圖：法航客機(jī)

        正在崛起的挪威航空，特別是其低成本長(zhǎng)途航線令傳統(tǒng)歐洲航企抓狂不已——究竟該怎樣努力同其競(jìng)爭(zhēng)?

　　英國(guó)航空母公司國(guó)際航空集團(tuán)IAG已決定成立旗下低成本航空公司Level，漢莎航空也在加強(qiáng)旗下廉航子公司歐洲之翼。然后法荷航集團(tuán)卻采取了一條不一樣的策略。

　　去年，法荷航集團(tuán)正式公布成立全服務(wù)Joon航空，市場(chǎng)定位人群為千禧一代。雖然這一定位曾招致很多嘲笑，但是Joon在成本基礎(chǔ)方面比集團(tuán)內(nèi)部其他全服務(wù)航空公司要低。

　　同挪威航空以及其他短途廉航如瑞安、易捷航空相比，Joon還算不上是低成本航空。

　　盡管如此，這家新興航企對(duì)其所取得的成績(jī)很滿(mǎn)意。目前Joon已經(jīng)輸送旅客30萬(wàn)人次，上座率約為85%。

　　繼上周法荷航公布集團(tuán)去年全年運(yùn)輸指標(biāo)后，集團(tuán)首席執(zhí)行官雅納亞克(Jean-Marc Janaillac)在電話中告訴分析人士：“Joon航空將會(huì)完善集團(tuán)的長(zhǎng)途航線，為巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)輸送更多運(yùn)力。”

　　“依靠創(chuàng)新的供給模式和合理的成本結(jié)構(gòu)，Joon航空的成立與發(fā)展成為法荷航集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中贏回客戶(hù)的又一努力。”

　　成立新的低成本長(zhǎng)途航空?

　　法荷航也許非常樂(lè)意談?wù)揓oon航空的成功之處。但如報(bào)道屬實(shí)，法荷航正在考慮進(jìn)一步采取行動(dòng)，同挪威航空、歐洲之翼航空以及Level相抗衡。

　　法國(guó)《論壇報(bào)》上個(gè)月報(bào)道，法荷航著眼于成立一家真正的低成本長(zhǎng)途航空公司。法荷航在公開(kāi)場(chǎng)合僅聲稱(chēng)，他們正在研究商業(yè)環(huán)境，但是并未宣布特定細(xì)節(jié)。

　　匯豐控股分析人士安德魯·魯本伯格向投資人說(shuō)：“考慮到成立不久的Joon航空，法荷航此舉雖然令其人事關(guān)系更為復(fù)雜、品牌形象略為混亂，但更應(yīng)視為一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)防御手段。”

　　如果法荷航想要再成立一家新興航空公司，那么Joon的意義何在?更重要的是，雅納亞克仍然質(zhì)疑長(zhǎng)途廉價(jià)航空的可行性。

　　就在法荷航財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，當(dāng)有分析人士詢(xún)問(wèn)挪威航空之時(shí)，雅納亞克并不確定“這種商業(yè)模式的可持續(xù)性，我想某些結(jié)果將證明這并非易事。”

　　事實(shí)證明挪威航空去年的業(yè)績(jī)陷入困境，但是他們?nèi)匀蝗〉昧顺晒?mdash;—改變了消費(fèi)者以及其他航空公司的理念體系，使得非捆綁票價(jià)成為慣例。

　　挪威航空也在把巴黎作為市場(chǎng)目標(biāo)，并且不斷提升阿姆斯特丹的運(yùn)力，這兩地是該航空公司的兩大重要基地。

　　法荷航仍心存希望，認(rèn)為傳統(tǒng)航企無(wú)需適應(yīng)新環(huán)境，也不用成立新的航空子公司。去年12月，法荷航同合作伙伴達(dá)美航空和意大利航空一起，開(kāi)始售賣(mài)往返于歐洲和美國(guó)、加拿大之間的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。其中最為便宜的機(jī)票，除基礎(chǔ)費(fèi)用外只包含手提行李費(fèi)。

　　但是基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙并不能拯救法荷航，Joon航空也做不了救命稻草。法荷航將于今年內(nèi)頒布新的戰(zhàn)略計(jì)劃，讓我們擦亮眼睛，期待法荷航在成立低成本長(zhǎng)途航空上的進(jìn)展。

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