抱互聯網，用市場的思維，轉變商業模式。”馬須倫表示。為此，2015年，東航計劃全面推進航空客運由傳統航空運輸承運人向現代航空服務集成商轉型，航空貨運走“天地合一”道路，向現代物流服務商轉型。

　　激發內部的改革活力，優化調整產業布局，才能完成轉型之路。“在2014年，我們已經開展了試點，將原有的航空維修業務組建為東航技術有限公司。后續，東航還將推動內部諸如地面保障、培訓機構等的市場化改革。”在增強東航的內生動力和激發發展活力上謀求突破，馬須倫的信心十足。

　　當前，國家大力推動“一帶一路”發展戰略、京津冀協同發展戰略實施。東航作為國有三大骨干航空企業之一，高度服從于國家戰略，主動對接，統籌謀劃。“比如，我們將持續加大在京津冀區域的運力投放力度，加快中聯航低成本航空的探索實踐，滿足社會公眾多樣化、多層次的需求。”馬須倫說，“在上海方面，東航將充分利用自貿區建設、迪斯尼等有利條件，探索建立金融平臺，利用通關的便捷條件開展綜合物流業務等，拓展發展空間和經營模式。”

　　新形勢下，行業發展的一些法律法規、制度體系的建設，以及涉及行業發展的一些諸如國家旅游政策等問題，也是馬須倫此次參會關注的重點。比如對非法擾亂民航正常運輸秩序行為等方面的法律法規的建立完善，建立民航“黑名單制度”、大力發展低成本航空、全面開放低空空域、綜合交通樞紐建設等方面的改革。“目前，低成本航空市場份額在全球占26%，在歐洲甚至超過40%，而中國的低成本航空的份額還不到8%，空間巨大，潛力也巨大。讓中聯航立足于北京南苑機場和廣東佛山機場，主要業務就是做低成本航空。轉型為低成本航空公司后，它的票價要比傳統航空公司低20%，可以提供更安全、便捷、經濟的服務。” 馬須倫對中聯航未來的發展寄予很高期望。

　　2014年，東航啟用了全新品牌標志，計劃陸續引進20架全新波音777-300ER機型投入到國際航線。新標志的發布、新機型的引進、新航線的開辟、新產品的推出，展示了東航的全新形象。“東航將加快‘走出去’步伐，以‘太平洋計劃’和‘歐洲大陸計劃’為抓手，重點打造上海國際樞紐，與歐洲和北美連接的國際航線網絡布局，進一步強化與天合聯盟伙伴航空公司的密切合作，借力發展，實現共贏”。新的一年，東航轉型創新的步伐更加有力。

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