我國從上世紀70年代就進行過大飛機相關(guān)論證和研制，但一度遭遇困境擱淺。寄托著全新希望的新一代大飛機C919，從立項到首架機完成總裝下線，也歷經(jīng)7年時間，難度可見一斑。那么，中國為何要造大飛機?它又如何贏得國際市場?中國的大飛機安全嗎?本臺記者獨家專訪了C919總設(shè)計師吳光輝，來聽聽吳總的講述。

　　制造大型商用客機一直以來是中國人的一個夢想，而也正是在這個追夢的過程中，大飛機對一個民族和國家的重要性也逐漸地被發(fā)現(xiàn)，被理解。

　　很多人會問中國當(dāng)時已經(jīng)有了運10，但是我們停滯了，但是現(xiàn)在有了波音和空客，中國人為什么要造自己的大飛機?

　　中國為什么要造大飛機?

　　中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝：“未來20年像C919這樣的飛機需要五六千架，這么大的市場需求量會產(chǎn)生經(jīng)濟拉動作用。另外要自己掌握制造飛機的技術(shù)，這也是我們國人的期望。”

　　吳光輝坦言，大飛機從研制到投入商用，是一個漫長的過程。因此。大型民用客機的制造也被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”。

　　中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝：“一架飛機的研制通常要5到8年，甚至10年，就是從投入到產(chǎn)出是一個很長的過程，所以沒有足夠的經(jīng)濟實力和技術(shù)基礎(chǔ)是很難做大型飛機的研發(fā)和制造的。去年5月23日習(xí)近平總書記到商飛視察工作，講了一段話我至今還記得，就是過去的邏輯是造不如買，買不如租，現(xiàn)在要倒過來我們要研發(fā)自己的大型飛機，所以我們覺得我們的大型飛機更重要是我們科技發(fā)展，是我們中國人百年夢想的實現(xiàn)。”

　　中國大飛機靠什么贏得市場?

　　C919大型客機是150座級的單通道飛機，和波音737-800、空客320相當(dāng)，這也是目前世界上保有量最大的兩種機型，占到全球市場的70%。中國人研制的C919在世界航空市場能有自己的位置嗎?

　　中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝：“從技術(shù)上講C919是全新設(shè)計的飛機，因為市場上已有的是幾十年前設(shè)計制造的。第二個我們采用了最新的安全標(biāo)準(zhǔn)，第三我們采用世界各地的供應(yīng)商，把比較成熟的產(chǎn)品和先進的產(chǎn)品集成起來裝到C919上。”

　　此外，中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝還介紹，燃油消耗方面，C919比現(xiàn)有的飛機降低13%到15%，阻力減少3%，艙內(nèi)噪音減小3到5分貝。

　　C919的配套采購是全球招標(biāo)，隨之帶來的是公眾質(zhì)疑，這是中國人自己研制的飛機嗎?

　　中國商飛c919總設(shè)計師吳光輝：“我們不是從市場上買過來然后裝在一起，而是給系統(tǒng)供應(yīng)商提出要求，提出規(guī)范，使系統(tǒng)供應(yīng)商按照我們的要求來研制系統(tǒng)。應(yīng)該說我們是利用全球資源，但是這個飛機的知識產(chǎn)權(quán)，整體技術(shù)都在我們手上，所以具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。中國民機市場實際上是全球的，必須達到全球的標(biāo)準(zhǔn)，否則還是按照以前的閉關(guān)自守，自己閉門造車肯定沒有人來用這個飛機。”

　　中國大飛機安全嗎?

　　吳光輝說，作為這型飛機的總設(shè)計師，他用業(yè)余時間還學(xué)了飛行駕照，目的就是讓這型中國人自己設(shè)計制造的飛機，不僅安全，而且舒適。中國大飛機從研制之日起，就有一些質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質(zhì)疑，總設(shè)計師吳光輝給出了這樣的回答。

　　中國商飛C919總設(shè)計師吳光輝：“飛機在天上飛總是有危險的，尤其中國人第一次做出這么一個大飛機，將來投入運營可能有一些挑戰(zhàn)，但我很有信心。”

　　吳光輝說，信心來自于積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為中國制造。

　　吳光輝：“從2008年成立到現(xiàn)在經(jīng)歷了將近7年的時間，在這個過程中我們做了大量的設(shè)計、計算、試驗，非常充分，我肯定是愿意第一個坐這個飛機。”

　　吳光輝說，C919飛機有很多人性化設(shè)計，這也是和其他同類型飛機競爭的優(yōu)勢。

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