今年9月，愛爾蘭瑞安航空公司出人意料地發(fā)出了盈利警告。該公司將此歸因于來自易捷航空、挪威航空、伏林航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并在今年冬季暫時(shí)停飛了更多的飛機(jī)。盡管瑞安航空首席執(zhí)行官奧利里承諾，將取得更多的副業(yè)收入以抵消削減的票價(jià)和減少的運(yùn)力，但他也承認(rèn)公司在未來幾個(gè)月的收益將下降。這是否告訴我們，以瑞安航空為代表的傳統(tǒng)低成本航空公司需要作出改變以應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的外部環(huán)境呢?

　　雖然低成本模式下的瑞安航空離破產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)，但許多低成本航空公司已經(jīng)背離了他們的初衷。比如，瑞安航空仍然將副業(yè)服務(wù)定位于行李費(fèi)、餐食、租車、酒店預(yù)訂和信用卡收費(fèi)，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在通過商務(wù)艙座椅和機(jī)上娛樂設(shè)備等獲得收入。

　　高端艙位之爭(zhēng)

　　伏林航空首席執(zhí)行官克魯茲曾經(jīng)強(qiáng)烈反對(duì)低成本航空公司出售高端艙位，認(rèn)為其復(fù)雜性將增加成本。而如今，該公司為旅客提供了3種不同的票價(jià)組合，以及4種不同的座位區(qū)選擇。此外，旅客還可以購(gòu)買貴賓廳使用權(quán)限、快速安檢、提前登機(jī)、停車折扣、水療設(shè)施和會(huì)議室等服務(wù)。因此，伏林航空新的經(jīng)營(yíng)理念似乎是：只要能帶來利潤(rùn)，復(fù)雜也是好的。

　　中東地區(qū)快速增長(zhǎng)的低成本航空公司對(duì)提供商務(wù)艙座椅持有兩種不同的看法。阿拉伯航空首席執(zhí)行官阿德爾·阿卜杜勒·阿里的觀點(diǎn)比較傳統(tǒng)，認(rèn)為“在經(jīng)營(yíng)低成本業(yè)務(wù)時(shí)，你必須專注，改變?nèi)?jīng)濟(jì)艙布局將增加額外的成本”。然而，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手飛翔迪拜已經(jīng)從今年10月起在部分航線上提供了商務(wù)艙座椅。該公司所有新飛機(jī)都采用兩級(jí)艙位布局，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)也將進(jìn)行升級(jí)改造。

　　為了布置兩級(jí)艙位，飛翔迪拜的波音737-800飛機(jī)雖然減少了15個(gè)座位，但該公司希望能大幅提高收益。讓飛翔迪拜引以為傲的是，即便如此，相比阿拉伯航空的空客A320飛機(jī)，飛翔迪拜仍然具有運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。

　　在北美地區(qū)，加拿大西捷航空引進(jìn)了附加票價(jià)，購(gòu)買這種機(jī)票的旅客可以免費(fèi)享受2件托運(yùn)行李、快速安檢、提前登機(jī)、航班改簽或取消服務(wù)。如今，西捷航空與加拿大航空旗下低成本子公司胭脂航空一樣，提供3種不同的票價(jià)組合。同樣，以美國(guó)紐約為基地的捷藍(lán)航空在洛杉磯和舊金山航線上提供高端艙位，包括可平躺式座椅。該公司雖然不愿意對(duì)托運(yùn)行李收費(fèi)，但今年通過機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)獲得的副業(yè)收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)15%。

　　然而，海航集團(tuán)旗下的香港快運(yùn)將重新布置5架空客A320飛機(jī)，移除商務(wù)艙座椅，并增加經(jīng)濟(jì)艙座椅。該公司計(jì)劃專注于休閑旅游市場(chǎng)，而讓香港航空?qǐng)?zhí)飛臺(tái)北、北京和上海航線。

　　超低成本模式

　　超低成本航空公司忠誠(chéng)航空專注于銜接美國(guó)小城市和休閑旅游目的地，已經(jīng)連續(xù)10年保持了盈利。該公司對(duì)信用卡使用、機(jī)票改簽、座位選擇收費(fèi)，并從去年起對(duì)隨身行李收費(fèi)。

　　二手MD-80飛機(jī)是忠誠(chéng)航空機(jī)隊(duì)的重要組成部分。該公司重新配置了飛機(jī)，移除了一個(gè)機(jī)上廚房，從而增加了16個(gè)不可傾斜的修長(zhǎng)型座椅。雖然忠誠(chéng)航空沒有機(jī)上廚房，不能銷售熱飲和甜點(diǎn)，但看起來這種做法是可取的。雖然沒有餐食銷售收入，但忠誠(chéng)航空2012年與航班有關(guān)的副業(yè)收入?yún)s增長(zhǎng)了20%。相比之下，基礎(chǔ)票價(jià)和來自酒店、汽車租賃和娛樂等第三方的收入都有所下降。根據(jù)美國(guó)航空公司協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，忠誠(chéng)航空每架航班上的每位旅客平均能夠?yàn)槠鋷?1.22美元的收入，而美國(guó)西南航空每位旅客僅為其帶來3.85美元的收入。

　　忠誠(chéng)航空發(fā)言人杰西卡·惠勒表示，公司加大IT投資力度，改進(jìn)了旅客在公司網(wǎng)站上訂購(gòu)機(jī)票的用戶界面，使得推銷副業(yè)產(chǎn)品更加容易。同時(shí)，美國(guó)西南航空與穿越航空合并后停飛了部分航線，而忠誠(chéng)航空則借機(jī)開通新航線。惠勒說：“在一些中型機(jī)場(chǎng)，有很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”但是，與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念不同，忠誠(chéng)航空已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)從洛杉磯、紐約等地始發(fā)的航班。比如，今年10月，該公司新開了洛杉磯—火奴魯魯航線。

　　關(guān)于美國(guó)私人投資公司英迪格公司是否繼續(xù)打算從共和航空手上購(gòu)買邊疆航空，并將其轉(zhuǎn)變成一家超低成本航空公司，忠誠(chéng)航空和精神航空都持觀望態(tài)度。而英迪格公司此前已經(jīng)投資了精神航空、虎航和匈牙利威茲航空。

　　“雙品牌”的試驗(yàn)

　　曾經(jīng)有一段時(shí)間，業(yè)界懷疑所有的航空公司都將是低成本的，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的自然演變。但是，除了采用低成本的理念外，許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司還設(shè)立了低成本子公司，如國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)的伏林航空、漢莎航空的德國(guó)之翼航空、新加坡航空的酷航。盡管這種“雙品牌”模式已經(jīng)成為一種通行的方式，但其發(fā)展卻沒有“固定公式”可以照抄，在很大程度上只能反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。大多數(shù)航空公司表示，這種模式截至目前還不錯(cuò)。

　　漢莎航空將歐洲境內(nèi)的航班服務(wù)(除法蘭克福和慕尼黑機(jī)場(chǎng)始發(fā)的航班外)轉(zhuǎn)交給德國(guó)之翼航空。該公司的票價(jià)和客座率都超過預(yù)期，飛機(jī)日均利用時(shí)間也比漢莎航空在歐洲航線上的飛機(jī)日均利用時(shí)間多2個(gè)小時(shí)。

　　與漢莎航空和德國(guó)之翼航空的緊密聯(lián)系形成鮮明對(duì)比的是，伏林航空在其網(wǎng)站上根本沒有提到母公司IAG。在被IAG并購(gòu)以后，伏林航空計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)25%的增長(zhǎng)，并將接收IAG訂購(gòu)的大多數(shù)空客A320飛機(jī)。該公司將在巴塞羅那樞紐機(jī)場(chǎng)前往德國(guó)、斯堪的納維亞、英國(guó)和葡萄牙的航線上新增運(yùn)力，以便英國(guó)航空和伊比利亞航空專注于遠(yuǎn)程航線。

　　與IAG和伏林航空類似，新加坡航空主要是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，其全服務(wù)子公司勝安航空服務(wù)于二線城市，而酷航則服務(wù)于遠(yuǎn)程低成本航空市場(chǎng)。酷航使用波音777-200飛機(jī)，布置的座位較密，飛機(jī)日均利用時(shí)間約15個(gè)小時(shí)，高于全球平均水平。要說成功的秘訣，可能要?dú)w因于傳統(tǒng)的低成本模式。畢竟，酷航票價(jià)比全服務(wù)型航空公司要低40%。

　　也許，酷航的旅客還沒有意識(shí)到這是新加坡航空集團(tuán)“大帝國(guó)”的組成部分。但是，加拿大航空的情況卻有所不同。該公司通過代碼共享和在線機(jī)票預(yù)訂加強(qiáng)了與低成本子公司胭脂航空的合作，并傳遞出加拿大航空正在日益壯大的信號(hào)。雖然加拿大航空此前成立的低成本航空公司均以失敗告終，但其對(duì)胭脂航空的成功很有信心。胭脂航空不僅將嚴(yán)格控制成本結(jié)構(gòu)，還將在飛機(jī)上布置更多的座椅。

　　事實(shí)上，“雙品牌”模式鮮有成功的例子。航空分析師正在密切關(guān)注胭脂航空的命運(yùn)，認(rèn)為除非加拿大航空讓胭脂航空保持真正的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，否則他們將承擔(dān)這兩家公司同質(zhì)化和低效率的風(fēng)險(xiǎn)。(編譯自《航空公司機(jī)隊(duì)管理》)

　　相關(guān)

　　低成本航企或改變

　　香港市場(chǎng)版圖

　　在亞洲，低成本航空公司的運(yùn)力占到20%。相比之下，香港低成本航空公司的發(fā)展要遜色得多，僅占6%的份額。目前，新公司的成立有望改變這種局面。

　　澳大利亞航空、東航和信德集團(tuán)的合資公司捷星香港在今年8月申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，計(jì)劃在今年底正式運(yùn)行。然而，國(guó)泰航空最近對(duì)此提出了異議。國(guó)泰航空認(rèn)為，由于澳大利亞航空是新公司的母公司，其外資股權(quán)超過了地方法律的限制，將損害香港航空業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的利益。

　　捷星香港首席執(zhí)行官劉仲威表示，對(duì)公司獲得運(yùn)營(yíng)執(zhí)照很有信心，并希望在2015年運(yùn)營(yíng)18架空客A320飛機(jī)，覆蓋香港5小時(shí)航程內(nèi)的區(qū)域。

　　捷星香港似乎是一家傳統(tǒng)的低成本航空公司，以盡可能低的票價(jià)取勝。劉仲威說：“我們希望像日本的低成本航空公司那樣，使現(xiàn)有市場(chǎng)發(fā)生革命性的變化。我們已經(jīng)看到低成本航空公司帶來的變化。在日本，新的低成本航空公司使市場(chǎng)‘蛋糕’變大，其國(guó)內(nèi)客運(yùn)量6年來出現(xiàn)了首次增長(zhǎng)。”

　　延伸

　　酷航：“雙品牌”模式的后起之秀

　　作為新加坡航空旗下的全資子公司，酷航與新加坡航空獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以較低的票價(jià)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　與忠誠(chéng)航空相似，酷航從新航手中接過波音777-200ER飛機(jī)，并移除了機(jī)上廚房。其客艙布局從原來的“3-3-3”變成現(xiàn)在的“3-4-3”，運(yùn)力增長(zhǎng)了40%。酷航首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜說：“在航程為5個(gè)～9個(gè)小時(shí)的航班上，你不能布置瘦長(zhǎng)的座椅，而是需要考慮舒適度。由于取消了椅背屏幕，這種座椅沒有傳統(tǒng)的座椅厚。旅客可以通過無線網(wǎng)絡(luò)將娛樂節(jié)目下載到自己的設(shè)備上，或租用iPad。這還為公司節(jié)省了1.5噸配線。”

　　但是，酷航在艙位布局方面也不是那么傳統(tǒng)，他們保留了高端艙位。“我們布置了402個(gè)座位。如果沒有高端艙位的話，我們能布置430個(gè)，但能否有較高的客座率是個(gè)問題。有的旅客愿意付雙倍的錢以獲得更大的腿部空間、免費(fèi)娛樂節(jié)目、餐食和飲料。”他說。

　　目前，副業(yè)收入占酷航總收入的20%，預(yù)計(jì)這一比例在未來還將提高。酷航已經(jīng)跟隨亞航X的步伐，推出“安靜酷航”服務(wù)。旅客只需支付較少的費(fèi)用，就可以選擇客艙前部的經(jīng)濟(jì)艙座椅，免受12歲以下兒童的打擾。“這在公司內(nèi)部有爭(zhēng)議。”威爾遜說，“我的觀點(diǎn)是：它們只占飛機(jī)座位的10%，飛機(jī)上其他地方的座位與這些座位完全一樣。”

　　酷航鼓勵(lì)旅客提前預(yù)訂餐食，而且越來越多的旅客正是這樣做的。這使得酷航能夠準(zhǔn)確地儲(chǔ)備餐食，不攜帶任何額外的重量。此外，酷航還采取了一系列的激勵(lì)措施。比如，購(gòu)買了機(jī)上娛樂服務(wù)的旅客能夠以更低的價(jià)格購(gòu)買點(diǎn)心。威爾遜說：“這些交易并不像看起來那么復(fù)雜。如果不能收回成本，我們就取消它。由于我們盡可能采用外包的形式，只需支付一定的傭金，因此風(fēng)險(xiǎn)很小。”

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