3月8日凌晨,馬來西亞航空公司MH370航班離開馬來西亞首都吉隆坡后,與空中管制中心失去聯系,這架飛機的目的地是北京。機上載有239人,其中154名中國人。對此,中國政府已經采取了包括民航、外交、海上救撈以及海警等綜合措施在內的救援手段,并已派出海軍艦艇參與搜救。盡管馬來西亞、美國、越南、新加坡等也都派出了搜救力量,但截至10日下午6點依然沒能發現該航班的行蹤。發現的疑似漂浮物確定非失聯客機部件,而10日發現的兩大油污帶仍在檢測當中。

　　在事件最終得到落實之前,我們心懷期望,希望他們平安歸來。但是與此同時,我們不得不回頭檢視已知的一切。

　　馬航客機失聯事件讓我們想起依然記憶猶新的法航447航班事件。在法航飛機最后一次與控制中心聯系之后,救援隊伍花了足足11個小時才抵達塔希爾檢查點進行搜救工作。在飛機失去聯系以后的第一個小時,空中交管人員完全沒有引起重視,而只是在電腦上進行“模擬飛行”;之后當巴西向塞內加爾詢問飛機是否抵達佛得角,得到的回復是佛得角方面并未同塞內加爾方面聯系,但應該一切都好,不用擔心,所以巴西也就沒有引起足夠的重視;當法航發出衛星搜救警示的時候,已經過去了4小時20分鐘;又過了兩個小時才通知法國調查和分析局;距飛機最后一次無線電聯系后10個小時,一支搜救隊伍才從達喀爾出發,45分鐘后到達搜救區域。對于失聯本身的不重視,是法航447事件搜救和調查受到重大影響的關鍵因素。

　　眾所周知,搜救有黃金時間段,調查事件原因同樣如此。而本次馬航客機失聯事件中,馬航的第一份聲明發表于3月8日早晨8點26分。而該航班在凌晨2點40分與管制中心失去聯系,本應于北京時間6:30抵達北京。聲明的發布距失聯已經將近6個小時。目前看到最早抵達疑似海域的應該是越南搜救飛機于當地時間8日16時30分,而當地時間8日晚19時左右,越南第四海警2001號援救船已經到達油跡帶區域。這距離失去聯絡已經超過16小時,至于馬來西亞方面是何時才派出搜救隊,我們不得而知。而我國交通運輸部部長楊傳堂于8日上午10點30分召開緊急會議,宣布立即啟動一級應急響應,成立馬航失聯客機應急反應領導小組,立即開展各項應急工作。14艘專業救助船和6艘海事執法船及2架巡航救助飛機做好了應急出動準備。

　　無論如何,馬航方面對于客機失聯沒有引起足夠的重視,沒有及時采取應急措施并通知相關國家,貽誤了搜救的最佳時機。

　　對于吉隆坡機場而言,也是不斷爆出令人大跌眼鏡的消息,據馬航證實,有兩位乘客使用偷來的護照辦理登機手續。其所使用的護照分別為意大利及奧地利已掛失護照,且此兩人票號相連,并有兩段航程相同。機場方面通過錄像確認此二人為亞洲面孔,但馬方拒絕公布其身份。

　　令人不解的是,冒用護照者是如何辦理登機手續和通過邊檢的呢?這個機場的安檢是否能夠達到保證航空安全的標準?隨后又爆出最終有五名乘客沒有登機,究竟是哪五位?冒用護照者是否登機?這些問題馬方尚都無法給出回答。馬方在事后調查和信息公開方面也實在難以令人滿意。

　　另外,除了兩個被盜用、在本國已掛失的護照依然被用于辦理登機手續外,雖然馬航表示,所有旅客名單與預定名字相符,但福州公安表示已確定馬航名單中護照號G25****18者確在福建,名叫俞建寶(音),與名單上護照號對應名字ZHAOQIWEI有出入。并且俞先生表示從未去過馬來西亞。護照制度的國際聯網可能已經勢在必行。通過此次事件,警示各國之間在護照信息和國際通行方面應進行更好的溝通與合作。(作者單位:中國航空航天大學)

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