7月30日上午，隨著專業(yè)校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)落地，貴陽龍洞堡國際機(jī)場新建的東跑道完成了最后一個(gè)校驗(yàn)科目，并順利通過校驗(yàn)，達(dá)到投入使用的標(biāo)準(zhǔn)。該跑道預(yù)計(jì)今年10月正式投入使用。

　　飛行校驗(yàn)，是對飛機(jī)起降相關(guān)的飛行區(qū)跑道、地面導(dǎo)航、通信設(shè)備等軟硬件設(shè)施進(jìn)行的全面檢測，它決定著新機(jī)場“能不能飛”“靠不靠得住”。

　　此次校驗(yàn)工作為期15天。新跑道的儀表著陸系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、飛行程序等全部順利通過校驗(yàn)飛行(下稱校飛)。其建成標(biāo)志著貴陽機(jī)場進(jìn)入了雙跑道機(jī)場的行列。跑道按照4E標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可起降波音747、空客A340等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

　　據(jù)介紹，貴陽機(jī)場兩條跑道屬于近距離平行跑道，因此校飛過程中兩條跑道的融合協(xié)調(diào)問題較為復(fù)雜。此次校飛過程主要面臨三個(gè)難題，一是既要保證校飛工作的順利開展又要保證貴陽機(jī)場正常航班能夠安全有序的運(yùn)行。二是此次校飛科目較多，除需要進(jìn)行新增設(shè)備(包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)、測距儀、導(dǎo)航臺、助航燈光系統(tǒng)等)校驗(yàn)外，還有東跑道兩個(gè)方向各7個(gè)飛行程序的校驗(yàn)，可以說是“時(shí)間緊、任務(wù)重”。三是地面環(huán)境復(fù)雜，需要在校飛過程中不斷改善新跑道周邊的電磁信號、GPS信號等的工作環(huán)境。

　　為確保校飛任務(wù)順利完成，貴陽機(jī)場邀請中國民用航空飛行校驗(yàn)中心實(shí)地勘察和指導(dǎo)，并協(xié)調(diào)航空公司調(diào)整航班安排，確保每日6點(diǎn)至8點(diǎn)校飛飛機(jī)的飛行時(shí)間計(jì)劃。

　　新建東跑道與T3航站樓等項(xiàng)目統(tǒng)稱為貴陽龍洞堡國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程，跑道全長4000米，按照2025年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量25萬噸、飛機(jī)起降量24.3萬架次的目標(biāo)而設(shè)計(jì)。

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