42年前，從屈原故鄉走出來的少年郎，當兵來到民航。他心懷家國，本想轉業后回家鄉做橙子深加工，改變家鄉落后的面貌，卻因工作認真負責而順利提干;他上進好學，曾為了看懂財報的三張表，專門選了一位財務出身的助手，補上財務課;他勤思篤行，在出任集團公司黨委書記、董事長幾天后就提出了集團的“十大戰略”，其大格局意識讓集團公司員工感到驚訝……

　　從1976年成為民航義務工到今天，周凱與民航結緣42年。隨著時間的推移，這份情緣愈發深厚，積淀為周凱生命中最厚重的一部分。而今，年屆花甲的周凱忙碌依舊。在云南德宏芒市參加完第六屆中國民用機場安全(安保)大會后，他馬不停蹄地趕往機場，直飛騰沖，實地調研騰沖機場改擴建工程。對于周凱來說，這些年，一周輾轉省內外數個城市是家常便飯。他勤思，篤行。身上的擔子越重，他越感覺自己的時間不夠用。

　　回顧40多年的民航歲月，周凱語調平緩，少有起伏。在芒市一間小小的會客廳里，周凱隨意落座，背靠沙發，似回憶，似思索。在短暫的沉默后，伴著低啞的嗓音，周凱穿越時空，回到了他故事開始的地方。

　　如詩的家國情懷

　　湖北秭歸，是周凱的家鄉，也是著名的屈子故里。兒時，他最愛玩耍的地方有兩處。一處是離家10余公里的香溪，另一處是離家5公里的屈原廟。春天，他最愛去江里舀桃花魚，一種透明白色的小魚。相傳，這種魚是由居住在香溪上游的王昭君的眼淚幻化而成的。透過它們，少年周凱看到的是為民族團結遠嫁他鄉的少女掩面哭泣的一幕。這讓他在感動之余，心中不免生出幾分敬佩之情。平日里，離家稍近的屈原廟是他更常去的地方。屈原廟不大，木質的建筑古樸莊嚴，但因為常年缺少陽光照射，顯得陰暗、潮濕。每每身處其間，周凱總會肅然起敬，從心底里感佩屈原“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”的弘毅精神與家國情懷。

　　1996年，周凱保障老撾國家主席專機，在昆明機場新建的機庫前留影。

　　除了文化傳統的影響之外，周凱對家鄉的記憶還有貧窮。特別是在動蕩的年代，他吃過樹皮、槐樹花，常常食不果腹。即便如此，家教甚嚴的父母從未放松對孩子的教育。父親對知識的追求、為人處事的態度和寬闊的心胸，母親的慈愛及其對家人無微不至的照顧，讓兒時的周凱萌生了要用知識改變家鄉貧窮、落后面貌的想法。因此，中學時代，他上進心強，每次考試都能取得第一名。夜深人靜之時，他總是期盼著走出大山的那一天早日來臨。

　　1975年，部隊到秭歸征兵，周凱迎來了命運的轉折點。1976年，不滿17歲的周凱走出了鄂西的“十萬大山”，成為一名民航義務工。從家鄉乘船到湖北宜昌，再到重慶，之后乘火車到四川成都，他一路西行。那時，沒人會料到，周凱人生中的第一次遠行，便與民航結緣40余載。

　　在短暫的3個月新兵訓練結束后，周凱被分配到成都管理局運輸處運輸大隊三中隊。因為是隊里唯一會騎自行車的新兵，他做起了采購員。那時，每天天還未亮，他就起床去雙流縣城采購新鮮的豬肉、豬下水，以及各種蔬菜。這些東西經過餐廳加工，最終會成為航班上的餐食。雖然這段日子簡單而快樂，但沒有消磨周凱的上進心。1978年，他光榮地加入了中國共產黨。

　　1998年，巫家壩下大雪，周凱(前排左一)在機坪上掃雪。10多年后的2016年1月，昆明迎來了一場史無前例的大雪。在機坪上，周凱也是拿起一把雪鏟就加入了鏟雪的隊伍。

　　因為新兵三年轉業，周凱在入伍第二年就開始規劃自己的未來。他想轉業后回家鄉做橙子深加工，改變家鄉落后的經濟面貌。為此，他學會了開車。沒有想到的是，由于工作認真負責，又有上進心，1978年10月，周凱順利提干，穿上了有4個口袋的軍裝。從此，他安心扎根部隊，從負責三中隊所有后勤食品供應開始，默默工作著。那時，他開著一輛北京130汽車，輾轉四川省內采購機供用品。無論是150斤一袋的大米，還是一箱箱酒，他都是獨自一人把東西卸下，再一袋袋或一箱箱搬進倉庫。那時的他年輕力壯，從不覺得苦，也不覺得累。

　　考驗中負重前行

　　2001年，騰沖機場選址被提上日程。這一任務落在了時任民航云南省局副局長周凱的身上。對于多年從事黨務工作的周凱來說，這是他挑起機場建設和安全管理重擔后面對的第一個難題。

　　2009年2月16日，騰沖機場通航。騰沖機場從2003年籌建到2009年通航，只用了6年，創造了民航建設史上的“騰沖速度”。通航以來，各項數據屢創新高，成為全國發展最快的支線機場之一。圖為周凱(中)在騰沖機場通航儀式現場留影。

　　如何選址?怎么選址?選址的條件是什么?想到這些問題，周凱雖然心里沒底，但沒有一絲退縮。他主動制定“課表”，給自己加碼。在一周的時間里，他翻閱了云南省局所有機場選址的相關文件，學習機場選址的專業知識。隨后，周凱與調研組人員到現場調研。一次，騰沖下雨，路面泥濘。走遍縣城，周凱只買到一雙比他正常尺碼小一號的雨靴。一路走下來，他的雙腳磨破了好幾處。有人多次勸他先回去，他都拒絕了。他說：“與專業對口的同志比，我已經落后了。如果再不實地走一趟，把自己學的東西與實踐相結合，我就要拖后腿啊!”因為骨子里的不服輸，周凱迅速成長。在最后一次選址大會上，周凱建議選址駝峰村，并從地質條件、道路交通、噪音等方面進行專業論述，獲得了專業人員的一致認可。

　　事實上，周凱見證了改革開放以來中國民航的所有改革，經受住了一輪又一輪考驗。1978年，黨的十一屆三中全會果斷作出了將黨和國家工作中心轉移到經濟建設上來的戰略抉擇。很快，中央決定民航走企業化道路。第一步，就是民航從空軍剝離。1980年，周凱所在的成都管理局集體轉業，脫下了軍裝。他說：“軍令如山。雖然脫下了軍裝，但割舍不了我們對部隊的感情。令人欣慰的是，環境、人和事依然熟悉。”

　　1998年，時任云南航空公司黨委副書記的周凱(中)從美國接回飛機。

　　在此后的幾年時間里，周凱擔任過成都管理局招待所所長、物資設備處汽車修理分隊分隊長。隨著工作閱歷的增加，周凱處理復雜的人際關系變得得心應手。最重要的是，他擁有了簽上千元支票的權力。“這權力很大，不少人求著我辦事呢。”周凱說，“但是，我從不亂花一分錢。這是原則，更是底線。”在堅守原則的同時，周凱也不忘利用一切機會拓寬自己的知識面，學吉他、學圍棋、學象棋……

　　1987年，作為全國民航改革試點的首個單位，成都管理局改革啟幕。在這一輪改革中，民航成都管理局分設為民航西南管理局和中國西南航空公司。第二年，周凱調任西南管理局老干部處，后又調入紀委監察處。回憶起這段歲月，周凱說：“這一輪改革把不涉及專業的冗員剝離出來，政府機關專門進行行業管理，各個專業的生產力全面釋放。改革后，西南航空公司得到空前發展，前景廣闊。空管運行獨立性增強，運行更加順暢。對我個人來說，通過參加安全調查、民主生活會、個人考察等工作，我能站在宏觀管理的角度處理事情。”

　　1995年，周凱調云南省局任黨委副書記、紀委書記。這時，尚未進行體制改革的云南省民航還是一體化運行模式。周凱預見，改革春風正勁，云南也將迎來改革。2001年，云南省局、云南航空公司、昆明空管中心分立。改革后，作為省局副局長，周凱主抓安全工作，分管建設、安檢、公安等多個部門。為早日完成從黨務工作者向民航安全管理工作者的轉變，他鉚足了勁兒，潛下心來，分專業系統學習行業知識。

　　2007年，云南機場集團完成股份制改革，成立云南機場集團有限責任公司。云南機場集團逐漸走上了集約化經營、專業化管理、產業化發展的現代企業之路。圖為2007年3月16日，周凱(中)在集團第一屆第一次職代會期間與參會代表交談。

　　2004年4月26日，云南民航機場順利移交云南省政府，云南機場集團公司掛牌成立;8月12日，昆明機場分立運行;11月5日，云南各地市州投資機場資產移交省國資委，云南省機場屬地化改革基本完成。在這一輪改革后，加強機場建設以滿足經濟社會發展的需求成為機場的主要職能。這也是時任云南機場集團黨委書記周凱考慮最多的事。

　　在周凱的堅持和協調下，騰沖機場在建設規劃之初就由集團與騰沖共同建設，引入民營資本，開啟民航首個PPP投資模式。出人意料的是，騰沖機場2009年通航，當年的旅客吞吐量達28萬人次;2010年，旅客吞吐量突破50萬人次，達到中型機場規模，成為云南最具發展潛力的支線機場。2009年，騰沖實現財政總收入6.66億元;到2017年已經實現財政總收入23.98億元，生產總值達176.83億元。騰沖機場已經成為支線機場拉動地方經濟發展的典型案例，騰沖模式享譽民航內外。

　　2012年5月25日，周凱(右二)陪同美國交通運輸部蘇姍·科蘭德女士調研騰沖。

　　思多遠，行多遠

　　2016年1月23日，昆明迎來了一場史無前例的大雪。機場停機坪、滑行道、保障車道大范圍結冰，68個近機位不同程度結冰，結冰最厚區域超過50毫米。得知情況后，周凱一大早就趕往機場。在機坪上，看到機場員工和武警官兵忙著鏟雪，他拿起一把雪鏟就加入了鏟雪的隊伍。看到這一幕的機場人先是吃驚，隨后又覺得理所應當。遇事不推諉、不回避，與大家一起戰斗，這是周凱留給大家的印象。

　　2013年12月16日，昆明機場遭遇少有冰雪天氣。周凱(中)第一時間趕到現場，在機坪上指揮工作人員加快推進除冰雪工作。

　　2016年2月，周凱代表云南機場集團和云南省政府領導一同到英國倫敦的UBM公司申辦世界航線發展大會。出發前，周凱就在心里提醒自己，一定要利用這次機會認真學習英語。

　　在周凱看來，英語是“一帶一路”倡議的溝通載體。民航業的國際化屬性要求機場人掌握英語，特別是英語表達能力要強。在出差途中，他經常戴著耳機聽英語，嘴里還念念有詞。周凱坦言，由于記憶力減退，背一個單詞往往要反復數次。每次想放棄時，他都會想起小時候讀過的《為學》，講的是窮和尚和富和尚去南海云游的故事。故事中，富和尚沒有到達目的地，窮和尚到達了，為什么?因為“天下事有難易乎?為之，則難者亦易矣;不為，則易者亦難矣。人之為學有難易乎?學之，則難者亦易矣;不學，則易者亦難矣”。這段話刻在他心里，并激勵他不斷學習。

　　回首周凱的民航歲月，學習始終與之相伴。年輕的時候，他學開車、學下棋、學打球;走上不同工作崗位，他又主動學習相關業務知識。正因為長期思考和不斷積累，2012年10月，周凱在出任集團公司黨委書記、董事長幾天后就提出了集團的“十大戰略”。其大格局意識再一次讓集團公司員工感到驚訝，也讓云南省各界看到了周凱“老驥伏櫪，志在千里”的決心。

　　隨著麗江旅游業的迅猛發展和航空市場需求的快速增長，麗江機場曾在1998年進行了第一次改擴建，但仍然不能滿足發展的需求。2007年底，投資近10億元的麗江機場新一輪改擴建工程拉開了序幕。圖為2009年7月3日，周凱(中)在麗江機場改擴建現場指導工作。

　　如今，說起自己對行業專業問題的認知，周凱信心滿滿。他說：“任何一個處長都別想忽悠我，我太清楚了!”此前，為了彌補專業知識的不足，周凱在身邊助手選用上費了不少心思。剛履新機場集團黨委書記、董事長不久，周凱發現現金流量表、資產負債表、利潤表這三張表看起來有些吃力。于是，他選了一位財務出身的助手，補上財務課。后來，他的幾任助手分別來自空管區調、戰略規劃部門和企業管理專業。在熟悉所有專業后，他又選了一位文學功底極佳的助手。“我向他們學習專業業務，他們向我學習大格局的意識。”周凱欣慰地說，“這些同志走到哪里，哪怕離開民航，也能取得一番成績。”

　　思多遠，行多遠。工作了這么多年，周凱也在思考——給云南民航留下點什么?他說：“格局提升，思想認識提升，就是一筆財富。我很欣慰看到這樣的改變。”6年來，在周凱的帶領下，集團公司整體格局上臺階。所有干部員工在思考機場發展問題時，會主動從一個機場出發，延伸到集團層面，再拓展到云南整個區域。隨著格局提升，大家干活兒的積極性也被調動起來了。在2017年出臺的《昆明國際航空樞紐戰略規劃》中，昆明長水機場建設的格局提升到了國家戰略的層面。

　　在2012年昆明長水國際機場通航后，長期制約昆明機場運輸業務量增長的瓶頸得到突破，云南機場集團業務量快速增長。2013年12月31日，云南機場集團年旅客吞吐量突破4000萬人次。圖為當晚23時50分，周凱(左一)等集團領導到昆明機場迎接最后一個航班并與幸運旅客合影。

　　回首往事，周凱說：“一路走來，我有迷茫、退縮、委屈，但學習的主線沒有改變。這是父親留給我的寶貴財富。我更驕傲的是，我的兒子也進入民航，并傳承了博學慎思的家風。”現在，周凱工作之余最大的樂趣就是和兒子來一場思想碰撞。從事航空公司管理工作的兒子對航空市場、民航管理有獨到的見解。無論人前人后，每當與兒子爭論時，周凱總會主動認輸。他說：“年輕人有想法十分可貴，我只要適當給予建議和引導即可。民航的未來屬于他們，他們才是民航強國建設的中堅力量!”他堅信，少年強，則民航強。

　　本文圖片均由周凱提供

　　寄夢藍天

　　中國民航通過幾十年的發展，在改革開放的大背景下取得了重大的成績。未來，按照中國民航發展階段性的規律，我期待能出臺一系列民航政策，幫助地方解決在民航發展過程中遇到的難題，引導社會理性對待民航發展，加快通用航空發展，增強航空制造的核心競爭力。只有這樣，中國民航才能在強的路上行遠、行快。

　　——周凱

　　本期主角

　　周凱，云南省第十三屆人民代表大會常務委員會組成人員，云南機場集團有限責任公司黨委書記、董事長、法人代表，昆明國際航空樞紐工程建設指揮部總指揮長。湖北秭歸人。

　　1976年參加工作，中國人民解放軍通信指揮學院經濟管理專業本科畢業，中國人民大學國民經濟學專業碩士、華中科技大學高級工商管理碩士(EMBA)。高級經濟師。

　　長期從事民航管理及黨務工作，在民航改革發展、機場運營管理、航空旅游經濟、黨建文化建設、機場規劃建設等方面具有豐富的理論研究和管理實踐經驗，擔任《民用機場》雜志理事會常務理事。

　　先后以加強國有企業黨的建設、深化國有企業改革創新、加快云南民航強省建設等為主題，在國內外著名刊物上發表論文20余篇。2010年被授予“云南省五一勞動獎章”，2011年被評為云南省勞動模范。

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