眾所周知，許多典型的低成本航空公司是不事先為旅客安排座位的，這樣做的目的就是為了加快旅客登機流程，想方設法縮短飛機的周轉時間，從而進一步提高飛機的利用率。因此在你預訂低成本航空公司的航班后，你要竭盡全力擠到隊伍的前列，這樣就可以不用為不得不選擇快速登機而付錢，但是這不再是歐洲低成本航空公司英國易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)的做法了。

　　過去幾個月，易捷航空公司已悄悄地實施了預先分配座位的做法。對該承運人而言，考慮如何實施此項做法，歷時18個月。這引起了一些行業分析人士的疑問：通過座位分配，易捷航空如何才能做到增加收入或降低成本?

　　成本控制是核心

　　易捷航空提前安排座位有兩個主要原則。第一，座位分配初始成本之后必須沒有額外的運作成本。第二，要通過低成本的方式實施。按照該公司的說法，旅客對座位分配有需求。在該公司的調查中，旅客對登機過程的反饋已成為評分較低的領域之一，這是旅客旅行中壓力最大的一部分。易捷航空已經注意到這個問題，為此進行了大量的工作來評估此流程。

　　一些低成本航空公司會利用座位分配產生收入，易捷航空計劃允許旅客支付少量費用以控制其座位的選擇。但是公司卻表示，此舉主要側重于旅客服務，比如一組朋友或家人一起旅行，將會盡力確保他們坐在一起。

　　實施座位分配的做法，在低成本航空公司中促成了變革浪潮，而且有幾個不同的模式。但易捷航空所選的都是罕見的直接從“一無所有”到全座位分配，所選座位是固定價格。易捷航空的這種做法，其背后很大的驅動力是為了吸引那些害怕登機過程中你爭我搶的旅客。因為有關爭奪前排座位的斗爭現在更公平：付錢，你就可以選擇;不付錢，你就聽天由命。

　　從易捷航空的案例中，可以發現低成本航空公司還是在不斷降本增效。經過多年削減成本，各家承運人仍然想方設法精簡業務的所有方面，試圖提高效率并降低成本，目前集中在如何從流程中“榨干最后一滴汁”。

　　“檸檬還沒有被擠干”。這是JLS咨詢公司總監約翰·斯特蘭對低成本航空公司增加附屬收入的判斷。他指出，瑞安航空公司(Ryanair Limited)和易捷航空最新的財務數據顯示其盈利能力強勁上漲，說明成本的控制需要人們對其予以每時每刻的關注。成本控制是低成本航空公司DNA的核心。

　　一切圍繞飛機轉

　　對于低成本航空公司而言，毫無疑問，降本增效的焦點就集中在飛機利用率和相應的流程上。比如瑞安航空一直大量訂購飛機，因為具有價格競爭力的飛機同時可以帶來更佳的燃油效率經濟性。同樣，新飛機在縮短維護周期和檢查時間方面能夠提供更多減少成本的機會。

　　外包也是低成本航空公司努力成本優化的核心內容之一，比如航空公司與地勤商正在擴大合作范圍，爭取后者更廣泛的參與以及承擔更多的職責。航空公司正在尋求地勤商來管理傳統上由航空公司運作的一些操作業務。理論上，航空公司和他們的供應商之間的關系應形成一個雙贏方案。

　　必須看到，低成本航空公司大多數成本節約都是通過對現有流程的詳細分析和改進而獲得的。比如Airpas航空公司銷售和業務發展總監史蒂芬·懷德認為，低成本航空公司通過先進的技術平臺可以幫助自己管理成本和提升效率，如延誤補償管理工具，用于處理滯留旅客餐券和酒店憑證等項目的協調。這同時能夠爭取獲得更好的旅客滿意度。

　　此外，一些低成本航空公司正在計劃使用移動設備，讓機組成員可以在飛機上查看各種由合同商提供服務的數據。英國航空公司(British Airways PLC，簡稱“英航”)已在這方面進行了努力，機組人員均使用iPad收集數據。

　　同時，隨著移動設備在候機樓里面日益增多，航空公司也在如何尋求擺脫常見的通用型設備，而使用他們自己的移動設備。如今旅客在移動電話上使用基于互聯網的值機和登機牌已成為趨勢。而且航空公司已開始實行自助行李交付，瑞安航空努力讓旅客在機場不托運行李。而所有這一切都是低成本航空公司想要“榨干最后一滴汁”。

　　但是，任何一家航空公司都需要注意：有時針對一個成本的優化項目往往是虛假的節約。你可以在這個領域降低成本，但這對其他方面是否會有影響?降低成本只是一個相對的事情，畢竟企業要以營利為目的，是去擴張而不是一味地守業。“榨干檸檬中的最后一滴汁”，這是所有低成本航空公司心目中的理想，但理想只有和現實結合，才能收到最佳的成本效益。

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