如何構建更加平衡的投入、產出關系，是每一個企業必須面對的課題，民航企業亦是如此。投入，不僅僅要算“經濟賬”，更要著眼長遠，算安全賬、品牌帳，唯有如此，才能舍得投入，合理投入，均衡投入。

　　安全，是民航工作的重中之重，是民航行業實現更高水平發展的基礎和前提。而必要的安全投入，則是提升民航安全水平的有效手段。民航局局長李家祥曾強調，抓安全工作，在投入上一定要“算大賬”，滿足安全生產運行的基礎性投入，增加提高安全水平的附加性投入。按照這一思路，不僅要舍得在包括機場、空管等保障安全有關基礎設施建設的“硬件”項目上花錢，還要重視對安全監管、飛行標準、空防安保、安全培訓、安全文化等安全能力建設的“軟件”項目的投入。只有加大投入，才能全面構建持續安全體系，進而實現民航行業持續、穩定和健康發展。

　　在強化安全投入的同時，民航企業亦不能忽視在提升服務和品牌建設方面的投入。作為服務性行業，服務質量的好壞自然是衡量民航企業競爭力和品牌價值的重要指標。而建立好的品牌形象，不僅得益于外在的形象設計與宣傳，更來源于自身確保服務鏈條有序、順暢的能力。例如，全國大部分地區將陸續進入冬季，民航將再次面對“冰雪考驗”。這時，如果機場除冰車、掃雪車等設施設備不足，除冰液儲量不夠，將大大降低除冰效率，影響航班正常的運行秩序。而航空公司如果對簽派、機組等關鍵崗位人員進行相關的培訓不足，也會對航班運行造成更多不利影響。只有機場加大應急資源儲備投入，提升地面服務保障能力，航空公司加大人員培訓力度，保證航班高效運行，才能共同減少異常天氣下的大面積航班延誤，最終得到乘客的信任和再次選擇。

　　當然，要綜合發揮投入效果，還需要行業各環節的協同配合。例如，RNP(精密導航技術)系統能夠使飛機具備在能見度極差的條件下安全、精確著陸的能力，但要發揮系統效用，機場裝備RNP系統和航空公司為飛機裝載導航設備兩者缺一不可。再如，民航局已于今年要求全國8個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500-2000萬人次的大中型機場，安裝、使用Ⅱ、Ⅲ類盲降系統，但由于一些航空公司缺乏在相關培訓上的投入，導致很多機長不具備Ⅱ類盲降運行資格，造成了機場系統資源的浪費，進而影響了低能見度天氣條件下航班運行效率的提高。由此可見，只有行業鏈條上的每一個運行主體都加大合理投入，發揮共同的作用力，才能充分發揮每一項投入的預期效果。

　　投入是門大學問。安全、服務、品牌上的投入，往往并不能立竿見影地產生經濟利益。但失去必要的投入，發展就成了無本之木、無源之水。只有具備長遠眼光，科學投入，才能實現我國民航企業乃至全行業的持續健康發展。

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