近兩年來，在世界經濟復蘇明顯放緩和國內經濟下行壓力加大的不利形勢下，合肥機場面對機場搬遷、高鐵分流、公商務客流大幅減少以及旅游業發展速度明顯放緩等不利因素，在確保合肥機場安全平穩運行的基礎上，加大市場開發力度，通過推進異地城市候機樓建設、引進航空運力、打造合京航空快線等舉措，2014年度完成旅客吞吐量597.5萬人次,同比增長6.2%。

　　自2015年以來，合肥機場呈現出加快發展的勢頭，1至4月份，完成旅客吞吐量214.5萬人次，同比增長14.5%，遠高于全國民航的平均增速。但是，由于新橋機場距離市區較遠，加上道路施工影響，尤其是車輛日益增多，連接市區至機場的現有道路擁堵現象凸顯，對旅客出行時間和經濟成本的影響加劇，進而嚴重影響機場客源的聚集。

　　而2014年11月12日投入使用的合肥高鐵南站，是一座集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘為一體的大型綜合交通樞紐，由于位于交通便利的包河區，相對于民航，公眾出行更加便捷、更加經濟。

　　一、合肥高鐵現狀

　　合肥部分通航城市高鐵通達性一覽表

　　目前，在合肥乘坐高鐵(或動車)，通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路以及合蚌客運專線連接京滬高鐵，實現1小時到南京，2小時到武漢、3小時到濟南、杭州、上海，4小時到天津、北京、長沙、寧波，5-6小時，到達溫州、青島。

　　合肥機場受高鐵影響，天津、濟南、杭州、寧波、溫州5條航線停航，長沙從原來的每天4班減少到每周4班，上海航線從原來的每天6班減少到每天1班，合肥至北京航線從最好時期的每天10班減少到每天5班。

　　二、京福高鐵開通后的影響

　　(一)合肥-廈門方向客流量情況

　　2014年，合肥—廈門方向執行航班4584架次，旅客吞吐量514073人次，分別占當年的合肥機場航班量的的7.6%和旅客吞吐量的5.6%，在合肥機場位列第三大主線。合肥—福州方向執行航班1446架次，旅客吞吐量84613人次。以上兩個方向的航空客流合計為59.9萬人次，超過第二名深圳航線(58.9萬人次)1萬人次。

　　(二)京福高鐵預計開通情況

　　據悉，合肥至福州鐵路客運專線將于2015年7月1日啟用，共設22個站，其中安徽境內11個，從北至南依次經過合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北，經合蚌與京滬高鐵連接，形成北京-合肥-福州的高速鐵路通道。

　　開通初期，運營速度300公里/小時，屆時，合肥到銅陵30分鐘，合肥到黃山、婺源只要1個多小時，合肥到福州3小時、合肥到廈門4小時。

　　根據微信傳媒，合福高鐵將開行高鐵40對以上，直達廈門高鐵10對以上，合肥至福州、廈門的二等艙票價分別定位357元、420元。

　　(三)預計影響

　　根據前文相關信息，參考高鐵開通后對北京、天津、上海、長沙四條航線的影響，預計，7月1日京福高鐵開通后，合肥—福州航線航空客流將大幅度減少，冬春季將停航;合肥—廈門航線，暑運期間航空客流可以維持現有航班，往年加班的情況不會出現，9月份起，航空公司開始減班，冬春季航班量可能減少到夏秋季的一半。

　　三、對策

　　(一)積極應對，強力推進合肥機場城市候機樓建設，為合肥機場輸送客貨源。

　　為應對南京機場虹吸效應以及動車替代分流，機場集團自2010年實行合肥機場城市候機樓戰略，截止到4月30日，合肥機場建設并投入運營31座城市候機樓，城市候機樓開通機場直達班線25條，全省城市候機樓及其航空直達班線網絡的有效構建，促使全省航空客源綿綿不斷向合肥機場集散，不僅方便了旅客出行，深受公眾歡迎，而且改善了當地的投資環境，為推動地方社會、經濟、文化的發展做出了突出貢獻。

　　2015年第一季度，合肥機場17條異地航空直達班線共發送班車11330班次，運送旅客125800人次，同比增長29.8%，占第一季度合肥機場旅客吞吐量的8%。

　　目前，城市候機樓網絡已固化為合肥新橋國際機場的客貨營銷網絡、班線運輸網絡和強大的廣告宣傳網絡，綿綿不斷地為機場輸送客貨源。城市候機樓網絡不僅拓展了合肥機場的客貨源市場，提高了合肥機場航班的客座率和載運率，也極大地方便了全省旅客選擇航空交通方式出行，有效削弱了南京祿口等周邊機場對安徽航空客貨市場的分流，減小了高鐵以及機場搬遷等不利因素的影響，實現了機場集團籌建城市候機樓的階段性戰略目標。

　　因此，城市候機樓戰略是被證明了的合肥機場與高鐵競爭最有力的抓手，機場集團將集中優勢資源，調動各方面的積極性，強力推進合肥機場城市候機樓建設，用三到五年的時間實現安徽省內航空服務“縣縣通，鎮鎮達”。

　　(二)科學開發航線，加密航航班，提供中轉聯程產品，打造精品服務，提高合肥機場競爭力

　　一方面，新開不受高鐵影響航線，加密一線城市以及旅客吞吐量排在全民航前20位的機場所在城市航班，繼續引進中轉經停航線，改造受高鐵影響的航線;另一方面，利用合肥高鐵南站城市候機樓，引導航空公司加大開發空鐵聯運產品，利用機場賓館，打造中轉經停精品服務產品，提高合肥機場競爭力，吸引高鐵沿線城市旅客乘坐飛機。

　　(三)提高危機意識，未雨綢繆，打造航空快線，積極應對高鐵沖擊

　　寧安城際鐵路預計10月開通運行后，將與京福高鐵在銅陵交叉，安慶經合肥至北京的高鐵必將很快開通。已經動工的寧西鐵路和年內動工的商合杭客專、鄭合客專以及合安九客專也將在兩三年內開通運行。屆時，將以合肥南站為樞紐形成米字型高鐵網絡，多條高鐵疊加放大，對合肥機場的航空客流將產生巨大的替代分流。

　　因此，應提高危機意識，未雨綢繆，在合肥米字型高鐵網絡形成前，盡快打造“合廣”、“合深”、“合昆”等多條航空快線。在總結“合京快線”的基礎上，協同各大相關航空公司，完善“空中快線專用柜臺”、增設安檢快捷通道、優先安排登機、提供機票相互簽轉等服務，吸引旅客乘坐飛機，減小高鐵對民航的沖擊烈度。

　　(四)加大引進基地航空公司工作力度，著力引進低成本航空公司，破解合肥機場運力不足難題

　　由于低成本航空公司憑借“低成本、低票價”優勢贏得高客座率，能迅速提高機場客運市場規模。石家莊正定機場，2009年旅客吞吐量僅有132萬人次，自2009年省、市政府出臺扶持政策，年底引進春秋航空后，2010年旅客吞吐量達到272.4萬人次，2011年更是突破400萬人次，同比增長47.6%。石家莊機場作為全國第一個航空大眾化試點，一直積極實施航空大眾化戰略，現引進低成本航空公司6家，執行航線24條，通航城市38座，旅客吞吐量157.9萬人次，占石家莊機場總量的28.2%。

　　在民航發展新常態下，航空旅客呈現經濟敏感型消費占主體的態勢，對航空公司的發展，明顯提出了低成本運行的要求。為此，作為中部民航發展靠后的省份，應大力實行航空大眾化戰略，研究航空運輸扶持政策，制訂吸引航空公司投放運力、設立基地的方案，加快引進基地公司步伐，著力引進低成本航空公司，破解合肥機場運力不足難題，促使合肥機場快速和良性健康發展。

責編：admin