韓亞空難的教訓(xùn)讓我們警醒，讓我們厘清安全的要害，把握住發(fā)展的“命門”。

　　“臨深履薄千鈞重，一桿一舵系安危。”在優(yōu)秀的飛行員身上，不僅凝聚了飛行技術(shù)的精華，蘊(yùn)涵了對飛行事業(yè)熾熱的情感，更熔鑄了高尚的節(jié)操和品格修養(yǎng)。

　　盡管韓亞空難的煙塵已慢慢消散，帶給世人的驚悸也漸趨平復(fù)，但是作為航空從業(yè)者，沉重的思考縈繞心頭，揮之不去。隨著飛行記錄儀相關(guān)資料的披露，我們更應(yīng)該悉心體察，深入探究其中的偶然與必然。

　　(一)

　　7月7日，韓亞航空公司的波音777-200ER客機(jī)在美國舊金山機(jī)場落地時，尾部撞到防波堤，機(jī)尾拖著駭人的火光被巨大的沖力甩出，機(jī)身偏出跑道起火燃燒。其中，3名乘客罹難，180人受傷，親歷者觸目驚心，全球人為之心悸。

　　透過熊熊大火和漫天的濃煙泡沫，我們不禁深思：飛機(jī)怎么了?飛機(jī)以上仰姿態(tài)進(jìn)近，觸地前82秒起，油門桿始終在“慢車”位置，速度只有110節(jié)，接近失速狀態(tài);機(jī)組怎么了?飛機(jī)墜毀前7秒鐘，機(jī)組才有人喊出“提速”，墜毀前1.5秒，才有人提出“復(fù)飛”;體制怎么了?副駕駛李剛國剛剛完成機(jī)型改裝，且首次在舊金山機(jī)場進(jìn)近著陸，右座李正敏取得飛行教員資質(zhì)剛剛一個月，兩人第一次搭組飛行，且執(zhí)飛如此遠(yuǎn)程的航班。

　　初步分析，事因有五。一是操縱疏漏。機(jī)組對飛機(jī)的飛行狀態(tài)缺乏檢查核實(shí)，沒有及時巡查飛機(jī)的推力和速度，導(dǎo)致飛機(jī)最后進(jìn)入“失速抖桿”狀態(tài)。二是教員失職。由于是“機(jī)長改裝機(jī)長”，駕駛艙梯度不明顯，右座飛行教員李正敏對副駕駛監(jiān)控提醒不到位，放手過大，接管操縱上手過晚，造成事故無法挽回。三是疏于準(zhǔn)備。機(jī)組飛行前準(zhǔn)備不到位，對舊金山機(jī)場的運(yùn)行特點(diǎn)和飛行方式了解不充分，導(dǎo)致五邊進(jìn)近不穩(wěn)定(機(jī)場28號左跑道下滑臺不工作，VNAV程序無法引導(dǎo)飛機(jī)到跑道端)。四是搭組不當(dāng)。機(jī)組資源搭配存在疏漏，右座機(jī)長剛剛?cè)〉媒虇T資質(zhì)，副駕駛轉(zhuǎn)機(jī)型后的飛行經(jīng)歷僅有43個小時。五是疲勞隱患。機(jī)組連續(xù)飛行11個小時，跨越7個時區(qū)，進(jìn)近時正處于疲勞階段。總之，所有的緣由都指向飛行員自身的主觀因素。

　　在我的印象中，韓亞航空成立25年來，7000多名員工始終圍繞著“安全無妥協(xié)”這一價(jià)值理念矢志努力。在服務(wù)品牌建設(shè)上屢獲殊榮。2007年，被Skytrax評為五星級航空公司，旅客對它的服務(wù)水準(zhǔn)有良好印象。而它的安全紀(jì)錄也令人感慨，1993年7月26日，韓亞航空波音737飛機(jī)在木浦機(jī)場附近撞山，68人遇難;2011年6月17日，韓亞航空空客A320飛機(jī)在仁川機(jī)場附近與軍隊(duì)發(fā)生沖突，遭遇槍擊;2011年7月28日，韓亞航空波音747貨機(jī)在濟(jì)州島附近海域墜毀，2名機(jī)組人員遇難。察其偶然，究其必然，大家自然會聯(lián)想到它毀譽(yù)交加背后的運(yùn)營水平、管理風(fēng)格和文化內(nèi)涵，尤其是它的飛行文化。

　　(二)

　　讓我們把目光投向2009年1月15日的哈德遜河上空。全美航空的英雄機(jī)長薩倫伯格操控雙發(fā)受損失效的空客A320飛機(jī)，成功在河面迫降，機(jī)上155人全部生還。令人驚嘆的是，從飛機(jī)遭遇鳥擊雙發(fā)停車到迫降河中，僅僅有3分28秒的時間。在這千鈞一發(fā)的緊張氣息中，薩倫伯格對飛機(jī)狀況和周邊環(huán)境所作的多項(xiàng)重大判斷，包括十幾項(xiàng)迫降方式的抉擇、幾十個技術(shù)動作的完成都準(zhǔn)確無誤，所有的技術(shù)參數(shù)都是最佳的。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)抉擇的失誤，任何一個技術(shù)參數(shù)的偏離都會導(dǎo)致機(jī)毀人亡。尤其是飛機(jī)觸水的一剎那，飛機(jī)仰角恰好是9.8度，雙翼水平無絲毫坡度，保證了飛機(jī)平穩(wěn)接水。當(dāng)時，哪怕有一絲偏頗，都會導(dǎo)致翼尖撞擊水面，機(jī)身劇烈翻轉(zhuǎn)、解體。在萬分危急、間不容發(fā)的窒息時刻，他能夠在正確的時間把所有的事情都做對，有過飛行經(jīng)歷的人無不為之驚嘆。薩倫伯格這樣分析他的成功迫降：“真實(shí)的成功之源是我在噴氣機(jī)上多年精益求精的飛行經(jīng)歷，以及對飛機(jī)各方面能量控制的經(jīng)驗(yàn)積累。在成千上萬次的飛行中，我總是盡力飛在最佳的軌跡上，這種習(xí)慣的養(yǎng)成對1549航班迫降成功才是最重要的。”薩倫伯格之所以能夠挽狂瀾于既倒，創(chuàng)造拯救155個生命的奇跡，靠的是其沉穩(wěn)過人的心理素質(zhì)，精湛嫻熟的操作技能，以及為每一個生命負(fù)責(zé)的職業(yè)操守和用一生尋求安全之路的執(zhí)著信仰，這四種可貴品質(zhì)幾乎囊括了一個人生命的全部。正如他所講：“飛機(jī)迫降不僅僅是3分28秒轉(zhuǎn)危為安的過程，而是傾盡我一生的積累把飛機(jī)安全降落在哈德遜河上，這是高度濃縮的208秒。”

　　值得我們學(xué)習(xí)的還有薩倫伯格四個方面的品格素養(yǎng)。一是戮力協(xié)作的品質(zhì)。“鳥擊”發(fā)生后僅僅5秒鐘，他就和副駕駛斯基爾斯完成了重新分工。他接過了飛機(jī)操控權(quán)，斯基爾斯僅用了6秒鐘就在沒有標(biāo)簽引導(dǎo)的檢查單中找到了雙發(fā)停車緊急處置程序。與此同時，薩倫伯格迅速建立了關(guān)于飛機(jī)所處位置的三維構(gòu)思模型，接下來的200秒，每一個指令的落實(shí)，每一個技術(shù)程序的完成，兩個人起承轉(zhuǎn)合，配合默契。二是日常用心的品格。平日漫步參觀時，他出于職業(yè)本能記下了迫降地點(diǎn)周邊的地形地貌、建筑特征以及救援能力(包括救援船只的數(shù)量、城市警察的位置、醫(yī)療救護(hù)車隊(duì)的距離。事實(shí)證明，飛機(jī)迫降后不到4分鐘救援船只就到達(dá)現(xiàn)場，先后有14艘船只參與救援)，甚至對哈德遜河面的長度、寬度、溫度和風(fēng)力都了然于心。三是忠于職守的品行。他堅(jiān)信“拯救一個生命就是拯救世界”。在組織旅客全部撤離后，他堅(jiān)持巡查客艙兩遍，才在飛機(jī)沉沒前最后一個撤離;上岸后他還本能地花去一個半小時去了解核對獲救人數(shù)，直到確認(rèn)155人全部被救。四是酷愛閱讀的品位。他過著學(xué)究般的讀書生活，是典型的終身學(xué)習(xí)者。在打撈飛機(jī)時，從駕駛艙里找到了他借自圖書館的4本有關(guān)飛行安全的書籍。他的妻子說，“他把駕駛飛機(jī)作為一門藝術(shù)，連續(xù)多年精雕細(xì)琢，潛移默化，即使不為人知，也能自我陶醉。”

　　韓亞機(jī)組在良好的飛行環(huán)境中，把本應(yīng)該安全著陸的飛機(jī)摔掉了;而薩倫伯格把完全失去動力，幾乎必摔無疑的飛機(jī)挽救了。同樣的飛機(jī)，同樣的旅客，交到不同的飛行員手上，結(jié)果是“禍福兩重天”。其中的哲理揭示了航空企業(yè)興衰的深刻根源，讓我們在飛行隊(duì)伍建設(shè)問題上進(jìn)一步警醒。

　　(三)

　　飛行隊(duì)伍是航空公司生存發(fā)展的命脈，每一位飛行員都是安全鏈條上的重要一環(huán)。令人憂心的是，當(dāng)今社會公眾對于飛行員的職業(yè)性質(zhì)認(rèn)知甚少，甚至常有類比大巴司機(jī)的貶損言辭。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的顛覆式發(fā)展和航空消費(fèi)大眾化時代的來臨，一種隱隱約約的失落感卻在不少飛行員的心里蔓延。高薪引來漠視，神秘招致曲解，對飛行專業(yè)缺乏敬畏，對飛行員失之尊重，對文化差異缺乏包容，對他們的訴求怠于敷衍。這樣的氛圍好像一種陰郁的霧霾，使不少飛行員變得自我、孤僻、冷漠、封閉，在中華傳統(tǒng)文化構(gòu)筑的人文親情世界里，飛行員群體在游離漂移中漸漸成為一個孤島。孤島現(xiàn)象在航企內(nèi)部是風(fēng)險(xiǎn)源，在全行業(yè)中則是“反應(yīng)堆”，令航企頭痛，讓旅客發(fā)指的“拒讓門”、“靜坐門”、“返航門”、“光頭門”等事件，就是這種孤島效應(yīng)的聚焦和自燃。這些事件雖然平息了，但是根源遠(yuǎn)未消除。電影《緊急迫降》是一個真實(shí)的故事，它讓我們折服于飛行的偉大。邵兵飾演的鐵血機(jī)長、徐帆飾演的鏗鏘空姐還原了飛行機(jī)組的職業(yè)形象。我曾被其中的一個鏡頭所打動：制服筆挺、英俊挺拔、精神煥發(fā)的機(jī)組隊(duì)伍走過廊橋，無數(shù)旅客追捧觀看，投以崇敬欽佩的目光。實(shí)質(zhì)上，這是一個莊嚴(yán)的儀式，所有的旅客都在向我們可敬的機(jī)組行注目禮，我們看到了來自公眾的敬重和信賴。這源于社會民眾對于飛行勞動的深刻理解，對于安全飛行的無限感恩，而這才是現(xiàn)代文明社會應(yīng)有的公眾素質(zhì)，也是建設(shè)民航強(qiáng)國的大眾基礎(chǔ)和公共文化，但愿這種文化不應(yīng)只停留在銀幕上。

　　翻開新中國成立63年的飛行檔案，許多光耀歷史的名字讓我們肅然起敬，張瑞靄、閆志祥、徐柏齡、尹淦庭、蔣遠(yuǎn)猷、那寶恩、黃緒春、徐繼富……更有倪介祥機(jī)組、王儀軒機(jī)組、儀維海機(jī)組等英雄群體。他們中間，有的駕駛周總理專機(jī)在喀土穆上空成功處置風(fēng)切變險(xiǎn)情;有的操縱起落架鎖連桿折斷的MD11飛機(jī)采用機(jī)頭擦地的方式安全降落;有的駕駛飛機(jī)與劫機(jī)犯英勇搏斗，用生命換得人機(jī)安全;有的勤勉終生安全飛行超過2000萬公里。這些優(yōu)秀的飛行專家，像一座座櫛風(fēng)沐雨的豐碑，昭示著我們怎樣去實(shí)踐一名優(yōu)秀飛行員的成長之路。他們的成功，首先得益于難能可貴的成長環(huán)境，上至一個國家總理，下至普通炊事員，無不對他們的成長嘔心瀝血，從學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、精神陶冶到衣食住行，無不凝聚了民眾、行業(yè)，乃至國家的精心呵護(hù);其次得益于個人的艱苦卓絕，志逾鴻鵠，行若赤金，他們不僅是優(yōu)秀的飛行員，更是有著深厚理論知識的飛行專家，對飛行技術(shù)的探討執(zhí)著而深刻，并在幾十年的飛行生涯，始終沉浸在對飛行技術(shù)的思考和求索之中。

　　誠然，在這些光輝檔案的背面，也有許多令人痛心的數(shù)字，南京“7·31”、桂林“11·24”、深圳“5·8”、伊春“8·24”等，這些都是飛行員“失之毫厘、謬以千里”的典型例子。出于人道，沒有人再去指責(zé)那些飲恨終生的悲情飛行員，但是對于他們失誤原因的分析，慘痛教訓(xùn)的汲取，以及對失誤教訓(xùn)背后更深層次的習(xí)慣、作風(fēng)、環(huán)境、文化的“咀嚼”，卻是我們不斷深化認(rèn)識，優(yōu)化飛行隊(duì)伍建設(shè)和管理的寶貴借鑒。

　　(四)

　　我們的航空企業(yè)，既是飛行員受命遠(yuǎn)航的起點(diǎn)，也是他們疲憊航程的歸宿，更應(yīng)該成為他們的思想免于漂泊的精神家園。為飛行員提供怎樣的成長環(huán)境，決定了我們擁有怎樣的飛行文化。是營造腳踏實(shí)地、求是好學(xué)的進(jìn)取環(huán)境，還是燈紅酒綠、空虛奢靡的浮躁環(huán)境;是尊重專業(yè)、技術(shù)至上的陽光環(huán)境，還是曲意逢迎、鉆營浮夸的投機(jī)環(huán)境;是情同手足、平等關(guān)愛的家和環(huán)境，還是等級森嚴(yán)、聲色俱厲的雇用環(huán)境。環(huán)境可以感化人、塑造人，也可以壓抑人、磨滅人，不同環(huán)境的選擇，決定了我們飛行隊(duì)伍的品質(zhì)，也決定了我們飛行文化的內(nèi)涵。優(yōu)秀飛行員的養(yǎng)成絕非一蹴而就，勤教、嚴(yán)繩、厚愛、自強(qiáng)，缺一不可，這也是飛行員健康成長的規(guī)矩方圓。

　　勤教是“規(guī)”，是飛行員的培養(yǎng)環(huán)境，機(jī)艙內(nèi)、走廊里、餐桌上，都可以作為授業(yè)解惑的課堂，每一個技術(shù)等級的進(jìn)步，每一個不正常事件的整改，每一個技術(shù)改裝的流程，都必須言傳身教，循循善誘。我參觀過春秋航空的辦公場所，他們問我“是不是太寒酸了”，我說“你們租用的辦公樓如此擁擠不堪，卻拿出了1/3的面積用做培訓(xùn)，不僅不寒酸，而且很震撼”。走進(jìn)春秋航空的培訓(xùn)區(qū)域，大大小小十幾個培訓(xùn)室人頭攢動，講解聲、討論聲此起彼伏，走廊里布滿書架，各種專業(yè)圖書鱗次櫛比，中外員工三五成群，圍坐研討，多種語言交織互動，求知?dú)庀�撲面而來。�?jù)說，這樣的氛圍會從周一延續(xù)到周日，從早8時~22時，這才是一家公司品質(zhì)進(jìn)化、永續(xù)發(fā)展的不竭動力。

　　嚴(yán)繩是“矩”，是飛行員的管理環(huán)境，褒獎不吝嗇，懲戒不含糊，形成“不因善小而不為，不因弊小而為之”的朗朗氣場。“8·24”事故的調(diào)查歷經(jīng)兩年，19名責(zé)任人被處理，更多的人被追責(zé)，彰顯了民航法規(guī)的冷峻和威嚴(yán)。事故本身雖令人痛心，但是對事故的調(diào)查、剖析和嚴(yán)苛處置的積極影響會是深遠(yuǎn)的。我案頭的筆記本里，夾著一張發(fā)黃的登機(jī)牌，這是我乘坐某公司航班的深刻記憶。由于頭一天晚上，我目睹了該航班機(jī)長飲酒過量嘔吐的樣子，讓整個旅途的心情變得格外特殊。那次航班雖然平安抵達(dá)，但是那位機(jī)長對于給他以生命之托的158名旅客顯然不夠尊重，其拿著這些旅客的人身安危開了一個低級而淺薄的玩笑。多年來，我堅(jiān)持不坐這家公司的航班，因?yàn)檫@個機(jī)長已經(jīng)毀掉了這家公司的尊嚴(yán)。

　　自強(qiáng)是“方”，是飛行員成長的內(nèi)因環(huán)境。增強(qiáng)能力，強(qiáng)化作風(fēng)，百煉成鋼，登頂技術(shù)高峰，應(yīng)該成為每一位飛行員的內(nèi)在追求。談到自強(qiáng)，我的腦海里經(jīng)常出現(xiàn)兩個名字“洪連珍和劉清貴”，前者毅力驕人，后者學(xué)風(fēng)可嘉。洪連珍作為“飛行鐵娘子”激勵了幾代飛行員的淬煉成長，其憑借鋼鐵般的意志戰(zhàn)勝癌癥，堅(jiān)持飛行42年。她是老一代空軍飛行員，由于文化底子薄，毫無英語基礎(chǔ)，讓她在“軍轉(zhuǎn)民”的攀爬中幾乎止步，但是她能夠“頭梁懸錐刺骨”，刻苦學(xué)習(xí)，以常人難有的毅力頑強(qiáng)轉(zhuǎn)型，安全飛行1.7萬小時，親手培養(yǎng)了80多名飛行員。對洪連珍來講，光有淚水和汗水是不夠的，她將頑強(qiáng)的生命幻化成一種魔力注入進(jìn)了自己的飛行事業(yè)。航科院總飛行師劉清貴，是民航局年輕的特聘專家。他自幼家世貧寒，母親去學(xué)校看他，含淚把僅有的泡菜和準(zhǔn)備用來坐公交的兩枚硬幣留給他，但其沒有花掉硬幣而是常年帶在身邊，激勵自己以臥薪嘗膽的毅力艱苦磨煉，自強(qiáng)不息，在飛行技術(shù)不斷砥礪、臻于佳境的同時，還寫下了幾十萬字的飛行體會和學(xué)術(shù)文章，成為當(dāng)今優(yōu)秀的飛行專家。

　　厚愛是“圓”，是飛行員的生活環(huán)境和心靈雞湯。他們的生活環(huán)境需要呵護(hù)，干涸的心田更需要滋潤。最近，我乘坐河北航空公司石家莊—重慶—南寧的往返航班，機(jī)組13時左右進(jìn)場準(zhǔn)備，正是別人午睡的時刻，航班3點(diǎn)起飛，途中經(jīng)歷了流控等待、紊流顛簸、繞飛雷雨、備降貴陽、旅客索賠等情況;而返回石家莊本場時已是凌晨4時，正是萬家熟睡的時候。狹小的駕駛艙先是陽光暴曬，轉(zhuǎn)而風(fēng)雨如晦，后是披星戴月，他們連續(xù)吃了兩頓機(jī)組餐，反復(fù)烤熱的食物已失去了原有的滋味。飛行員的艱辛無可替代，更是難以被人理解的。他們的一念之起伏，一衣之冷暖，一餐之咸淡，我們都應(yīng)該殫精竭慮，寢食難安。

　　在優(yōu)秀的飛行員身上，不僅凝聚了飛行技術(shù)的精華，蘊(yùn)涵了對飛行事業(yè)熾熱的情感，更熔鑄了高尚的節(jié)操和品格修養(yǎng)。在薩倫伯格的人生字典中，始終有這樣幾個字在熠熠生輝：“業(yè)精于勤、精雕細(xì)琢、虛懷若谷、博采眾長、潛移默化、見微知著……”這些卓越的品格貫穿了他的一生，指引著他對飛行和做人不離不棄的追求。正如他所講：“是我的人生觀而非英雄主義指引了那天的迫降行動，因?yàn)閷�飛機(jī)安全降落在哈德遜河上，是我對生命最高的承諾。”德技雙馨是對薩倫伯格最恰當(dāng)?shù)脑忈專�也是我們對更多飛行員的殷殷期許。厚德與自強(qiáng)是中華傳統(tǒng)美德的基石，也是化解“孤島效應(yīng)”的治本良藥。機(jī)艙小空間，人生大境界，駕駛艙蝸居其身，大境界舒張其德。只有將道德基因注入到飛行生命中，才能成就真正優(yōu)秀的機(jī)長。一位優(yōu)秀的機(jī)長，會帶出一個優(yōu)秀的飛行機(jī)組，一個優(yōu)秀的機(jī)組會釋放出優(yōu)秀的駕駛艙文化，一個個優(yōu)秀的駕駛艙，才會鑄就我們牢固的安全長城。

　　韓亞空難的教訓(xùn)讓我們警醒，讓我們厘清安全的要害，把握住發(fā)展的“命門”。薩倫伯格在駕駛艙內(nèi)的所作所為永遠(yuǎn)值得我們研究和學(xué)習(xí)，是我們前行的北斗。中國民航優(yōu)秀的飛行隊(duì)伍，每天承載著無數(shù)生命的安危，維系著無數(shù)家庭的平安幸福，“臨深履薄千鈞重，一桿一舵系安危”。保證他們把每一桿拉好，把每一舵掌對，無論業(yè)內(nèi)業(yè)外，大家都應(yīng)憂患在心，使命在肩。(作者系河北航空集團(tuán)公司總經(jīng)理)

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