中國有夢，輝煌宏大，夢在前方;

　　民航有夢，快速騰飛，夢在高處;

　　我有夢， 細致入微，夢在腳下。

　　大國崛起、民族復興的"中國夢"，勢必將是民航大國到民航強國的崛起與復興之夢。如今，我們已經是名符其實的民航大國，由"大"到"強"的跨越從內部動力來說是熱烈而迫切的。民航強國夢作為中國夢的重要組成部分，為中國夢的騰飛插上強而有力的翅膀，這也是時代賦予中國民航的神圣使命，同時也為每個民航青年搭建起了更廣闊建功立業的平臺，使我們有更多人生出彩的機會。

　　作為一名民航戰線的鏍絲釘，無論是鉚在哪一個崗位上，都應恪守精誠，珍惜榮譽，用行動證明自己，通過實現自我提升的個人夢，實現事業騰飛的民航夢，助力民族崛起的中國夢。

　　2008年，在我當副駕駛時，曾配合機長在模擬機上參加技術檢查。檢查進行地很順利，直到最后一次進近。這是一個VOR非精密進近，在最低下降高時我們只隱約看到兩三個跑道引進燈，這并不滿足繼續下降所需要的條件，我按程序喊出："最低下降高，不能目視跑道!"可機長沒有給我任何的回應，反而為了盡快獲得足夠目視參考，突然將下降率調整到1200FT/MIN，飛機急速穿越了最低下降高，3秒鐘后，跑道終于依稀可辨，飛機平穩地降落在了霧氣蒙蒙的跑道上。當機長完成所有計劃科目，氣定神閑地坐等認可時，實施檢查的監察員居然意外地宣布此次考核不予通過。正常的進近、穩定的航跡、安全的落地都完美無缺，問題不過是出在最后下降率稍大了一點。看著神情沮喪的機長，守在一旁的我也為之難過。說心里話，對這個結論也有點不理解。可這次的見證和疑問讓我記憶猶新，那位監察員的話也令我難忘,他說："嚴格的規章意識和風險控制能力，正是飛行員精益求精的職業精神!"

　　2011年，我轉崗成為了局方的監察員。最近一次副駕駛升機長檢查，面對5年前幾乎一樣的缺憾，我毫不猶豫地宣布：不通過!這次沒有絲毫的遲疑，因為我清楚地知道：2010年"伊春空難"、今年某航班低高度復飛刮蹭天線，都是飛行員在非精密進近，沒有獲得足夠目視參考，以不適當的下降率，穿越最低下降高后發生的!這絕不是幾秒鐘下降率超限的小問題，對規章標準的突破，正是安全理念的重大漏洞。今天在模擬機上安全落地，明天或許就是機毀人亡!作為一名監察員，我們絕不可姑息縱容一絲一毫的麻痹大意。當然，遇有這樣的情況，也難免會有人出面說情，但險情大于人情，國情大于私情。在大是大非面前，我們照顧的應該是大家而不是小家。業內有句俗話講得好："送人情，就是送人命!"精益求精，萬無一失的監管是我們監察員的職業精神，也是做人敬業的原則!

　　這樣的決定，在安全監察的生涯中經常都在做出。在日常的監察中，飛行標準監察員是有關飛行標準的法律、法規和規章的執行者，我們要經常面對自由裁量權的考驗，這就需要我們不斷提高職業素養，做到飛行檢查公平公正，行政執法有理有據，運行審定嚴謹細心，錘煉有力擔當，有所擔當，敢于擔當的職業精神，這也是我遵循個人職業夢想的最高價值尺度。

　　明代思想家朱熹說："敬業者，專心致志以其業也。" 為了履行好監管職責，我始終堅信，只有積累豐富的飛行閱歷、保持與時俱進的飛行理念，才能及時準確地在飛行運行一線發現隱患和問題。從事監管工作以來，我雖然需要在工作日處理行政工作，周末還要堅持外出飛行，甚至常在候機、航班延誤中思考和處理行政事務，盡管工作壓力大一些，有時也苦了家人，可我深知壓力就是動力，工作做實了、監管到位了，就會避免天怒人怨。同時我也深感機遇可遇不可求，歷史選擇了我們這一代民航人，讓民航強國夢有機會在我們這代人手上實現，這就需要我們尋夢有志，追夢有力，逐夢有行，園夢有恒!

　　機遇成就夢想，飛翔重奏華章。能夠在中國民航強國夢中留下自己的一點足跡，讓每一個小我的職業奮斗，都為大的"民航強國夢"努力做著詮釋，為更大的"中國夢"奠定牢固基石，我從未感受如此艱巨的任務但也從未如此接近夢想!我想，我們是幸運的，我們有夢在前方，有夢在高處，有路在腳下。

　　中國強大，使命神圣，我們當做追夢人!民航強大，重任在肩，我們勇當圓夢者!

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