全球最大的航空公司——美國航空——合并重組正在漸入佳境。

　　“現在，整個(美航與全美航空)整合正在順利進行，我們對于結果感到非常欣慰。這主要體現在美航實現了創紀錄的盈利。”日前，來華參加中國民航發展論壇的美航CEO道格·帕克在接受本報記者專訪時表示。

　　他介紹，2014年，該公司的盈利額達到了40億美元;從今年上半年來看，預計今年的盈利額將更高。這些利潤主要用于為旅客提供更好的產品和服務，其中美航已經宣布了20億美元的投資計劃，主要用于產品的升級和更新。

　　此外，美航還對新機型進行了史無前例的大量投資。事實上，現在美航接收新飛機的速度幾乎可以說是每4天一架。現在該公司機隊擁有1500架飛機，每日飛往全球各地的航班超過6000架次。

　　值得一提的是，美航在與全美航空合并之后，重點是深耕亞洲市場，尤其是中國市場。過去一年，美航增開了3條直飛中國航線，分別是從達拉斯/沃斯堡至北京、上海和香港。該公司波音787首次執飛的國際航線是北京至達拉斯/沃斯堡航線，隨后這款夢想飛機也執飛上海往返達拉斯/沃斯堡航線。

　　今年7月，該公司將開始完成整合過程中最關鍵，也是最復雜的一步：整合單一機票預訂系統。帕克對此胸有成竹，頗有信心。同時，對于美航在中國的發展，他也非常看好，認為持續開拓中國市場對于美航至關重要。

　　問：美國航空公司將整合自己的單一機票預訂系統，這是航空公司整合過程中非常重要的一分。其他幾家美國的航企在進行整合時，都對此深有體會。請問，美航在這方面將采取什么具體措施?

　　白偉德：我們的整合進行得非常順利，整個整合的團隊目前的表現非常優異，我們比較有信心。我們既有合適的計劃，也有合適的人員。

　　當然，我們的這個工作并沒有完成，尤其是單一機票預訂系統的整合是我們所有合并項目中最大的，未來我們將集中精力在這個項目上。過去從其他公司的整合，尤其是單一機票預訂系統的推廣過程中，我們學到了很多。

　　在這方面，我們制訂了很多計劃，主要是為了進一步減少在單一機票預訂系統整合的過程中，給旅客出行帶來的各種干擾。舉一個例子，我們常旅客項目的整合效果是非常好的，如果將它和單一機票預訂系統合并起來進行，從旅客的角度和技術的角度來說，都將變得更加復雜。因此，我們現在把這兩個系統分開進行整合，我們的常旅客項目整合已經在非常順利地進行了。

　　我們這次整合主要以美航的單一機票預訂系統為主。以這樣的方式進行，我們影響到的旅客數量以及員工數量都會減少，這也是我們從之前聯合航空的整合過程中學到的經驗。

　　我們的整合是逐步進行的，而不是打算采用一蹴而就的方式。我們首先會在7月左右停止接受全美航空公司機票預訂系統中新的預訂。這樣一來，今后所有新的預訂都將進入美國航空公司的預訂系統，逐步整合使風險降低。按現在這個計劃來說，我們大概會在10月末徹底停止使用全美航空公司的預訂系統。

　　問：現在，美國的航空公司與中東航空公司在進行非常大的爭論，主要是關于天空開放以及政府補助政策這方面。眾所周知，美國航空是寰宇一家的創立成員，卡塔爾航空也是寰宇一家的聯盟成員。雙方的不同意見是否會影響到同一聯盟中成員航空公司的關系，尤其是美航和卡塔爾航空的關系?

　　白偉德：我們認為，美國政府針對中東航空公司的公共政策存在一定的問題。我們與卡塔爾航空同在一個航空聯盟內，存在著市場合作的關系。通過與卡塔爾航空的合作，我們能夠把旅客運送到美國航空公司無法單獨運送到的世界各個目的地。我們認為，美國政府的公共政策同我們與卡塔爾航空公司的市場關系，是兩件不同的事情。因而同時我們也會把它們作為兩件不同的事情來對待。未來，我們與卡塔爾航空的市場合作關系會存在。

　　問：你提到過亞洲對于你們未來的發展非常重要，過去一年，美航開通了3條中國航線。請問，你們在亞洲是否還有其他的空白航點，在中國未來還有沒有什么進一步的拓展計劃?在中美航線上，你們認為主要的競爭對手是誰?美航的客座率大致是多少?

　　白偉德：我們暫時沒有在中國進行新的拓展計劃，因為過去一年中，我們在中美航線上已經有了很大的拓展，我們希望能夠看到新的產品和新的航線逐步成熟起來。當然，對于美航來說，在中國市場上，未來仍然有進一步拓展的機會。

　　我們的競爭對手還是美國的航空公司，即美國聯合航空和達美航空，因為我們都在努力地搭建美國與中國之間運輸的橋梁。我們的競爭優勢主要在于我們能夠提供更好的產品，例如波音777-300和波音787，目前都服務于這些航線。我們的波音787飛機全機都可以使用無線網絡，同時在頭等艙有全平躺座椅。在這個情況下，我們通過美國航空公司更完善的航線網絡，幫助中國的旅客更好地轉機去往南美洲和北美洲的其他地方，這是其他航空公司無法做到的。

　　我們認為，中國的航空公司是非常出色的航空公司，他們在這方面也付出了大量的努力。我們也認識到這是一個非常大的市場，也預感到未來將有越來越激烈的競爭。這個競爭不僅來自中國的航空公司，也來自美國的航空公司。

　　我們的客座率是非常高的，要超過80%。例如，5月份從上海、北京出發到美國的航線，平均上座率在85%以上。現在已經進入到旺季，按照歷史的情況來看，客座率都在95%以上。

　　問：美國航空公司在南美洲的航線網絡有著非常大的優勢，美航在這方面的推廣也是不遺余力的，主要是希望讓更多的中國旅客搭乘美國航空公司的班機到美國進行轉機，尤其是去往南美洲。請問在搭乘美航飛機的旅客中，直飛旅客和中轉旅客的比例分別是多少?

　　白偉德：搭乘我們的飛機從達拉斯/沃斯堡轉機去往南美洲的各個地方，是最高效的。當然，我們還需要進一步向中國旅客進行推廣。同時，由于美國簽證的有效期從之前的1年變成現在最長達到10年，我們認為將有越來越多轉機旅客，他們不再需要每年續簽了。具體而言，大多數去往達拉斯沃斯堡和芝加哥的旅客都是轉機的旅客，前往洛杉磯的大多都是直飛旅客。

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