近日，隨著新聞聯(lián)播《特區(qū)再出發(fā)》的熱播，深圳大疆這個(gè)成立于2006年的致力于無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，由名不見經(jīng)傳頓時(shí)成為了大江南北人們討論的熱點(diǎn)。

　　這是一家中國(guó)本土的無人機(jī)公司，然而他們目前卻占有著全球70%的航拍市場(chǎng)份額。在過去的3年內(nèi)，他們?nèi)〉昧藦牧愕綌?shù)億元規(guī)模的銷售業(yè)績(jī)。因此，在關(guān)注大疆之余，越來越多的人也開始逐漸了解并關(guān)注起無人機(jī)這個(gè)行業(yè)。

　　悄然影響人們的生活

　　無人機(jī)不只是一架會(huì)飛的照相機(jī)，更不僅僅是應(yīng)用于航空拍攝行業(yè)，隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)正在改變我們的生活的方方面面，甚至將顛覆某些行業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則。

　　當(dāng)我們從超市購(gòu)買到美國(guó)加州的甜美橙子時(shí)，有誰(shuí)會(huì)想到果園的“園丁”其實(shí)是一架無人機(jī)呢?無人機(jī)不僅會(huì)為橙子樹澆水，當(dāng)它飛過橙子樹的時(shí)候，還可以通過機(jī)載設(shè)備自動(dòng)數(shù)出果實(shí)和果樹的數(shù)量，并通過數(shù)據(jù)和光譜分析得知哪些果樹有蟲害以及哪些果樹缺水缺肥。

　　此外，當(dāng)快遞已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的一部分時(shí)，是不是有時(shí)候會(huì)為快遞爽約而煩惱?尤其到了“雙十一”，電商大降價(jià)往往導(dǎo)致快遞“爆倉(cāng)”，貨品運(yùn)送延滯，如果有了無人機(jī)的幫助，那就方便多了。事實(shí)上，目前包括谷歌、亞馬遜、順豐在內(nèi)的眾多公司都在研究并逐步實(shí)踐無人機(jī)在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用。也許在不久的將來，當(dāng)我們?cè)谑謾C(jī)上下了訂單后，不用等多久，就可以直接打開窗戶迎接無人機(jī)“快遞大叔”的到來了。

　　當(dāng)然，無人機(jī)如今最為大眾所知的，還是在航拍領(lǐng)域的應(yīng)用，比如很多影視作品中特技的拍攝，以及最近十分火熱的《爸爸去哪兒》都可以看到無人機(jī)的身影。由于在應(yīng)用過程中成本低、效率高的突出優(yōu)勢(shì)，無人機(jī)已經(jīng)悄悄走入了人們的日常生活，廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)管線巡查、地震探測(cè)、地質(zhì)勘查、城市消防等領(lǐng)域。

　　最頂尖科技的結(jié)晶

　　無人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。大致可以分為無人直升機(jī)、無人固定翼機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等幾大類。無人機(jī)系統(tǒng)主要包括飛機(jī)機(jī)體、飛控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等。

　　應(yīng)該說，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)以科技為核心的產(chǎn)業(yè)，一架先進(jìn)的無人機(jī)其研發(fā)和生產(chǎn)過程往往集中了世界上最頂尖的科技。無人機(jī)的每一個(gè)系統(tǒng)都是高度精密的儀器。例如，其機(jī)體系統(tǒng)要想使續(xù)航能力和載重能力更強(qiáng)，就要想辦法使其機(jī)體更輕盈、更結(jié)實(shí)，這就需要用到復(fù)合材料或者碳纖維。而若想讓它風(fēng)阻更小，則需要涉及到空氣動(dòng)力學(xué)等諸多領(lǐng)域。

　　此外，飛控系統(tǒng)又稱為飛行管理與控制系統(tǒng)，它相當(dāng)于無人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”部分，對(duì)無人機(jī)的穩(wěn)定性，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴⒕�確度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，并對(duì)飛行性能起決定性的作用。如果沒有先進(jìn)的科技作為基礎(chǔ)，很難想象一架如一袋糖果重量的無人機(jī)如何裝有幾百個(gè)精密儀器。

　　商業(yè)化進(jìn)程待突破

　　盡管無人機(jī)正在走入我們的生活，但是無人機(jī)在商用領(lǐng)域的挑戰(zhàn)和壁壘也是存在的，甚至在過去的十幾年中，其合法性進(jìn)程一直受到阻礙。

　　早在2012年，美國(guó)國(guó)會(huì)便通過一項(xiàng)法律，要求美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)在2015年9月之前制定出無人機(jī)商業(yè)化使用規(guī)范。但出于安全考量以及對(duì)民眾隱私的保護(hù)，F(xiàn)AA基本禁止了無人機(jī)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。由于無人機(jī)對(duì)于民眾隱私安全的威脅，甚至有新聞稱，美國(guó)某鄉(xiāng)鎮(zhèn)懸賞民眾擊落無人機(jī)。到目前為止，F(xiàn)AA已叫停了數(shù)起無人機(jī)的商業(yè)運(yùn)作行為，并對(duì)其中一些機(jī)構(gòu)或個(gè)人下發(fā)了停止使用無人機(jī)的禁令和罰款通知。

　　然而，F(xiàn)AA的做法顯然是自相矛盾的——其一方面允許業(yè)余愛好者操控?zé)o人機(jī)，另一方面卻禁止無人機(jī)的商業(yè)運(yùn)作。事實(shí)上，F(xiàn)AA的確允許業(yè)余愛好者操控?zé)o人機(jī)娛樂，但前提是他們必須保證無人機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)、飛行高度不超過400英尺，并且始終在視線范圍之內(nèi)。顯而易見的是，在沒有詳盡的飛行準(zhǔn)則細(xì)節(jié)和實(shí)施方案之前，如果放開無人機(jī)商用必定會(huì)造成空域的混亂，甚至給民航客機(jī)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　所幸的是，NASA已經(jīng)在開發(fā)無人機(jī)交通管理項(xiàng)目了，這是一個(gè)專為低空飛行——離地面400英尺——的空中交通系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會(huì)同時(shí)監(jiān)測(cè)天氣和交通狀況。其中，風(fēng)是一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)闊o人機(jī)比普通飛機(jī)的重量要輕得多。

　　與此同時(shí)，挑戰(zhàn)也是巨大的。比如，可以想象在微型飛行器的雷達(dá)探測(cè)與通信聯(lián)絡(luò)相關(guān)技術(shù)并不成熟的情況下，如何保證無人機(jī)不與建筑物、直升機(jī)以及其他低空飛行物體發(fā)生碰撞，這比管理飛在3萬英尺的飛機(jī)還要具有挑戰(zhàn)性。此外，禁飛區(qū)的設(shè)計(jì)以及防干擾、防黑客等都是必須考慮的問題。畢竟，商用無人機(jī)無論是其技術(shù)含量，還是對(duì)控制人員的要求都與軍用飛機(jī)相差甚遠(yuǎn)，如果沒有良好的防干擾和防黑客設(shè)置，飛行中的無人機(jī)可能隨時(shí)被他人控制。在這種情況下，目前在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域以及商業(yè)電影領(lǐng)域的局部放開，可能會(huì)更實(shí)際地推動(dòng)無人機(jī)的商用進(jìn)程。

　　在中國(guó)，盡管已經(jīng)有了像深圳大疆這樣的世界頂級(jí)的無人機(jī)公司，但中國(guó)相關(guān)的法律法規(guī)和管理制度一直較為滯后。此前，相關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)了《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等法規(guī)，但在空域管理方面卻始終停滯不前。

　　令人高興的是，前幾個(gè)月出臺(tái)的《低空空域管理使用規(guī)定(試行稿)》附則，將無人機(jī)的管理納入其中，要求低空空域飛行的民用無人駕駛航空器和操作人員的審查、登記、管理，由民航局負(fù)責(zé)。其中，無人駕駛航空器的飛行計(jì)劃按管制空域相關(guān)規(guī)定申請(qǐng)辦理，通常不得與有人駕駛航空器在同一空域飛行。

　　該規(guī)定盡管較為粗糙，但是對(duì)于無人機(jī)在中國(guó)的商用化進(jìn)程中卻意義重大。近日，民航局又通過了第二批6家機(jī)構(gòu)獲得《民用無人駕駛航空系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)合格證》，這表明相關(guān)企業(yè)可以開展無人機(jī)駕駛方面的培訓(xùn)業(yè)務(wù)，為今后無人機(jī)的商用奠定人才基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，《無人機(jī)空域管理規(guī)定》目前正在征求意見階段，有望不久出臺(tái)。《無人機(jī)空域管理規(guī)定》主要包括無人機(jī)在商用過程中飛行計(jì)劃的申報(bào)、申報(bào)條件以及可飛行空域限定等內(nèi)容。相信在科學(xué)的管理下，我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入安全、健康的發(fā)展軌道，無人機(jī)的時(shí)代將會(huì)再次改變世界。

　　觀察：從直升機(jī)培訓(xùn)生源變化透視通航發(fā)展

　　近幾年來，隨著低空開放、局方新政新規(guī)的出臺(tái)、行業(yè)內(nèi)互相滲透影響等因素，直升機(jī)訓(xùn)練市場(chǎng)悄然發(fā)生著變化。這些變化都集中體現(xiàn)在直升機(jī)學(xué)生構(gòu)成成分上的變化，從一個(gè)側(cè)面反映了通用航空的快速發(fā)展。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院從2012年3月開展規(guī)模性的直升機(jī)對(duì)外培訓(xùn)開始，在首批13名私照人員中，私企老板占大多數(shù)，后續(xù)報(bào)名參加培訓(xùn)的也以個(gè)體老板、企業(yè)家為主。下半年，通過重慶直升機(jī)投資有限公司(簡(jiǎn)稱“直投”)招收的十幾名直升機(jī)學(xué)員，更是清一色的“老板族”。他們是2012年~2013年直升機(jī)私照培訓(xùn)的主力軍。一時(shí)間，自費(fèi)學(xué)直升機(jī)幾乎成為老板的“專利”，給讀者和觀眾的印象是直升機(jī)培訓(xùn)屬于“高大上”，也只有老板們才“玩”得起。

　　的確，兩年前，在這些直升機(jī)老板學(xué)員中，除去幾個(gè)“雄心勃勃”打算自主創(chuàng)業(yè)的以外，其他人僅僅是出于愛好，“飛了玩”就是他們的目的，擁有一個(gè)直升機(jī)私用駕駛執(zhí)照，既是身份的象征，也是提高生活品質(zhì)的一種需求。那些有創(chuàng)業(yè)愿望的學(xué)員都“一竿子”飛到底，最終獲得直升機(jī)商用駕駛執(zhí)照，有的還改裝了幾個(gè)機(jī)型或加飛了儀表等級(jí)。這些老板在畢業(yè)后，僅僅一年就成立了屬于自己的通用航空公司，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的航空夢(mèng)，不僅成為老師的同行，也成為母校的合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　然而，“老板學(xué)員”現(xiàn)象持續(xù)了一年半左右，就發(fā)生了根本性的改變。

　　變化之一，“老板族”讓位“學(xué)生族”。隨著低空開放節(jié)奏的加快，地方通航如雨后春筍般破土而出，形成了潛在的直升機(jī)飛行員需求市場(chǎng)。很多剛出校門或正在待業(yè)的“80后”“90后”年輕人慕名而來，紛紛加入到直升機(jī)自費(fèi)培訓(xùn)行列，使學(xué)員成分的構(gòu)成發(fā)生了戲劇性的改變。“學(xué)生族”后來居上占主導(dǎo)地位，“老板族”悄然讓位并逐漸被“邊緣化”。這是一個(gè)最明顯的變化。

　　變化之二，愛好讓位求職。如前所述，以老板為主的前幾批學(xué)員大多數(shù)是出于愛好學(xué)飛行，并不把飛行當(dāng)做終身職業(yè)。而大批年輕人(18歲~35歲)學(xué)飛行的目的很清楚：求職!他們把擁有直升機(jī)商用駕駛執(zhí)照作為改變自己命運(yùn)的“敲門磚”，從一開始就把飛行定位為自己的職業(yè)。以求職為目的自費(fèi)生比例逐年上升，目前高達(dá)90%以上，純粹“玩飛行”的愛好者不足10%，且繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。

　　變化之三：私照讓位商照。直升機(jī)駕駛員執(zhí)照分為私用和商用兩大類。私用駕駛執(zhí)照(簡(jiǎn)稱私照)有如私家車的C照，有了它你可以開私家車上路;商用駕駛員執(zhí)照(簡(jiǎn)稱商照)如同汽車的AB照，持照者可載客、載貨和搞營(yíng)運(yùn)。對(duì)于飛行愛好者來說，只需擁有私照即可實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想。兩年前的培訓(xùn)，自然就是以私照為主、商照次之;如今，剛好顛倒：商照為主，私照為次，而且私照所占比例還在不斷減少之中。

　　不僅如此，有些自費(fèi)生為了在求職中更具競(jìng)爭(zhēng)力，獲得商照后還自己“加碼”，再改裝1個(gè)~2個(gè)機(jī)型或增加儀表等級(jí)資格，提高自己的飛行品質(zhì)，把自己打造成優(yōu)質(zhì)的直升機(jī)飛行員。

　　由于飛行學(xué)院的直升機(jī)訓(xùn)練面向全國(guó)招生，隨著學(xué)員數(shù)量的不斷增加，生源分布區(qū)域化逐漸明朗起來。首先是成渝地區(qū)的學(xué)員，他們占50%~60%。這主要是“地利”因素起作用，學(xué)生就近學(xué)習(xí)飛行非常方便;其次是西安，這是第二大生源供給地。這幾年，西安地區(qū)先后成立了好幾家通航公司，不僅有自費(fèi)生，也有公司送培生;第三個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)是云南，以自費(fèi)生為主;第四個(gè)則是北京地區(qū)，以公司送培為主，自費(fèi)生比例相對(duì)較小;東北和新疆等地幾乎是零記錄;而深圳的2個(gè)~3個(gè)自費(fèi)生填補(bǔ)了華南地區(qū)生源的空白。

　　總體看來，生源南方少于北方，西部高于東部，表面上看似乎與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成反比，實(shí)際上有更深層的原因，即發(fā)揮了當(dāng)?shù)嘏c飛行有關(guān)行業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)和滲透效應(yīng);另外，當(dāng)?shù)氐闹鄙龣C(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)消化了本地的直升機(jī)學(xué)員，也是一個(gè)重要原因。

　　此外，自去年下半年以來，直升機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)還悄然發(fā)生著另一種變化——公安部恢復(fù)與飛行學(xué)院的訓(xùn)練合作，來自各省公安廳的警航直升機(jī)學(xué)員陸續(xù)進(jìn)入分院;地方通航如珠海直、中信海直、東方通用航空等大公司也紛紛送來自己的學(xué)生，從而使送培生與自費(fèi)生平分秋色，打破了自費(fèi)生幾乎“一統(tǒng)天下”的局面。(作者廖倫金、孫粟 單位：民航飛行學(xué)院新津分院)

責(zé)編：xwxw