“空中客車與中國航空工業(yè)的合作，現(xiàn)在變得稍微復(fù)雜了一點。原來是客戶和合作伙伴的關(guān)系，現(xiàn)在隨著中國商飛的出現(xiàn)，空中客車在中國增加了一個競爭對手。但是我們歡迎競爭，世界的天空足夠大，能夠容納兩家以上的航空制造商。”

　　空中客車公司(Airbus S.A.S.)中國公司總裁陳菊明近日在接受本報記者采訪時，這樣看待空中客車與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司( Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”)的關(guān)系。陳菊明今年1月1日起就任空中客車中國公司總裁，這也是空中客車公司首位來自中國的總裁。業(yè)界普遍認(rèn)為，這是空中客車公司進(jìn)一步本土化的重要象征。

　　陳菊明是最早加入空中客車中國公司的員工之一，見證了空中客車公司在中國業(yè)務(wù)的成功發(fā)展，特別是中國空客機(jī)隊的穩(wěn)步增長。截至2012年底，空客在中國的市場份額已上升到49%。中國市場目前共運(yùn)營著740多架空中客車A320單通道系列飛機(jī)，以及107架空中客車A330寬體系列飛機(jī)。

　　“空中客車在華業(yè)務(wù)已越來越本土化，我就任總裁職位僅僅是本土化的象征性體現(xiàn)。我將會繼續(xù)朝著這個方向努力。”陳菊明說。

　　陳菊明告訴記者，空中客車A350項目是空客與中國在航空業(yè)合作領(lǐng)域比較典型的例子，中方參與的份額超過5%。而天津的空中客車A320總裝線則是雙方具有戰(zhàn)略意義的重要項目，他透露，在2016年以后的天津總裝線二期合作計劃中，生產(chǎn)空中客車A320neo飛機(jī)將是計劃的重要因素之一(空中客車A320neo是空中客車A320飛機(jī)的產(chǎn)品選裝升級，主要特點是選裝新型發(fā)動機(jī)及裝配鯊鰭小翼)。而除了工業(yè)合作外，空中客車還將在飛行員培訓(xùn)及空管等領(lǐng)域與中方展開進(jìn)一步的合作。

　　業(yè)界對天津總裝線已沒有質(zhì)疑

　　陳菊明說，空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線是空中客車公司在全球的重要戰(zhàn)略舉措之一。在天津總裝線項目發(fā)起之初，對在這么短的時間內(nèi)建立一個總裝線，業(yè)界曾有一些質(zhì)疑的聲音，“但七八年以前的懷疑論和質(zhì)疑聲今天都成了故事。今天不僅客戶不再有任何猶豫，而且天津總裝的飛機(jī)也開始交付給中國以外的用戶。”陳菊明告訴記者。

　　2012年12月，天津總裝線總裝的一架空中客車A320飛機(jī)交付客戶工銀租賃公司，該飛機(jī)由工銀租賃公司租賃給總部設(shè)在馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia)運(yùn)營。由此，亞航成為第一家運(yùn)營天津總裝空中客車A320飛機(jī)的非中國航空公司。

　　“這說明客戶已經(jīng)完全接受了天津總裝的A320飛機(jī)。從各種指標(biāo)參數(shù)來看，包括飛機(jī)投入運(yùn)營以后航空公司的使用反饋意見等，充分印證了在天津組裝的飛機(jī)質(zhì)量完全與歐洲生產(chǎn)的A320質(zhì)量等同。”陳菊明說。

　　天津總裝線項目一期工作計劃將于2016年一季度末截止。去年8月，空中客車公司與由天津保稅區(qū)和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體在北京人民大會堂簽署了空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線二期合作框架協(xié)議，雙方已達(dá)成原則性共識。

　　陳菊明表示，在天津生產(chǎn)空中客車A320neo，將是二期項目中最重要的元素之一。天津總裝線項目已經(jīng)成了中歐之間具有戰(zhàn)略意義的、雙贏互惠的合作典范。

　　中國航空市場很大，要尋找共贏點

　　談及空中客車未來在華發(fā)展戰(zhàn)略，陳菊明說，應(yīng)該考慮到10年、20年甚至更長的時間。他說，空中客車在華的合作，從簡單的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)再到大部件的生產(chǎn)，從西飛的機(jī)翼，最終到飛機(jī)的總裝和交付，覆蓋面很廣、層次也很深。

　　“我們在中國還有工程研發(fā)中心。未來A350項目5%在中國，其中很多復(fù)合材料工作轉(zhuǎn)包給哈飛。這些項目的實施也充分印證了我們對中國的市場是站在一種戰(zhàn)略的高度來看待的。”

　　陳菊明強(qiáng)調(diào)，空中客車與中國航空制造業(yè)的合作正呈現(xiàn)著多元化、多層次、立體化的特點。

　　“與中國航空工業(yè)的合作，現(xiàn)在變得稍微復(fù)雜了一點，原來雙方是客戶和合作伙伴的關(guān)系，中國商飛的出現(xiàn)，使得空中客車在中國增加了一個競爭對手。但是我們歡迎競爭，世界的天空足夠大，能夠容納兩家以上的制造商。”陳菊明說，空中客車的戰(zhàn)略對策是把自己變得更有競爭力，“只有這樣才能走得更遠(yuǎn)更持久。如果整天考慮的是把競爭局限在兩家，發(fā)展不會長久。”

　　目前，無論是中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的預(yù)測，還是美國聯(lián)邦航空管理局以及空中客車的預(yù)測，都認(rèn)為中國將在2030年成為世界最大的航空市場。但是，如果按人均乘機(jī)出行次數(shù)來看，中國目前排名全球第60位左右，屬于比較低的水平。“由此，我們可以看到中國未來航空市場發(fā)展的潛力。從空中客車A319到空中客車A380，空客能夠提供滿足客戶各種不同需求的系列產(chǎn)品，對未來我們保持著非常樂觀的預(yù)期。”陳菊明表示。

　　陳菊明說，航空業(yè)的崛起是中國崛起的重要標(biāo)志之一，20年來，中國航空業(yè)的發(fā)展給空客在這個市場上的發(fā)展提供了絕佳機(jī)會。空客非常珍惜未來中國航空業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所帶給空客的新機(jī)遇，“面對未來，我們要采取積極的建設(shè)性的姿態(tài)，尋找合作中的共贏點，以便能產(chǎn)生共鳴。中國航空工業(yè)發(fā)展?jié)摿�還很大，有很多事情可以做”。他說。

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