今年6月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程就將竣工。這一天，吳志暉盼了十年。

　　吳志暉是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理，早在2008年，他就參與到新機(jī)場(chǎng)的前期工作中;2010年，北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部謀劃成立之初，吳志暉作為最早的一批成員加入，全面負(fù)責(zé)北京新機(jī)場(chǎng)的整體規(guī)劃工作。

　　大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)最高峰時(shí)期，有將近4萬(wàn)名勞動(dòng)者，他是其中的一員，也是最重要的一員。

　　五年的規(guī)劃設(shè)計(jì)　讓一切取得最優(yōu)平衡

　　1988年，20歲的吳志暉從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后分配至民航工作，一直從事機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與工程建設(shè)，先后參與了世界上6個(gè)國(guó)家、國(guó)內(nèi)23個(gè)省份，共40多個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　這一切的積累與沉淀的經(jīng)驗(yàn)，都被他用在了北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)中。

　　在新機(jī)場(chǎng)近五年的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，吳志暉首先比較了世界上具有多個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市，將它們的民航發(fā)展及對(duì)城市帶動(dòng)情況形成了詳實(shí)的專(zhuān)題報(bào)告，再結(jié)合北京城市發(fā)展的實(shí)際需求，讓人們都意識(shí)到，在首都地區(qū)再新建一座機(jī)場(chǎng)，迫在眉睫。

　　新建機(jī)場(chǎng)的選址也是一個(gè)難題，需要綜合考量空域、旅客便捷抵達(dá)、征地拆遷成本等諸多問(wèn)題。

　　而南各莊場(chǎng)址正處在北京城市中軸線的末端，隨著后續(xù)幾年周邊區(qū)域規(guī)劃的逐步出臺(tái)，大興機(jī)場(chǎng)位于北京、雄安、天津等腰三角形的正中心位置，北京城市副中心和雄安新區(qū)連線的正中點(diǎn)。

　　吳志暉回憶，最初的規(guī)劃報(bào)告里，他曾暢想新建機(jī)場(chǎng)“力爭(zhēng)成為京津冀中心機(jī)場(chǎng)”。當(dāng)前來(lái)看，這已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，大興機(jī)場(chǎng)正成為京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性工程、示范的樣板。

　　為了解決讓旅客便捷抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，吳志暉與團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多家相關(guān)交通規(guī)劃部門(mén)，進(jìn)行了多種形式的往來(lái)大興機(jī)場(chǎng)交通接駁方式設(shè)計(jì)，最終形成了目前“五縱兩橫”的綜合交通體系規(guī)劃。

　　他們還創(chuàng)造性地提出軌道交通線在大興機(jī)場(chǎng)航站樓正下方縱貫穿越并設(shè)站的方案——旅客在航站樓地下二層站臺(tái)層下車(chē)后，只需要步行車(chē)身的距離，即可搭乘電梯直接升至出發(fā)層辦理乘機(jī)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)真正的“零距離換乘”和“無(wú)縫銜接”。

　　四年余工程建設(shè)　成就一座傲然于世的新國(guó)門(mén)

　　2016年6月，在大興機(jī)場(chǎng)全面建設(shè)階段，因工作需要，吳志暉被調(diào)至飛行區(qū)工程部，主持飛行區(qū)工程建設(shè)。

　　面對(duì)新的環(huán)境和職責(zé)，他在自己快速適應(yīng)的同時(shí)，還組織飛行區(qū)全體施工單位積極開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，激發(fā)大家的參建熱情。

　　他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服了霧霾、交通運(yùn)輸不便等不利影響因素，經(jīng)受住了施工面積大、質(zhì)量要求高、多工種多工序交叉施工的諸多困難，深入開(kāi)展土方和地基處理工程，統(tǒng)籌開(kāi)展全場(chǎng)雨水排水、下穿通道、道面基層、通信管道、燈光、電力、消防等工程，保質(zhì)保量地完成了各項(xiàng)任務(wù)。

　　根據(jù)大興機(jī)場(chǎng)本期7200萬(wàn)年客流量的規(guī)劃，結(jié)合旅客使用便捷度和資源分配使用情況，吳志暉與團(tuán)隊(duì)選擇了建設(shè)一座70萬(wàn)平米航站樓的方案，并采用中央放射的五指廊構(gòu)型。

　　這種構(gòu)型的最大特點(diǎn)就在于指廊短，旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時(shí)間不超過(guò)8分鐘。

　　五指廊的構(gòu)型，同樣帶來(lái)了4公里多的空側(cè)延展面，實(shí)現(xiàn)了最大限度的79個(gè)近機(jī)位，優(yōu)于同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)，可以讓更多的航班靠橋停泊，讓旅客減少乘坐擺渡車(chē)的不便。

　　大興機(jī)場(chǎng)本期一次性建成四條跑道，如此規(guī)模，世界少有，是吳志暉和規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在詳實(shí)客流測(cè)算后一次大膽而必要的嘗試。

　　為此，他根據(jù)200多種空側(cè)運(yùn)行模式組合，最終選擇了“三縱一橫”的全向跑道構(gòu)型。

　　2018年12月底，“三縱一橫”四條跑道全面貫通，工程進(jìn)展得到民航局高度認(rèn)可。

　　吳志暉獲得過(guò)的榮譽(yù)很多，“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”“民航科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”“全國(guó)民航五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司感動(dòng)十年先進(jìn)人物”等等。

　　面對(duì)這些榮譽(yù)，他總說(shuō)是因?yàn)橼s上了國(guó)家飛躍發(fā)展、民航快速成長(zhǎng)的好時(shí)候，而其實(shí)，這其中的每一步，都有他腳踏實(shí)地、兢兢業(yè)業(yè)的奮斗和奉獻(xiàn)。

　　如今，他以參與歷史、見(jiàn)證歷史、創(chuàng)造歷史的豪情，以“引領(lǐng)世界機(jī)場(chǎng)建設(shè)，打造全球空港標(biāo)桿”為使命，在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)這個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程上，淋漓盡致地展現(xiàn)中國(guó)智慧、中國(guó)力量和中國(guó)速度。

　　挑戰(zhàn)不可能，打開(kāi)新世界。這就是中國(guó)的創(chuàng)新力量!

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