印度曾經是全球重要的轉機港口之一，如今雖然要再現昔日的風采，似乎有一定的難度，但是隨著印度國際貿易的不斷增長，以及擁有雄厚的制造業基礎，其發展航空貨運的潛力仍然很大，可掌握的資源較多。

　　眾所周知，印度不僅是亞洲較早擁有航空公司的國家之一，而且由于地理位置優越，德里和孟買兩個城市曾經是國際航線重要的轉機點。然而，隨著國際政治和經濟形勢的不斷變化，印度民航業日漸衰落。上世紀90年代，印度經濟全面改革后，工業、外貿和金融迅速發展，服務業也隨之興起，并成為全球軟件、機械、紡織品、金融和外包服務的重要出口國。經濟的發展也帶來了航空客運量的增長。但是，由于航空管理沒有跟上發展的要求，以及航空設施建設投資不足，印度航空運輸業依然處在一個相對落后的狀態。今年1月，美國聯邦航空局將印度的航空安全等級降為二類，并將其飛往美國的航線限制在目前水平，暫不允許新增航線。

　　當然，印度要克服這種不利因素，并在國際市場上占有一席之地尚需時日。但是，就其良好的地理位置、便利的海陸交通運輸條件、快速發展的國際貿易和增長迅速的航空貨運量而言，在印度打造世界航空貨運中心也不失為一個良好的發展戰略。孟買著名航空貨運商山姆·卡特格拉就認為，“從地理位置和國際貿易的便利條件上看，印度成為全球航空貨運中心的潛力很大。即使與有同等優越地理位置的迪拜相比，印度還同時擁有廣闊的國內航空市場、雄厚的制造業基礎和不斷增長的出口貿易，這是迪拜無法媲美的。所以，印度沒有理由不利用自身所具有的有利條件，打造一個全新的世界航空貨運中心”。

　　除了重要的地理位置外，印度打造世界航空貨運中心的內在優勢也很明顯。首先，印度的經濟崛起、GDP的持續增長和外貿的快速發展，極大地促進了航空貨運量的增長，并占到了印度全部貨運量的1/3。其次，印度目前有著強大的制造業，12億人口是其持續發展的有利支撐。在過去5年的國際貿易中，印度的制造業產品遍及世界各地，尤其是醫藥、運輸設備和服裝占有很大的份額。現在，美國是其第一大貿易伙伴，其次是中國，還包括德國、阿聯酋、沙特阿拉伯、新加坡、日本等。最后，隨著印度中產階層數量的增長，進口高端商品和電子產品的數量也在快速增長，其增長速度甚至快于出口的增長速度。

　　目前，雖然印度許多機場的貨運基礎設施不足，甚至陳舊落后，但是印度政府已經注意到了航空貨運對本國經濟和外貿發展的巨大促進作用，開始通過民間籌集資金的方式加強機場的改造和建設，并有意向國外的投資者與航空貨運公司開放，或直接投資印度的航空企業，或建立合資企業。比如，通過對貨運基礎設施的改造，印度甘地國際機場2013年的貨運量增長了8%，達到了60萬噸。

　　同時，一些國外物流公司和航空貨運公司也趁機進入這一市場。比如，德國辛克物流公司已經在印度各地建有37個貨運站，貨運倉庫總面積達18萬平方米，雇員有2500人。更多的航空公司已經將貨運航線直接深入到印度的二、三線機場。在當前全球航空貨運市場低迷之際，印度貨運市場卻逆勢發展。這不僅吸引了國外投資者和航空公司，也進一步開發了印度國內的貨運市場，促進了國際貿易的增長，將更多的國際貨運航線連接到世界各地，為打造世界航空貨運中心奠定了基礎。

　　當然，最重要的是，印度目前掌握了充足的市場資源，能夠更好地把握這個市場的發展，而不會受到外界的干擾。如果能夠改變目前基礎設施落后的狀況，印度打造新興世界航空貨運中心將大有機會。

責編：admin