剛剛過去的3月，國內(nèi)三大知名航空企業(yè)(國航、東航、南航)紛紛曬出了各自去年的財務(wù)報表。受到高鐵分流、油價波動、匯兌損失、市場疲軟等不利因素的影響，三家公司的凈利潤同比下滑約三成。

　　2012年是民航業(yè)較為窘迫的一年，多方因素牽制了“大鳥”的腳步，其中不得不提高鐵在市場競爭中的脫穎而出給民航業(yè)的沉重打擊。京廣、哈大線的相繼開通打破了市場的既有平衡，高速鐵路網(wǎng)線的逐步完善讓此前人們對高鐵“單一區(qū)域性”的印象蕩然無存。諸如長三角地區(qū)，高鐵網(wǎng)線幾乎遍布所有主要城市，形成快速而又密集的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)，讓民航此前在中短途運輸中的優(yōu)勢蕩然無存。相比之下，高鐵在城市間的靈活穿梭也是大多建在偏遠位置機場所不能比擬的。

　　比過便捷性之后，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣又成為二者次輪較量中的標(biāo)尺。先前，民航倚仗服務(wù)優(yōu)勢笑傲群雄。然而，這樣的格局正被高鐵帶來的新服務(wù)杠桿重新權(quán)衡。作為后來者，高鐵進步的神速也將成為國內(nèi)外學(xué)習(xí)先進的典型。放眼這幾年，高鐵乘務(wù)素質(zhì)的跳躍發(fā)展不時讓人眼前一亮，告別稍顯嚴(yán)謹?shù)睦弦淮�乘�?wù)制服，能說一口流利語言、舉止端莊且精通業(yè)務(wù)的新一代乘務(wù)已和民航空乘的綜合素質(zhì)不相上下。筆者看來，在快速消費完積累優(yōu)勢后，民航再無什么值得驕傲的資本。那么在報表上顯現(xiàn)出的疲態(tài)，也可算作消費者經(jīng)過斟酌后對其作出的直觀評價。所以迎接頹勢也就不可避免。

　　然而，認為高鐵對民航的沖擊僅限于此，那就大錯特錯了。隨著中國鐵路運輸市場化理念的不斷強化，新服務(wù)營銷理念已開始成為鐵路決策層的追逐目標(biāo)。差異化服務(wù)、會員機制、常旅客管理等一個個新鮮名詞接二連三的從新聞口子曝出，優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念的打包推出無疑又給到高鐵這塊新招牌更加高階的成色。“市場需要什么，我們就該給到什么”，筆者驚嘆鐵路的改變。越發(fā)貼近市場的經(jīng)營思路、高效迅疾的反應(yīng)速度，執(zhí)著的探尋新理念、找尋企業(yè)文化的根源，這些都詮釋出了鐵路的改變，也累積著競爭的資本。

　　眼看手中客源不斷流失，想必此刻民航還來不及反思即要開始著手后續(xù)措施的研補，倉皇之間僅能想到“票價跳水”也就在眾人意料之中了。而如何重塑優(yōu)勢，正面迎擊?興許還不是一加一這等簡單算式。如何進退?民航真是要好生斟酌一番。

　　放眼當(dāng)前，是誰動了民航的“奶酪”?民航可以在自己身上找找原因。先期的消極懈怠、中期的冷眼旁觀導(dǎo)致了常年積累優(yōu)勢的消失殆盡。民航對高鐵發(fā)展的預(yù)期過低、重視不足也是自身份額迅速縮水的重要原因。這回對兩者市場定位的錯誤判斷，讓民航狠狠地栽了跟頭。 “奶酪”從不曾被人動過，只是 “主人”將它拱手送出罷了……

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