] 近兩個月以來，圓通連續投資了兩個百億元級別的航空物流樞紐。在近兩年來業務增速放緩，凈利水平降低，行業地位也面臨下滑壓力的情況下，圓通能否借此重回市場第一?對此，業內人士表示，航空投資屬于中長期投資，轉化為市場份額的時間是很久的，這需要圓通在未來經營方面不能出現太大的問題，尤其是快遞主業

　　圓通在航空領域不斷加深布局。7月30日，圓通集團與嘉興市人民政府簽署了戰略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造輻射全世界的共享聯運中心和商貿集散中心，總投資122億元。

　　記者注意到，今年以來，圓通在航空領域動作頻頻。就在6月份，圓通聯合菜鳥網絡、中國航空宣布在香港投建百億級物流樞紐。頻繁在航空領域布局，也讓圓通構建的航空運輸網絡逐漸明晰。

　　但值得注意的是，在巨額加注空運未來的同時，近兩年圓通業務增速放緩，凈利水平降低，行業地位也面臨下滑壓力。圓通一方面正面臨多重現實尷尬，另一方面又頻繁在航空領域巨額投資。對此，貫鑠企業CEO、物流專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著消費者對快遞時效的要求越來越高，空運市場也逐漸被發掘，圓通大力布局空運市場這一方向是沒錯的，但航空投資屬于中長期投資，如何讓企業堅持到投資回報到來的那刻才是關鍵。

　　再斥巨資完善航空運輸網絡

　　據了解，圓通在嘉興機場建設的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬平方米，總投資73億元，主要建設航空貨運樞紐區、機務維修區、速遞全球營運中心、智慧物流園區以及配套辦公區等。項目計劃在2018年內動工，2021年投入使用。屆時，該項目將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創新研發中心和結算中心。在此基礎上，圓通將推進多式聯運平臺建設，打造超級共享聯運中心和長三角商貿集散中心，總投資額將達到122億元。但有知情人士對《每日經濟新聞》記者透露：“這122億元只是該項目的前期投入，后期總的投入算下來應該會達到150億元。”

　　根據項目規劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量將達110萬噸;到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

　　其實，此項目并非圓通的突然決定。早在2015年，圓通就開啟了航空樞紐選址研究，并與嘉興市政府就嘉興機場進行軍民合用改造進行商討，初步形成了戰略合作意向。

　　之所以選址于浙江嘉興，圓通主要是考慮到地理位置的優勢。圓通集團副董事長、圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從中國快遞業務量來看，目前超過四成的國內、國際快遞量集中在長三角區域;從覆蓋范圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經濟帶等國內核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，市場條件首屈一指。此外，嘉興還具備了發展多式聯運的核心要素和支撐航空物流發展的產業基礎。

　　“在嘉興建物流樞紐其實是圓通整個航空戰略體系中的一部分，嘉興雖然客運優勢不明顯，但是在航空后服務方面有較大潛力，這對于圓通搭建航空運輸網絡有較大意義。”上述知情人士說。

　　穩定行業地位是關鍵

　　事實上，隨著傳統電商受益互聯網和移動互聯網終端的用戶紅利接近天花板，未來電商線上趨于飽和。近幾年，轉型成為邁入資本市場的快遞企業巨頭所考慮的問題。

　　從目前的動作來看，定位于中高端空運市場無疑是圓通看好的未來之一。除了聯合菜鳥等在香港投建百億級物流樞紐外，圓通還先后于西部、南部投建航空基礎設施。

　　據了解，圓通在國內市場已經規劃布局了“一主八從”九大基地，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內八大區域的核心城市，其中包括義烏、西安、成都、廣西、南寧等。同時，圓通航空投入使用的自有全貨機數量已達10架，圓通速遞使用腹艙航線總數已超千條，航空服務網覆蓋國內120多個城市。

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇此前在接受本報記者采訪時曾表示，大型快遞企業向綜合物流中心轉型是大勢所趨。從長遠來看，加大在物流基礎設施建設方面的投資，更有利于降低綜合成本。

　　此觀點也得到行業內其他分析人士的認同。趙小敏表示，圓通投建航空物流樞紐，與此前順豐投建機場的意義相似，都是在對未來進行投資，具有一定的先導效應。后期一旦使用，會讓圓通在航空領域占領行業領先地位。

　　但同時，趙小敏進一步指出，航空投資屬于中長期投資，轉化為市場份額的時間是很久的，這需要圓通在未來經營方面不能出現太大的問題，尤其是快遞主業。

　　然而近兩年，圓通在經營方面一直承受著壓力。根據各上市快遞企業發布的2017年年報，圓通營收居“通達系”首位，但凈利潤方面卻低于多家行業對手。而在2015年，圓通日均件量超千萬。也在當年，圓通首次公開發聲明確自己行業第一的位置。但隨著近兩年行業的競爭逐漸加劇，多位業內人士曾向記者表示目前圓通的市場地位已經下滑。

　　對此，趙小敏表示，盡管這兩年在業務量方面圓通被中通趕超，但整體上來說，圓通還是在快遞行業中處于前列，加上上市后融資通道變得豐富起來，在現有的經營情況下進行投資，資金壓力不算太大。

　　“現在最重要的是要保證穩定在行業前三甲的位置，不僅是業務量，還包括服務質量等方面。如果圓通在接下來一兩年沒能穩定在行業前三的地位，這些巨額的航空投資效果就會大打折扣。”趙小敏說。

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