2018年春運的第25天，烏魯木齊國際機場遭遇節后首次大霧侵襲。在極端低能見度天氣條件下，當別的航空公司航班選擇“趴窩”看天臉色時，唯獨山航憑借HUD新技術沖破濃霧，始發航班全部安全順利出港……

　　齊心協力 共保春運

　　2月25日7：15，烏魯木齊國際機場突現凍霧天氣，跑道視程低于運行標準，機場立即啟動低能見度運行程序;8:15，開始啟動大面積航班延誤黃色應急響應;9:35，開始啟動大面積航班橙色應急響應;10:30，開始啟動大面積航班延誤紅色應急響應。

　　10:40，民航新疆管理局局長萬向東來到烏魯木齊國際機場AOC/TOC，參加低能見度航班大面積延誤協調會，新疆機場集團副總經理、烏魯木齊國際機場分公司黨委副書記、總經理陶潤文在會上詳細匯報了天氣變化和機場運行的總體情況，會議決定烏魯木齊國際機場各生產保障部門值班領導和駐場各單位相關負責人立即趕赴烏魯木齊國際機場AOC/TOC會議室，溝通協調、洽談會商;11:30，民航新疆管理局黨委書記王繁平在新疆機場集團黨委書記、董事長張軍的陪同下，抵達烏魯木齊國際機場AOC/TOC，看望慰問堅守崗位的各席位工作人員，聽取了相關實時情況匯報，隨后前往T1、T2、T3三座航站樓視察旅客滯留和秩序維持情況。

　　同時，經新疆機場集團和烏魯木齊國際機場分公司黨委授權，黨群工作部協同運行指揮中心等部門，通過機場廣播系統、974空港直播間和新聞發布微信群滾動播出或發布機場實時的天氣和航班動態，充分發揮社會媒體的橋梁紐帶和輿論引導作用，安撫旅客情緒，及時答疑解惑，有序調配資源;機場運行指揮員、專業監管辦公室人員、地面服務人員、青年志愿者以及機場快線和出租車輛駕駛員等各司其職、堅守崗位、確保安全、真情服務。

　　“人努力、天幫忙”，至當日18：30，烏魯木齊國際機場天氣實況為輕霧，跑道視程(RVR)由東向西1400/1200/1800米，已夠起飛和降落標準，天氣情況趨于穩定，三座航站樓的候機秩序和地面交通轉運保持良好。

　　神器在手 一枝獨秀

　　“降低起降標準、改善飛行品質、提高安全裕度”是HUD(平視顯示器)的三大優勢，而這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。目前山航已經獲得使用HUD在國內II類機場實施特殊II類運行、在特殊批準I類機場實施特殊批準I類運行、在國內I類機場實施特殊II類運行的資格。2月25日7:30，烏魯木齊國際機場凍霧情況加劇，跑道能見度降低至175米，直至上午9:00都始終波動在150-175米之間，遠遠低于I類起飛標準。山航烏魯木齊基地與烏魯木齊國際機場密切配合，于7：30啟動了使用HUD實施RVR150米起飛的運行程序，除最早一個始發航班SC8809未受低能見度天氣影響于7:17起飛離港外，后續5個航班均使用了HUD實施RVR150米起飛的運行程序，最后一個始發航班SC4705于12:19使用HUD實施RVR200米起飛的運行程序離港。其中，山航SC8825航班于8:17首次使用HUD實施RVR150米起飛運行程序安全離開烏魯木齊國際機場，開創了新疆地區機場低能見度起飛的新紀錄，具有里程碑的意義。

　　為應對大霧天氣，山航烏魯木齊基地增加值守人員。妥善組織旅客，全力做好烏魯木齊國際機場和山航總部的信息傳遞及調度協調事宜。放眼烏魯木齊國際機場眾多焦急等候的旅客，購買山航機票無疑是明智之舉和幸運之事，在低能見度天氣情況下，真可謂“一票在手、行程無憂”。

　　技術推廣 已在路上

　　作為中國民航局力推的四大民航新技術之一的HUD技術，在民航新疆管理局、新疆機場集團和烏魯木齊國際機場分公司2018年度工作會的報告里全都著墨不少并表述為“讓科技運用成為新動力”，在新疆民航推廣實施HUD特殊Ⅱ類運行標準已呈基本共識。

　　為進一步提高烏魯木齊國際機場低能見度運行能力，充分發揮Ⅱ類運行效能，切實提升烏魯木齊國際機場冬春航季航班正常性，民航新疆管理局根據2017年11月24日組織召開的低能見度運行協調推進會所達成的一致意見，面向局方各處室、監管局(運行辦)、各運輸航空公司、新疆機場集團、民航新疆空管局下發了《提高烏魯木齊國際機場Ⅱ運行整體效率措施》。文件開篇就提出“駐場基地航空公司應加大整體Ⅱ類運行能力建設，同步提高機長、副駕駛員具備Ⅱ類資質的比例……每年11月中旬后，早出港航班應安排具備Ⅱ類資質能力飛行機組，同時安排一定的Ⅱ類資質的飛行機組備份。烏魯木齊國際機場啟動Ⅱ類運行，應立即調整為具備Ⅱ類運行能力的機組、航空器……非基地航空公司應安排具備Ⅱ類運行能力的航空器和機組執飛烏魯木齊航線”;在具體的管理措施上，文件強調“烏魯木齊國際機場啟動Ⅱ類運行后，出港航班不具備Ⅱ類運行能力或不按時提交能力選項的，不進入CDM放行排序，或直接進入CDM等待池，Ⅱ類運行終止重新參加放行排序時，亦不具有優先權。執飛烏魯木齊機場航空公司Ⅱ類運行能力不足80%，或連續兩個月航班正常性轄區排名后三位的，冬春航季時刻安排只減不增。”

　　為使烏魯木齊國際機場在低能見度天氣條件下運行的組織、指揮和協調工作更加規范化、程序化，確保航班安全正常運行，《烏魯木齊地窩堡國際機場低能見度運行程序》(修訂版)也已于2017年11月24日獲得民航新疆管理局批復生效。《程序》的總則開宗明義“烏魯木齊國際機場各有關保障單位在機場實施Ⅱ類、使用HUD實施特殊Ⅰ類或特殊Ⅱ類進近著陸以及低能見度起飛運行時必須遵守本程序”。目前，民航新疆空管局和新疆機場集團正在穩步推進各自的CDM和A-CDM建設，逐漸實現數據的互聯互通、航空器運行全程的監控和記錄，以及合作開展優化地面運行效率的大數據分析。

　　一人拾柴火不旺，眾人拾柴火焰高

　　民航新疆管理局、民航新疆空管局和新疆機場集團已經在新疆民航高質量發展的新征程上目標一致、攜手同心，運營新疆航空市場的各航空公司尚有待居安思危、快馬加鞭，想辦法解決思想意識、決策規劃和資金技術等諸多層面的困難問題，積極響應國家“一帶一路”倡議構想，主動迎合絲綢之路經濟帶核心區交通中心宏偉藍圖，共同致力把烏魯木齊國際機場打造成為國內機場冬季高效運行示范樣板，不斷滿足各族人民群眾安全、正點、便捷、舒適的航空出行體驗。

　　新聞鏈接

　　HUD是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱(Head　Up　Display),它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。HUD之所以能夠降低起降標準,是因為它能夠提供精確的拉平引導。通過HUD顯示的數據,飛行員可以精確預測接地點位置,隨時根據HUD上的數據指示修正飛行狀態,減少飛機平飄距離過長、著陸載荷大等不安全事件的發生概率。據了解,除起飛外,機組在降落時使用HUD,可以給旅客帶來更加平穩、舒適的降落體驗。

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