2019年5月1日，國(guó)際勞動(dòng)節(jié)。

　　穿戴好反光衣后，南航貴州公司機(jī)長(zhǎng)教員宋玉魁拿著手電開始對(duì)飛機(jī)進(jìn)行起飛前的繞機(jī)檢查。從機(jī)頭到尾翼，從油箱蓋到剎車片……步入熟悉的座艙，雙手熟練地在各種儀器、表盤上游走，確保數(shù)據(jù)處于正常范圍。“千萬(wàn)不能疏忽大意了。”宋玉魁說(shuō)。

　　“42年，15300多個(gè)安全飛行的日夜，超過(guò)2.5萬(wàn)小時(shí)的飛行時(shí)間，這個(gè)飛行時(shí)間在我們同齡的機(jī)長(zhǎng)中并多不，飛了一輩子，即將完成屬于我的飛行‘長(zhǎng)征’。”宋玉魁說(shuō)。

　　宋玉魁，1959年出生，1976年就讀于貴州省遵義市第十一中學(xué)的他，趕上了全國(guó)選拔飛行員。當(dāng)時(shí)，遵義市僅6人入選，他是其中之一。“當(dāng)年我們是以開‘戰(zhàn)斗機(jī)’的飛行員標(biāo)準(zhǔn)，被招入空軍學(xué)院的。不僅對(duì)視力、身體素質(zhì)要求更為嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，真可謂‘萬(wàn)里挑一’，所以那時(shí)無(wú)論是學(xué)校、老師、家人還是自己，都感到非常高興和幸運(yùn)。”宋玉魁回憶說(shuō)。

　　“以前必須經(jīng)過(guò)滑翔運(yùn)動(dòng)學(xué)校、空軍預(yù)備學(xué)習(xí)、航空學(xué)校的學(xué)習(xí)，才能成為正式的飛行員。”1978年，技術(shù)過(guò)硬的宋玉魁，成為滑翔機(jī)教員;1980年，宋玉魁成為運(yùn)-5機(jī)長(zhǎng)教員。

　　宋玉魁于1981年在貴州省航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校飛行運(yùn)5飛機(jī)訓(xùn)練跳傘，圖左為跳傘教練，右宋玉魁。

　　1979年，宋玉魁成為滑翔教員，正在為飛行學(xué)院講解飛行要點(diǎn)。右為宋玉魁。

　　和貴州航空“同飛共情”

　　貴州，地處西南一隅，交通一直受地理位置限制，直到1989年貴州才擁有第一家民航公司。

　　1991年11月12日是一個(gè)值得銘記的日子，貴州公司前身——貴州省航空公司正式開航運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天，公司運(yùn)-7 B3449號(hào)客機(jī)執(zhí)行首航航班G4301/2，當(dāng)飛機(jī)輪胎離開貴陽(yáng)磊莊機(jī)場(chǎng)跑道的那一刻，宣告著貴州的航空夢(mèng)，起飛了。

　　懷著對(duì)故土的熱愛(ài)與致力投身于民航事業(yè)的信念，1993年，宋玉魁加入貴州公司，成為一名職業(yè)飛行員。“從爽爽的貴陽(yáng)到山水甲天下的桂林，短短380公里的航程，我們卻‘飛’了好多年。”

　　當(dāng)時(shí)，貴航只有兩架運(yùn)-7客機(jī)，能夠執(zhí)行單飛的機(jī)長(zhǎng)也屈指可數(shù)。宋玉魁到公司后，第一件事就是重當(dāng)“學(xué)生”，立即學(xué)習(xí)運(yùn)-7飛機(jī)的駕駛操作。“受機(jī)型限制，在和南航重組前——也就是1998年之前的運(yùn)-7客機(jī)是不能飛北京、廣州的，只能飛昆明、長(zhǎng)沙、溫州等支線，且我們的飛機(jī)永遠(yuǎn)都只能停靠在機(jī)場(chǎng)的最邊上。”宋玉魁回憶。

　　1998年，貴州省政府和中國(guó)南方航空股份有限公司對(duì)貴航進(jìn)行聯(lián)合重組，貴州公司首次引入波音737-300，航線開始增多，北京、廣州等成為主要的飛行生命線。

　　2000年，在南航整體規(guī)劃部署下，貴州公司又首次開通了曼谷、普吉、達(dá)卡、東京、大阪等國(guó)際航線，宋玉魁和同事們第一次駕駛著公司飛機(jī)飛出了國(guó)界。

　　“記得是2016年4月底，那時(shí)我們剛開通貴陽(yáng)直飛首爾航線沒(méi)幾天。降落當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)后，檢查飛機(jī)時(shí)有個(gè)地勤用生硬的中文和我說(shuō)，一看到這朵‘紅花(指木棉花)’，就知道‘茶飲那(指中國(guó))’飛機(jī)來(lái)了。當(dāng)時(shí)一瞬間覺(jué)得非常驕傲，檢查飛機(jī)過(guò)程中也一直在笑。”祖國(guó)日益強(qiáng)大與富強(qiáng)所帶來(lái)的自豪感，讓宋玉魁至今說(shuō)起仍心潮澎湃。

　　“現(xiàn)在引進(jìn)的(波音)飛機(jī)設(shè)計(jì)很好，抗(釋)顛簸能力強(qiáng)，搭載了兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有很高的安全系數(shù)，不會(huì)把飛機(jī)抖散架。而且如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，另外一臺(tái)也能提供足夠的推力保證飛機(jī)正常起降，而且一旦有這樣的情況發(fā)生，機(jī)組會(huì)采取措施并聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)備降，保證乘客的安全。”宋玉魁打趣并坦言，自從開上波音客機(jī)以來(lái)，還沒(méi)有遇到過(guò)“驚心動(dòng)魄”的時(shí)刻。

　　語(yǔ)氣里的云淡風(fēng)輕，是智慧的沉淀，也是在歲月變更和祖國(guó)民航事業(yè)不斷發(fā)展中累積的經(jīng)歷與成長(zhǎng)。

　　42年日夜堅(jiān)守“安全”底線

　　由于入職門檻高、職業(yè)較為特別，飛行員是不少人眼中的“高級(jí)職業(yè)”。宋玉魁卻看的通透：“正是因?yàn)轱w行員職業(yè)要求高，我們干這行的就更應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，要對(duì)乘客負(fù)責(zé)。”

　　自1977年投身飛行事業(yè)后，宋玉魁先后駕駛過(guò)滑翔機(jī)、初教機(jī)、運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)、波音737-300、737-500、737-700、737-800共8種機(jī)型，年平均飛行時(shí)間高達(dá)950小時(shí)，期間未發(fā)生過(guò)一起安全差錯(cuò)事件。他帶過(guò)的學(xué)員們，常開玩笑說(shuō)，宋玉魁是一個(gè)以“開戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)來(lái)開客機(jī)”的機(jī)長(zhǎng)教員。

　　雖然有著開“戰(zhàn)斗機(jī)”的飛行技術(shù)，但宋玉魁從不拿旅客的生命安全去“戰(zhàn)斗”：“舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，我們經(jīng)常遇到返航、備降、飛機(jī)故障等突發(fā)情況，但不能因?yàn)榧敝?lsquo;趕時(shí)間’，就違反飛行規(guī)定和手冊(cè)要求強(qiáng)行落地或違規(guī)操作。作為機(jī)長(zhǎng)，保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全是最重要的，任何情況，都不能鋌而走險(xiǎn)。”宋玉魁說(shuō)，沒(méi)有安全一切都是空談。

　　“可能是‘點(diǎn)子’高吧，飛了幾十年，我從沒(méi)遇到過(guò)特別緊急或危險(xiǎn)的狀況，包括前幾年備降率很高的貴陽(yáng)至烏魯木齊航線，我沒(méi)有一次遇到過(guò)突發(fā)情況。但是‘點(diǎn)子高’并不等于遇不到其他事兒——比如航班延誤4個(gè)小時(shí)以上或飛機(jī)上旅客突發(fā)心臟病，那時(shí)就就需要以飛機(jī)和旅客的安全為第一宗旨，然后全力按規(guī)定進(jìn)行處理。我希望將這種‘平穩(wěn)’繼續(xù)保持下去，直到自己‘飛’不動(dòng)的那一天。”憑借著多年如一日銘刻入心的安全意識(shí)與“平穩(wěn)操作”，宋玉魁于2008年榮獲了由中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的飛行銅質(zhì)獎(jiǎng)?wù)拢?009年至2011年先后獲得年度安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽(yù)稱號(hào)。

　　嚴(yán)格沉著的好“師傅”

　　從執(zhí)飛運(yùn)-7、運(yùn)-12等小型客機(jī)起步，到逐步執(zhí)飛21架波音737-800飛機(jī)，從沒(méi)有航線到通航線路40余條，這些數(shù)字是貴州航空事業(yè)發(fā)展的歷史，更是貴航歷代飛行員互相傳、幫、帶與共同成長(zhǎng)飛翔的奮斗歲月。

　　“現(xiàn)在帶飛行員的壓力小多了，我?guī)эw運(yùn)-7那會(huì)兒，由于飛機(jī)無(wú)法自動(dòng)駕駛，副駕駛和機(jī)長(zhǎng)都各忙各的，不好協(xié)作，一趟飛下來(lái)非常辛苦。”談起教員工作，宋玉魁說(shuō)：“從機(jī)長(zhǎng)到教員，是一次重要的角色轉(zhuǎn)換，不僅自己要掌握扎實(shí)的技術(shù)，最為關(guān)鍵的是如何將技術(shù)傳授給自己的學(xué)員”。

　　宋玉魁“微信”的名字叫“老鬼”，在貴陽(yáng)方言里，“老鬼”也被用于形容經(jīng)驗(yàn)豐富、老練精明的人，而宋玉魁正是學(xué)員心中的“老鬼”。

　　在帶飛行員時(shí)，宋玉魁主張因材施教和推陳出新，他往往會(huì)結(jié)合飛行中的實(shí)際案例，將原本枯燥艱澀的飛機(jī)操作技術(shù)問(wèn)題，生動(dòng)地講述并傳授給其他飛行員。多年來(lái)，宋玉魁共帶出公司40余名優(yōu)秀飛行員，其中15人已晉級(jí)為機(jī)長(zhǎng)。

　　“師父很細(xì)心，在飛行全程中從不疏忽任何細(xì)節(jié)，但他每次飛行都幾十年如一日。比如，貴州冬季多凝凍天氣，他更是事無(wú)巨細(xì)，從駕駛艙、機(jī)身下、發(fā)動(dòng)機(jī)旁多角度仔細(xì)檢查飛機(jī)各角落結(jié)冰情況，如果看不到高處的情況，他就馬上聯(lián)系機(jī)務(wù)人員架上梯子去看。這些工作都做完，還要和副駕駛再互相檢查一遍，絕不讓自己執(zhí)飛的航班出現(xiàn)一次‘帶冰飛行’。”宋玉魁的學(xué)員們說(shuō)，師父的一雙“火眼金睛”能消融“冰雪霜”。

　　“其實(shí)不管是飛行‘老鬼’或是‘新手’，都要堅(jiān)守‘安全高于一切’這條底線，過(guò)硬的技術(shù)是飛行安全的保障。”宋玉魁說(shuō)，在教導(dǎo)“徒弟”的過(guò)程中要結(jié)合每個(gè)飛行員的性格特點(diǎn)和實(shí)際水平因人施教，既要敢對(duì)新人“放手”，也要在飛行過(guò)程中隨時(shí)“嚴(yán)控”，這樣才能帶出合格優(yōu)秀的飛行員。

　　“感覺(jué)大家挺怕我的，我比較嚴(yán)格，皮膚又很黑，又不愛(ài)笑。”宋玉魁笑著說(shuō)。

　　“飛行長(zhǎng)征”見證新時(shí)代步伐

　　“我在‘大躍進(jìn)’出生，在‘文化大革命’時(shí)期長(zhǎng)大，在改革開放中‘起飛’，在新時(shí)代里‘展翅’。”42年來(lái)，宋玉魁親歷了中國(guó)民航的發(fā)展，見證著貴州公司與南航合并重組后的高速發(fā)及跨越騰飛，他很慶幸自己生長(zhǎng)在改革開放的時(shí)代：“看著逐漸可以執(zhí)行單飛的機(jī) 展長(zhǎng)們，看著祖國(guó)與航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，那種成就感無(wú)以言表。這個(gè)時(shí)代不僅讓我實(shí)現(xiàn)了自己的飛行夢(mèng)，更是給了我改變自己命運(yùn)的機(jī)會(huì)。今后，祖國(guó)越來(lái)越強(qiáng)盛，年輕的飛行員還有機(jī)會(huì)駕駛C919等國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)翱翔天空，真羨慕他們。”

　　“一個(gè)飛行員能平安飛到退休是件非常不容易的事，退休以后準(zhǔn)備好好休息，把以前放在工作和飛行上的注意力都轉(zhuǎn)移回家庭。”談到退休后的計(jì)劃，宋玉魁有些感慨地說(shuō)，以往總是自己在外面飛，家人在原地等著他回家，今后他將盡可能多的陪伴家人，與他們?nèi)ジ鞯刈咦呖纯矗�享受天倫之�?lè)。

　　42年的堅(jiān)守，鑄就了飛行2.5萬(wàn)小時(shí)的里程碑。60歲的宋玉魁即將安全“降落”，為他的“長(zhǎng)征”畫上圓滿句號(hào)。

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