9月23日，伴隨著英國航空公司開通成都—倫敦定期航班，成都雙流國際機場的國際地區(qū)航線已達(dá)67條，比2011年增長39.6%，遙遙領(lǐng)先于我國中西部其他機場。在第二跑道和第二航站樓投入使用之后，成都雙流國際機場的國際航線開辟進程突然提速，使機場的國際通達(dá)能力大幅提高，對我國西南地區(qū)乃至整個西部航空市場的輻射和吸納能力進一步增強。成都雙流國際機場的“國際范兒”和“樞紐范兒”氣息更正、味道更足了。

　　受這股強勁之勢的吸引，記者走進成都雙流國際機場，去探尋和解讀這一波提速背后的推動力量。

　　推力一：四川省經(jīng)濟社會發(fā)展催生出旺盛的市場需求

　　航空運輸市場的結(jié)構(gòu)與活躍度是一個國家和地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r重要的“晴雨表”。成都雙流國際機場近兩年在國際航線開辟上之所以能夠集中發(fā)力，離不開四川省獨特的區(qū)位優(yōu)勢、自然人文資源和經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。

　　眾所周知，四川毗鄰西藏，坐擁九寨溝—黃龍、峨眉山—樂山大佛、青城山—都江堰和大熊貓棲息地4處世界自然文化遺產(chǎn)，豐富的旅游資源令全世界的旅游者心馳神往，紛至沓來。省會成都以其獨具魅力的城市氣質(zhì)吸引無數(shù)追求生活格調(diào)的職場精英前來坐一坐、住一住，將自己疲憊的身心浸泡在舒適、休閑的生活氛圍之中。成都因此躋身于“中國最佳旅游城市”和“世界優(yōu)秀旅游目的地城市”的行列。

　　同時，成都也是我國中西部重要的金融中心、科技中心、商貿(mào)中心、會展中心、物流中心和交通信息樞紐。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略向縱深發(fā)展，英特爾、百事、豐田、戴爾和富士康等國際知名企業(yè)紛紛落戶成都周邊。四川省商務(wù)廳公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，落戶四川的世界500強企業(yè)已經(jīng)達(dá)到258家，居我國中西部首位。2011年，美國《福布斯》財經(jīng)雜志預(yù)測成都將成為全球未來10年發(fā)展最快的城市。同年底，四川接待入境游客的增幅位居全國各大城市之首，成都的會展業(yè)排名全國第5、西部第1。2012年，成都的進出口總額達(dá)475.39億美元，出口增幅居全國副省級城市第1位。今年第一季度，成都的進出口總額更是驚人地達(dá)到了全國平均增幅13.4%的3.4倍。英國《經(jīng)濟學(xué)家》智庫發(fā)布的全球最具競爭力城市報告中，成都居中國內(nèi)陸城市第1位。產(chǎn)業(yè)的日益國際化催生出四川與世界往來交流更頻繁、更便捷的社會需求。據(jù)《2012年四川省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2012年四川接待的入境旅客數(shù)量增幅超過25%，出境旅游的旅客增幅為35.1%。其中，歐美國家的入境旅客和前往歐美國家的出境旅客增幅最大。今年第一季度，成都接待的美國、法國和德國入境旅客同比增幅都在40%以上。美國、德國、法國等歐美發(fā)達(dá)國家先后在成都設(shè)立領(lǐng)事館，已經(jīng)設(shè)立領(lǐng)事館和領(lǐng)事機構(gòu)9個。澳大利亞總領(lǐng)事館、荷蘭和以色列領(lǐng)事館也在緊鑼密鼓的籌建之中。經(jīng)國家批準(zhǔn)，今年9月1日，成都已成為我國第4個、中西部首個實施72小時過境免簽政策的城市，為四川的對外開放和國際交流提供了更有力的政策支持。成都，作為我國中西部的領(lǐng)頭城市，越來越具有國際化都市的風(fēng)范。這一國際化進程強勢激活了成都的國際航線客源市場。英國航空公司的母公司IAG集團行政總裁威利·沃爾什先生在接受采訪時說，在決定開通倫敦—成都航線之前，英航在倫敦街頭進行了一次訪問。當(dāng)倫敦市民在被問及最希望開通中國哪個城市的直飛航線時，得到回答最多的就是“成都”。

　　所有這一切，為成都雙流國際機場增開國際航線，尤其是洲際航線，提供了有利的外部環(huán)境，成為成都雙流國際機場提速國際航線開辟進程的首要推力。

　　推力二：成都雙流國際機場的運行保障能力全面升級

　　打鐵還需自身硬。再好的外部環(huán)境只是為發(fā)展提供了條件，要把條件轉(zhuǎn)化為結(jié)果，需要自身的能力作保證。2011年5月，成都雙流國際機場第二跑道投入使用;翌年8月，第二航站樓正式運行，形成雙跑道、雙候機樓運行規(guī)模。成都機場航站樓面積累計達(dá)到50萬平方米，停機位總數(shù)上升到146個，可以滿足年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降架次32萬架次的服務(wù)保障需要。通過合理調(diào)配，成都機場將原來國航西南分公司、四川航空公司和部分商家在一號航站樓的用房拆除，擴大國際出發(fā)大廳近400平方米;拆除部分貴賓接待點、商店，設(shè)立電瓶車站點，為中轉(zhuǎn)旅客提供雙航站樓之間的中轉(zhuǎn)運輸服務(wù);調(diào)整一號航站樓值機柜臺格局，將國際值機柜臺從原來的26個增加到37個。此外，他們還擴大了國際到達(dá)廳面積，新建了450平方米的中轉(zhuǎn)旅客休息室。通過一系列的硬件和流程改造，成都雙流機場國際進出港區(qū)域形成了可滿足年旅客吞吐量500萬人次的運行保障能力。

　　伴隨著硬實力的不斷提升，成都雙流國際機場還在強化自身軟實力方面做足了文章。他們以“精細(xì)管理”為主線，實施了“安全CTU”、“品質(zhì)CTU”、“人文CTU”3項工程。“安全CTU”是以精細(xì)管理為抓手，全面實踐“持續(xù)安全理念”，不斷降低安全風(fēng)險，用良好的安全業(yè)績贏取市場;“品質(zhì)CTU”是以打造世界“十佳機場”為推力，持續(xù)改進服務(wù)質(zhì)量，營造賓至如歸、物暢其流的空港環(huán)境;“人文CTU”是以“同行同分享”的企業(yè)精神為載體，增強員工對機場的歸屬感和向心力，著力提高成都機場的社會美譽度。通過不懈努力，成都雙流國際機場在國際機場協(xié)會ASQ調(diào)查測評中，滿意度從第二航站樓啟用之初的全球機場排名第91名上升到今年二季度的第42名;在2500萬—4000萬人次的全球機場組中，雙流機場的滿意度已升至第9名。

　　運行保障能力的全面升級，為成都機場提速國際航線開辟進程提供了穩(wěn)固的基石。正如成都雙流機場股份有限公司一位中層管理人員說的那樣：“有了市場需求，你還要能HOLD得住才行啊。”事實證明，雙流機場不僅HOLD住了，而且牢牢抓住了發(fā)展國際航線的大好機會。

　　推力三：開美加歐通中達(dá)澳到非蓋亞五大洲全線出擊

　　成都雙流國際機場股份有限公司航空市場部組建于2010年5月。其時，距離第二跑道投用還有1年，距二號航站樓正式運行則有2年多時間。成都機場決策層審時度勢，搶先布局，把目光投向了更長遠(yuǎn)的時間和更廣闊的空間。航空市場部的主要職能就是營銷機場，開發(fā)航線。在針對區(qū)域經(jīng)濟、市場需求和自身資源進行了詳盡分析之后，成都機場提出了“開美、加歐、通中、達(dá)澳、到非、蓋亞”的國際航線開發(fā)方略，即開通美洲航線，增加歐洲航線，連通中東、澳洲和非洲，覆蓋亞洲主要城市和旅游點。

　　方向明確之后，航空市場部立刻忙碌起來。他們收集數(shù)據(jù)，分析市場，測算經(jīng)濟指標(biāo)，編制推介報告，一旦形成意向，就由集團公司和股份公司主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊上門推銷。成都機場把自己開辟國際航線的經(jīng)驗概括為三句話：領(lǐng)導(dǎo)帶頭跑市場，職能部門勤推廣，基礎(chǔ)設(shè)施支撐強。航空市場部經(jīng)理閆玉華在講述開發(fā)美國舊金山航線時說，去年8月，股份公司總經(jīng)理楊太東帶隊到美國向美聯(lián)航做推介時，對方產(chǎn)生了一定興趣，但對于近期開辟航線還是有些猶豫。今年6月，集團公司董事長李偉再次帶隊拜訪美聯(lián)航，雙方就開航的許多具體問題包括優(yōu)惠政策進行了深入討論，最終達(dá)成一致。8月29日，美聯(lián)航在成都召開新聞發(fā)布會，正式宣布明年6月開通成都—舊金山航線。閆玉華說：“高層領(lǐng)導(dǎo)親自出面，很多問題當(dāng)場就能拍板，力度和效率不言而喻。”

　　在市場開發(fā)過程中，航空市場部的人員也遭遇過尷尬。他們?yōu)閷崿F(xiàn)“通中”而與中東地區(qū)的航空公司接觸時，別人最初并不知道成都居然還有一個規(guī)模不小的機場。他們就不斷介紹，反復(fù)宣傳，讓這些航空公司認(rèn)識雙流機場。就是通過這樣的推介，成都雙流國際機場的國際知名度迅速攀升。去年4月，由成都雙流國際機場承辦的亞洲航線大會，本來只是面向亞太地區(qū)的，結(jié)果歐美很多航空公司都來了，會議代表達(dá)到了600多人。同年在阿布扎比召開的世界航線大會上，成都機場備受關(guān)注，共接待了43家國外航空公司和機場。

　　天道酬勤。有了成都雙流國際機場上下齊心的不懈努力，成都機場的國際航線遍地開花，迅速鋪展開來。美洲方面，川航首開溫哥華航線，明年，美聯(lián)航開通舊金山航線;歐洲方面，從原來只有荷航的阿姆斯特丹航線，增加了國航的法蘭克福和英航的倫敦航線;中東方面，阿提哈德航空開通了阿布扎比，卡塔爾航空開通了多哈;澳洲方面，川航開通了墨爾本航線;在東亞、東南亞和南亞，今年新開了成都通往峴港、清邁、沙巴、甲米等地的航線，加密了前往曼谷、吉隆坡、新加坡、加德滿都、香港、澳門、普吉、塞班等地的航班。目前，對“到非”這個空白點，正積極尋找相關(guān)航空公司開通，成都雙流國際機場的國際航班大幅上升。今年3月，在印度孟買舉行的第十一屆亞洲航線大會上，成都雙流國際機場榮獲“亞太區(qū)最佳機場成就獎”。可以說，機場的辛勤耕耘成為國際航線開辟進程提速的內(nèi)在動力，也是終極推力。

　　民航時評：順勢而為方能實現(xiàn)全球化

　　持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略是民航強國建設(shè)的3個戰(zhàn)略方案。機場如何推動全球化戰(zhàn)略的實現(xiàn)?開辟國際航線，讓機場連通世界;開辟國際航線，把航空公司引進國門!知易行難。從成都雙流國際機場的經(jīng)驗來看，機場開辟國際航線，要順勢而為。

　　機場開辟國際航線，必須有地區(qū)經(jīng)濟社會的繁榮發(fā)展做后盾。航空運輸市場的結(jié)構(gòu)和活躍度與地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。只有地區(qū)經(jīng)濟社會繁榮，當(dāng)?shù)鼐用癫庞袟l件走出去，地區(qū)對外國旅客才有吸引力，這樣國際航線才能保持充足的客貨源。航線經(jīng)營狀況良好，航線自然能夠維持下去。地區(qū)的社會經(jīng)濟不夠繁榮，發(fā)展速度滯后，地區(qū)所在機場即使開通了國際航線，也會出現(xiàn)“飛飛停停”的狀況，這在我國不少機場都已經(jīng)得到了證實。于機場而言，開辟國際航線，推動全球化戰(zhàn)略的實現(xiàn)，不能盲目，必須先分析當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展形勢，把握民航發(fā)展勢頭。

　　在“順勢”的基礎(chǔ)之上，機場還要主動作為，敢于作為。主動作為，就是要讓機場的硬件建設(shè)、軟件服務(wù)、綜合運營保障能力能夠滿足航空公司的需求。機場筑出“好巢”，才能吸引“鳳凰”。敢于作為，一方面要求機場領(lǐng)導(dǎo)具備戰(zhàn)略眼光，提前謀劃;另一方面要求機場領(lǐng)導(dǎo)敢于拍板，勇于開拓。成都雙流國際機場既啟用了第二跑道和第二航站樓，提升了硬件保障能力，又進一步強化管理，提高軟實力，可謂是主動作為;在第二跑道投入使用一年以前，機場就搶先布局，制定了國際航線的開發(fā)策略，同時集團公司董事長親自帶隊拜訪航空公司，很多問題當(dāng)場拍板，可謂是敢于作為。

　　順應(yīng)大勢，主動作為，敢于作為。成都雙流國際機場國際航線開辟進程突然提速絕非偶然，它為我國其他機場推動全球化戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供了一個較好的樣板，其經(jīng)驗具有很好的借鑒意義。

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